1. 埃及造船厂

埃及苏伊士运河管理局12日在东北部城市伊斯梅利亚举行仪式，庆祝该管理局采购的大型绞吸式挖泥船交付。

埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶在仪式上说，此次购入的挖泥船是中东和非洲地区最大的挖泥船之一，将极大增强管理局挖泥作业能力，有助于埃及在境内外开展各类河道疏浚项目。

据拉比耶介绍，此次交付的挖泥船以苏伊士运河管理局前主席穆哈卜·马米什的名字命名，由荷兰一家船厂建造，长147.4米，宽23米，最大作业深度35米，功率为2.9万千瓦。此外，该船厂为埃及建造的另一艘大型挖泥船预计于今年8月交付。

2. 埃及的造船技术

运输船舶的发展大致经历了舟筏、木帆船（见帆船）和蒸汽机船三个阶段，现在处于以柴油机为基本动力的钢船时代（见运输船舶发展史）。早在史前时期，人类已经利用舟筏作为水路运输工具。从古埃及时代到19世纪初叶的漫长历史时期内，木帆船一直是主要的水路运输工具。蒸汽机发明后，运输船舶于19世纪初进入以蒸汽机为动力的新时期，造船材料也逐渐以铁代木。早期的蒸汽机船，是靠安装在两舷的巨大明轮推进的，因此机动船在中国通常称为轮船。19世纪中叶以后，螺旋桨逐渐代替了明轮，造船材料也从用铁发展到用钢，船舶的吨位不断增大。19世纪末，汽轮机和柴油机相继问世，又为船舶提供了新的动力。第二次世界大战以后，柴油机动力渐居主导地位。现在，几乎所有的运输船舶都以柴油机为动力。

19世纪70年代，英国在大西洋上开辟专门从事客运的定期航线。在此以前，运输船舶是客货混装的。从那以后，航运发达国家竞相建造设备齐全、豪华舒适的大型客船。20世纪60年代起，海上长途客船逐渐为远程喷气客机取代，但吨位较小、以旅游为目的的旅游船以及能同时载运私人汽车的汽车客船等则发展起来。早期的蒸汽机货船都是杂货船。20世纪初开始出现油船。40年代，散货船又从杂货船中分离出来。油船和散货船按吨位计算在世界商船队中占有很大比重；传统的杂货船在艘数上仍居首位。从60年代起，运输船舶进一步专业化，出现了一系列新的船种，如集装箱船、液化气船、滚装船、载驳船等。集装箱船发展最为迅速，发达国家的件杂货运输已基本上实现了集装箱化。

3. 印度造船厂

vizag是维沙卡帕特南港口。

维沙卡帕特南港沿边有15个泊位，前沿水深10.7米。其中有6个铁矿石泊位(北港港北码头)，6个杂货泊位(北港池东码头)，2个石油泊位(西港港北码头)，一个磷灰石、硫黄等肥料进口泊位。北港池南北端还各有操作浮筒一个。

港区西南设有船厂，船厂码头水深可达10.7米。该港是一个以出口铁矿石、钢铁，进口原油、磷灰石等为主的综合性商港，虽然总泊位仅20个左右，但年吞吐达200万吨以上，进出口货物2004万吨，

4. 埃及造船有什么用

《不可思议的金字塔》分为“最大的金字塔—胡夫金字塔”和“建造金字塔时的古埃及”两个部分。

第一部分主要介绍了胡夫金字塔的基本信息：用“开罗郊外”地标指示图点明了胡夫金字塔的大致位置；罗列了胡夫金字塔的重量、塔基面积和体积；用立体图呈现了塔高和塔基边长，并配以文字说明用简洁的文字介绍了胡夫金字塔的建造年代、规模、建造工艺等。

第二部分主要介绍了古埃及的概况:用简洁的文字描述了尼罗河泛滥的情况,古埃及在科学、造船、建筑等方面的杰出成就,以及尼罗河上游的采石场信息;结尾用地图呈现了胡夫金字塔附近的地貌还用照片表现了古埃及在雕塑、绘画、数学等方面的成就。

5. 埃及船公司

分别介绍如下：

亚历山大港（ALEXANDRIA）位于埃及北部沿海尼罗（NILE）河口，在阿拉伯（ARABS）湾东岸人海处，濒临地中海的东南侧。又名埃尔伊斯坎达里亚（EL ISKANDARIYA），是埃及最大的港口。埃及的第二大城市和亚历山大省的省会。其地理位置是北纬31°12'，东经29°15'，距离开罗西北208千米。尼罗河多支的、现已干枯的入海口位于亚历山大港东19千米处，古城卡诺珀斯的遗迹就在那里。 其港口性质为湾颈河口、设有自由工业区。　

历史概况

亚历山大港始建于公元前332年，是古代欧洲与东方贸易的中心和文化交流的枢纽。第2次世界大战后发展迅速，现为著名的棉花市场，也是埃及重要的纺织工业基地。此外，造船、化肥、炼油等工业亦很发达。该港还有古代世界七大奇迹之一的法罗斯灯塔，吸引着各地游客前来观赏。港口的国际机场有定期航班飞往世界各地。　　

自然环境

亚历山大港属亚热带地中海式气候，年平均气温最高7月约26℃，最低1月约12℃。春、秋常有沙暴，可持续数小时至5天。冬季清晨常有雾。全年平均降雨量约300mm。　　

港口设施

亚历山大港分东、西港，港外有两道防波堤和狭长的法罗斯岛作屏障。西港为深水良港，全港面积达6平方公里以上。港区主要码头有60个，岸线长10143m。最大水深为10.6m。包括煤炭、粮食、木材及石油等专用码头。装卸设备有各种岸吊、浮吊、抓斗吊、集装箱龙门吊、运输车及拖船等，其中浮吊最大起重能力达200吨，拖船最大功率为880kW。港区仓库的容量有3万吨。码头最大可靠4万载重吨的船舶。装卸效率：铁矿石每小时1000吨，煤炭每时900吨。大船锚地在外港区，最大水深达19.8m。本港自由工业区始建于1974年，面积达600万平方公里。 1992年集装箱吞吐量为23.6万TEU，年货物吞吐能力约3000万吨。

外贸概况

主要出口货物为棉花、矿石、水果、糖浆、盐、纺织品、粮谷、轮船、棉纱、粘土及农产品等，进

日货物主要有钢铁、汽车、茶叶、咖啡、木材、轻重型机械、烟草及工业品等。埃及每年有80％～90％的外贸货物都经本港中转。

苏科纳(Sokhna)港位于苏伊士运河南面入口处，距离埃及首都开罗(Cairo)只有110公里。苏科纳(Sokhna)港毗邻苏伊士西北经济区，拥有埃及最先进的海上设施和最新的管理、安全尖端技术。

苏科纳(Sokhna)港处于繁忙的东西方贸易的沿线，苏科纳(Sokhna)港拥有四个新码头，每个码头每年能够处理高达数百万吨和75万标准箱的集装箱货流。苏科纳(Sokhna)港将泊位延伸至17米，为一般类型外的货物，比如散装货物，集装箱，液体，散杂货和滚装船的处理提供场所。

6. 欧洲造船厂

格拉斯哥(Glasgow)是英国第三大城市，苏格兰最大的工商业城市和港口。英国造船业中心，沿克莱德河两岸，建有数十个造船厂。主要的工业部门有造船、机器制造、电气设备、精密仪器等,其中造船工业居全国首位,造船厂多达数十家英格兰北部的泰恩河风景旖旎，许多老牌企业坐落于河流两畔，著名的阿姆斯1斯特朗造船厂位列其中。

19世纪中期，英国纽卡斯尔市的一家律师事务所门口，墙上挂着“当红”律师的标牌，年轻有为的威廉·乔治·阿姆斯特朗位列其中。

那时，阿姆斯特朗对这份体面的工作并不感兴趣，他的梦想是成为一名机械制造领域的发明家。第一次工业革命浪潮席卷欧洲，他果断辞去律师工作，全身心投入到机械制造领域，并于1845年成功研制出一台液压起重机。两年后，阿姆斯特朗买下了纽卡斯尔市西部一片空地，创立阿姆斯特朗工程机械厂。

7. 古埃及造船

精湛：精深。本文指古埃及人的造船技术很高超。

8. 古埃及人造船的用途

1、当时船只主要用途仍是日常的捕猎活动和客货运输。在胡夫时代，尼罗河平原上河流纵横，船是一种极其重要的交通工具。迄今发现的许多墓室壁画上面都有这样或那样的船。古埃及人还乘船在沼泽地或芦苇荡打猎。

2、公元前3200年，古埃及人开始将纸莎草芦苇做成船，后来船体逐渐变大，还加上了帆。这可能是人类最早使用风能的记录。芦苇船一般只能使用几个月，虽然寿命短，但由于材料资源丰富、造价低，所以使用的历史很长。

古埃及人努力将船造得更大一些，以提高功效和用途，不过芦苇是草本植物，难堪大任。后来古埃及人利用前期积累的经验造木船，功能大为加强。再后来为防止货物被抢和能够去抢货物，又开始制造战船。古埃及人的海上强势地位直到腓尼基人的兴起才被打破。

古埃及人造船可以去捕鱼，也可以去开发新的领地

9. 古埃及造船技术

亚历山大灯塔是世界七大奇观之一，与其他奇观不同的是，它的建立没有宗教色彩，纯粹为人民实际生活而建造，它的灯光在晚上照耀着整个亚历山大港，保护着省的船只。 　　亚历山大灯塔建造时间，大约公元前270年，地点在埃及亚历山大港附近的法洛斯岛上。 　　当亚历山大灯塔建成后，它以400英尺的高度成为当时世界上最高的建筑物。他的设计者是希腊的建筑师索斯查图斯。 　　灯塔以白色大理石建成，共分为三层。灯塔内部是螺旋状阶梯，燃油经阶梯送往塔顶，塔顶的一座房间内，工人便依靠燃烧石油产生的火光，再利用后方的镜收集光线，然后反射出去，以照亮夜间的大海，白天则依靠反射阳光。据说灯光能照射到56公里外的海道，并具有防卫及侦察敌人的功用。 　　1500年来，亚历山大灯塔一直在暗夜中为水手们指引进港的路线。它也是七大奇迹中最晚消失的一个。十四世纪的大地震彻底摧毁了它。 　　近年来，科学家们在亚历山大港进行了一些挖掘工作，使人类对灯塔有了更深入的认识。　　灯塔遗址在亚历山大城外的法罗斯岛上，建于公元前280年。据文献记载，灯塔由4层构成，并均略向里倾斜。底层为正方形，高60米，有300余个房间和洞孔，供人员住宿、存放器物。第二层为八面体，高30米。　　灯塔的三层为圆形，由8根圆柱撑着一个圆顶，并有螺旋通道通向顶部，这一层即灯体所在。它的灯，或说是一个大型的金属镜，可在白昼反射白光，夜中反射月光；或说置巨大的长明火盆，另有磨光的花岗石所制的反光镜以反射火光。这样，远处海船都能遥见塔上灯光，晦明不息，据以导航。　　第四层为海神波塞东的巨大塑像，高7米。整个灯塔面积约930平方米，高达180米，全为石灰石、花岗石、白大理石和青铜铸成，气象巍峨。　　但是经过数次地震，灯塔于1435年完全毁坏。1480年用其石块在原址修筑城堡，以国王卡特巴的名字命名。1966年改为埃及航海博物馆，展出模型、壁画、油画等，介绍自一万年前从草船开始的埃及造船和航海史。与开罗古城堡并称为埃及两大中世纪古城堡

10. 古埃及人造的船

阿拉伯作为沙漠地区，理应缺少用于造船的木材。但为什么历史上阿拉伯人在印度洋上的航海如此广阔？整个非洲东海岸南至莫桑比克岛，东至摩鹿加群岛，甚至中国泉州。在自然条件限制下，他们是如何做到这一点的。

来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？

阿拉伯半岛的四周在早期有着大量绿洲地带

阿拉伯的人航海，并不是一蹴而就的。这其中既有他们早期的自身努力，也有后来大扩张后直接获得了其他地区的航海成果。

首先，阿拉伯人地区并不是全都像现在这样，以沙漠地区为主。除了靠近叙利亚的约旦地区和靠近两河流域的波斯沿岸，西部与南部海岸在早期也都是具有植被的绿洲城市。早期的阿拉伯人甚至可以在这里兴修水利，发展一定程度的灌溉农业。

在这个基础上，早期的阿拉伯人有足够的贸易中转站立足，也有足够的资源来进行初期的航海探索。

来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？

在航海史上有着重要地位的阿拉伯帆船

阿拉伯人对人类航海史的最大贡献，就是三角帆与印度洋季风航线的探索。这些工作都在公元前就已经完成。以阿曼地区和亚丁湾地区为基地的阿拉伯航海家，发现了印度洋上不同季节的风向规律，做到了从阿拉伯地区直航印度西海岸的壮举。

当然，阿拉伯人并不是第一个搞航海的民族。在他们之前，古代的苏美尔人与波斯帝国雇佣的希腊人，都是沿着海岸线从波斯湾慢慢航行到印度河口的。

希腊化时代开始后，立国埃及的托勒密王朝开始逐步开发红海，并与阿拉伯人有了频繁接触。随着同埃及敌对的塞琉古帝国控制了亚洲大量海岸，托勒密希腊人去东方的路线比较困难。

经过长期摸索与阿拉伯人的交流，公元前1世纪希腊人终于在《厄立特里亚航海记》中，比较详细的表明自己开始掌握印度洋航线。他们还向南进入了非洲东岸。后来的海上丝绸之路雏形就这么来的。一直到今天，在阿拉伯和印度西海岸，还有沿着这条贸易航线做买卖的私人小船。

来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？

今天依然活跃在印度洋的阿拉伯商船

希腊人从红海出发，抵达印度后，就与另一群搞航海的当地人发生联系。在印度以东，印度本地的航海家与部分南洋群岛的土著一起，开发路线到锡兰岛。这条路线随后穿过南洋地区，经过马六甲海峡抵，达越南南部，并一直到广州为止。秦末汉初的南越国首都，在当时就是一个东亚大陆的口岸。在六朝时期，印度人甚至已经可以坐船抵达山东半岛了。

在地中海地区，腓尼基人与希腊人一路向西。他们的航程，抵达了西班牙沿海、摩洛哥以西。甚至进入大西洋，最远到不列颠的康沃顿地区去进口锡矿。更有勇敢者向北，探索到靠近北极圈附近有冰山的海面。

此外，希腊人还开始向南航行到东非海岸各地。他们与埃塞尔比亚人接触，并因为进口黄金和象牙的需要，促成了东非历史上几个早期港口城市。

来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？

公元1世纪就已经成型的海上贸易路线

公元7世纪，随着阿拉伯人的迅速扩张，他们占领了埃及与整个北非，向东征服波斯与中亚，还经常入侵北印度。阿拉伯的海员与改宗伊斯兰的本地人一起，也就将阿拉伯人的航海辐射范围，扩大到了整个南洋、东非、西非。阿拉伯海盗还定期袭击地中海北部各地，并一度占领了西西里这样的重要海岛基地。

这次扩张，也就让阿拉伯人从原先有限的范围，一下子扩充到几乎当时航海家所能抵达的任何地区。他们向东，继续追随者印度人和波斯人步伐，将航海线路开发到了广州以北的福建沿海。

来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？

阿拉伯手抄本上的航海家与船只

阿拉伯人的后裔，还追随香料来源，深入了南洋各地，最远抵达菲律宾的马尼拉一带。他们一起成为了南北朝到宋元时期，中国沿海贸易经济的主力军。

整个过程自然不是一朝一夕就完成的。但当更多阿拉伯人与改宗者前往海外，往往会在新的港口定居下来。这些人的后代，又从先祖定居的口岸出发，抵达新的地方贸易。唐宋时期到元朝，很多在中国沿海定居的阿拉伯人，其实就是从越南南部的占城来的。这些占城的阿拉伯后裔，则可以能是从锡兰或印度来的。

来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？

历史上泉州的崛起就有赖于阿拉伯人

正是阿拉伯人这种承上启下的集大成者模式，在很大程度上促进了原先各个海区的交融。他们不仅成为了很多地方发展经济的主力，也帮助了郑和与达伽马这样的早期航海家。他们舰队中的船只，都在一定程度上受着阿拉伯帆船的技术影响。他们在印度洋等地的探索，也顺着阿拉伯航海家的路线展开......（完）