1. 船校毕业能做什么

海乘，海员，修船的，造船的。

其实名字只是名字叫船舶而已，还是有很多学科的，但围绕船的比较多

2. 读船舶毕业好找工作吗

船舶电子员是新兴的船上职务， 是根据STCW公约马尼拉修正案设定的，类似以前的电机员，考试内容有：船舶电气（电子员）、船舶机舱自动化、电子信息技术与航行设备、船舶管理（电子员）、英语（电子员）五个科目的理论考试 去年大连海事大学才进行第一期统考，也就是才毕业一批，就业前景很乐观，因为是船舶强制配员，每船一人，在船上的职务相当于二副待遇，现在有争议，以后可能会调整到大副级的待遇。

个人感觉不如做轮机员，考试难度一样的，但可以做到轮机长（相当于船长），工资一月3至4万，大约为电子员的两倍。

3. 船舶专业毕业去哪

毕业生就业前景光明，就业面宽，在船舶、兵器、核能、航空、航天、民航、交通运输、民用动力、环境工程等领域相关的高等院校、科研院所、企事业单位和部队有着广阔的就业前景，研究生毕业后可从事声学、电子、计算机应用及信息工程的科研教学工作，也可在渔业机械、石油、地质、海洋仪器、医疗仪器等部门从事设计、生产和科研工作。

4. 本科生去船厂干什么

如果只是从学历上面来看的话，肯定是比一般普通大学生，甚至大专生更好找工作。刚刚毕业作为小白步入社会，用人单位首先看重的就是毕业院校、所学专业、在校所获得的荣誉证书、所获奖项等。

当然，还得看大家是如何定义好工作的。好工作就是好单位工资高？很多好的单位工资其实并不高啊。

所以除了学校外，所学专业毕业后是否好就业，也是需要我们考虑的。有的行业，985毕业的学生就是农民工的待遇（此处并不没有贬低、歧视农民工），工资非常低，比如农业专业、船舶专业等，我有个同学，华科船舶本科生，毕业后进去了全国最著名的某造船厂，刚开始的时候月薪2500，干的也是普通工人干的活，刚开始月薪只有2500，最后辞职了，自己自学了计算机软件，工资马上翻了好几倍。

个人还是认为，专业比学校重要多了，再往后就是通过你的工作能力来评判了。

5. 船员是什么学校毕业的

我本人就是学船员行业，最好的应该属大连海事大学航海学校，是中国最高航海学府，直接由交通部管辖，里面得环境，师资，设备还有名声全是最好的。目前大连海事大学船员专业有航海技术，轮机管理，船舶电站。

大连海事大学位于辽宁省大连市，是中华人民共和国交通运输部所属的全国重点大学，是国家“双一流”建设高校、211工程建设高校，是交通运输部、教育部、国家海洋局、国家国防科技工业局、辽宁省人民政府、大连市人民政府共建高校。学校是中国著名的高等航海学府，有“航海家的摇篮”之称，是被国际海事组织认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一。

6. 船校是学什么的

北洋水师培养海军人才，储备技术力量，学科主设驾驶和管轮两科，即轮船驾驶和轮机管理。

北洋水师学堂，是中国北方第一所海军学校。在此毕业的学生很多成为北洋海军的骨干，不少人在甲午海战中为国捐躯，有的成为后世名人。如现代女作家冰心之父谢葆璋、民国总统黎元洪，人们熟知的著名爱国教育家、南开大学创始人张伯苓先生，当年也就读于天津水师学堂。在校期间，张伯苓如饥似渴地学习近代科学知识，是该学堂驾驶科最好的学生。因受近代启蒙思想家、教育家，时任学堂总办严复影响，后来走上救亡图存、开办教育之路。

7. 船校毕业能做什么工作

专业设置的就业方向是从事远洋船员方面工作。

比较好的可以到外轮公司，收入高，安全系数高。当然你也可以选择在陆地的航运物流企业工作，虽然这样你不具备专业优势，但中等收入的工作还是可以找到的。比如先期从事船公司的设备管理，船队管理，单证等方面的基层工作。

8. 学什么专业能在船厂上班

轮机专业知识，与造船一点不冲突，合适。但是大管轮或者是二三管轮，级别有点低，就是进厂了，经过层层挑选。

晋升空间不大，最好有一定资历轮机长，工作经验丰富，管理能力强。晋升空间大。建议：等一定船舶资质资历。

最去考虑进船厂，比较容易，也会有更好发展平台

9. 初中毕业能学船舶学校吗?

你好，不太适合的。

船舶驾驶需要考船舶驾驶证。四小证和大正，四小证还好说，大正考7门专业英语就必须过关(很厚的一本专业英语书)别说初中生了，很多大学生也不是轻轻松松就考过的。

10. 船校毕业能做什么职业

航海技术的毕业生近年来的主流就业方向有四个，分别是跑船（随船远洋）、考研、考公、船舶代理。

跑船，也称为上船、当船员、船舶驾驶。主要任务就是随船远洋，经历实习期，然后慢慢一路历经水手、水手长、三副、二副、大副，最后升任船长，肩扛船上二十几号兄弟和价值几亿的资产的安危。

说着好听，但实际情况往往会脱离人的想象。近年来，航运业是越来越不景气，而陆地上的发展又一日千里，毕业生是否应该去跑船成为较大的分歧点。接下来就分别讲讲跑船的利弊。

跑船有以下几点好处。

首先，存钱来钱相对快。只要踏实肯干，熬得住寂寞，在三线城市安家置业是没有问题的，但想一夜暴富基本不可能（能够一夜暴富的行业都在刑法里）。

其次，找工作不会太难。如果你是大连海事和上海海事毕业的学生，基本上船东都会把你要走，不用担心失业问题。武汉理工和其他院校也不用太担心这个，虽然不会有前两所院校那么有优势，但船员市场基本上是供不应求的状态。

再次，再就业难度不大。这个难度不大不是指你干几个月实习之后就转行业，而是认认真真跑船几年，升任一定职位，至少三副之后，回到陆地上就能有比较广泛的选择。比如可以去船级社，或者担任机务经理和海务经理，再比如大学会聘请船长和大副当老师等等。

但这些再就业岗位要求门槛都较高，给出三四十万的高薪，也要求你作为船长或者轮机长有6年以上的工作经历。

随着陆地经济发展和航运业的不景气，跑船逐渐性价比没那么高了，主要有以下几点问题。

首先，在工作方面面临心理和生理的双重压力。跑船船员长期回不了家，一般出门一趟八个月，然后回家休息四个月。连续八个月你都要无聊地对着大海发呆，无法和陆地取得联系，工作环境与社会发展是脱节的。

想象一下，每次踏上陆地都有恍若隔世的感觉，父母两鬓白霜，同龄人谈婚论嫁，陆地上发展日新月异，一线城市的劳动者跟你一样辛苦，拿差不多的工资，但有“正常人的生活”。

其次，跑船在晋升机制方面不太透明，运气成分重。行业逐渐不景气，但人才提供却没有及时作出反应，导致人才过剩。目前来说，航运公司普遍提职较慢，现在去跑船，当上三副需要至少四年时间。

再次，工作环境堪忧，而且由于中国没有加入ITF，跑船的福利没有保障。关于福利保障缺失的问题，多看看“海员吧”的一些帖子，都是当事人对跑船福利保障的反映。工作环境上，一般来说，除了船长每个驾驶员都是一天两趟班。三副会稍微轻松点，大副和二副一般都是凌晨值班，这时候人最困也最难受。

最后，来钱相对快，但不够多。转行是能转，但先当船长。这两句话其实都可以通过跟陆地上的劳动者，同样工龄取得的工资做对比得到验证。一般跑船一次，三副可以有12K的月薪，但反观陆地工作，二线以上城市的外卖小哥，如果肯吃苦，月薪上万为数不少。

在陆上工作还能够享受到陆地上的日常生活，而船员不仅与社会发展脱节，还会出现跑八个月船，然后剩下四个月休息，没工资的情况。另外，转行的高收入确实让人眼馋，但船长才有这种福利，而晋升上任船长需要积累的资历以十年计。因此，对于大部分以上船开始的职业生涯，上岸都将成为最终的盼望。

第二种就业选择是考公。航海技术专业转行公务员的渠道不少，大部分都是海事局、航道局、引航员或者相关的岗位。老一辈人也比较愿意儿女去考公，因为这样一是可以保障子女人身安全，二是子女不会离家太远，三是老一辈人心里依然把公务员当作铁饭碗。

航海技术属于交通运输大类，具有较强专业性，所以不用像交通运输那样报名三不限的岗位。主要报考的单位是各地的海事局、打捞局、救助局、航道局等等。优点是社会地位较高、稳定抗风险；缺点是报考人数众多竞争压力大、收入有限而且薪资天花板较低。

通过考公渠道，入职事业编单位，还要注意入职的地理位置。总的来看，海事局是事业单位薪资最底层的，也是目前看来公务员系统中待遇最差的一类。除了珠三角和长三角附近的海事局待遇还比较优厚以外，其他地方的海事局只能说是勉强保住日常生活。

考公一个比较好的去处是引航站。与海事局形成鲜明对比的是，引航站是航海技术目前最好的就业选择，工资高，福利好。不管是内河引航员还是海港引航员，相比跑船和其他事业编单位来说，都具有极大优势。缺点是海港引航员需要二副的工作资历，内河引航员待遇稍差，就不需要二副资历要求了。

第三种选择是考研。考研对于航海技术的毕业生而言，也是一个不上船出海的好方向。但考虑到考研大军人数不断增加，快过400W了，这意味着不管是否能考上，或者是否认真准备过，基本上每个毕业生都会去尝试一次考研。竞争压力如此之大，建议大家在本科阶段好好努力，争取一个保研的机会。

最后一种选择是做船舶代理和企业销售。船舶代理实习期间工资2K，转正6K最多，而且是税前。每天的任务就是开车送文件和接人办理签证，和企业销售一样，没有专业性，也没有发展前景。工资是最低的，干活是最累的，说明白一点就是“是个人都能干”的岗位。

所以，就算你不想跑船，也不想考公、考研，去其他行业也比留下来当销售和船舶代理要更有希望。