1. 船用生活污水处理装置工作原理

压舱水是为了保持船舶平衡，而专门注入的水。压舱水是船舶安全航行的重要保证，特别是对没有装载适量货物的船舶。洗舱水——清洗油舱或有毒液舱后产生的含有油或有毒液体的污水。船底水——船舶在运输过程中，由于外板渗漏，舱口盖不够水密，管路渗漏，尾轴套筒和舵杆套筒填料箱的渗漏以及温差引起的湿汽冷凝，都会在舱底形成积水，俗称舱底水。生活污水——生活污水主要是城市生活中使用的各种洗涤剂和污水、垃圾、粪便等，多为无毒的无机盐类，生活污水 中含氮、磷、硫多，致病细菌多。

2. 船用生活污水处理装置工作原理图

原理：

依靠高速旋转的叶轮，液体在惯性离心力作用下获得了能量以提高了压强。水泵在工作前，泵体和进水管需灌满水，防止气蚀现象发生。当叶轮快速转动时，叶片促使水很快旋转，旋转着的水在离心力的作用下从叶轮中飞去，泵内的水被抛出后，叶轮的中心部分形成真空区域。水源的水在大气压力（或水压）的作用下通过管网压到了进水管内。

机械结构：

离心泵的基本构造是由六部分组成的，分别是：叶轮，泵体，泵轴，轴承，密封环，填料函。

1、叶轮是离心泵的核心部分，它转速高出力大，叶轮上的叶片又起到主要作用，叶轮在装配前要通过静平衡实验。叶轮上的内外表面要求光滑，以减少水流的摩擦损失。

2、泵体也称泵壳，它是水泵的主体。起到支撑固定作用，并与安装轴承的托架相连接。

3、泵轴的作用是借联轴器和电动机相连接，将电动机的转距传给叶轮，所以它是传递机械能的主要部件。

4、轴承是套在泵轴上支撑泵轴的构件，有滚动轴承和滑动轴承两种。滑动轴承使用的是透明油作润滑剂的，加油到油位线。

5、密封环又称减漏环。

6、填料函主要由填料，水封环，填料筒，填料压盖，水封管组成。填料函的作用主要是为了封闭泵壳与泵轴之间的空隙，不让泵内的水流不流到外面来也不让外面的空气进入到泵内。始终保持水泵内的真空，当泵轴与填料摩擦产生热量就要靠水封管住水到水封圈内使填料冷却，保持水泵的正常运行。所以在水泵的运行巡回检查过程中对填料函的检查是特别要注意！在运行600个小时左右就要对填料进行更换。

3. 船用生活污水处理装置的工作原理

船用生活污水处理装置（生化法）用于处理船上厕所下水道粪便污水，使之达到国际排放标准，排至舷外。也可用作船上灰水（指船上厨房洗涤水、浴室洗澡水、盥洗水和洗衣机排出水等）的消毒处理。

原理概述：生化法船用生活污水处理装置（船用生活污水处理系统）采用生物接触氧化法和物化处理消毒原理处理船舶生活污水。由五个柜室组成：曝气柜、接触氧化柜、沉淀柜、消毒柜。在曝气柜内，以好氧菌为主的活性污泥菌胶团形成象棉絮状带有粘性的絮体吸附有机物质，在充氧条件下变成无害的二氧化碳和水，同时活性污泥得到繁殖；在接触氧化柜内挂有软性填料，充作生物膜，有机物得到进一步消解；在沉淀柜内累积的活性污泥沉淀物再被返送至曝气柜作为菌种繁殖和再处理；经沉清处理过的污水最后进入消毒柜用含氯药品杀菌，然后由排放泵排至舷外。

4. 船舶生活污水处理原理

污水处理设备能有效处理城区的生活污水，工业废水等，避免污水及污染物直接流入水域，对改善生态环境、提升城市品位和促进经济发展具有重要意义。工作原理超滤是一种以筛分为分离原理，以压力为推动力的膜分离过程，过滤精度在0.005-0.01μm范围内， 可有效去除水中的微粒、胶体、细菌、热源及高分子有机物质。可广泛应用于物质的分离、浓缩、提纯。

超滤过程无相转化，常温下操作，对热敏性物质的分离尤为适宜，并具有良好的耐温、耐酸碱和耐氧化性能，能在60℃ 以下，pH为2-11的条件下长期连续使用。

5. 船用生活污水处理装置工作原理 PPT

是由测量系统(包括接头、弹簧管、齿轮传动机构)、指示部分(包括指针、度盘)、表壳部分组成。其工作原理是基于弹性元件- 弹簧管变形。当被测介质由接头进入弹簧管自同端产生位移，此位移借助连杆经齿轮传动机构的压力传递和放大、使指针在度盘上指示出压力。。一般带有负数的标示的就是真空表。现在还有一种表既可以检测负压，也可以检测正压，这种表一般量程在1000pa左右。

6. 船用生活污水处理装置原理图

理论上城市每人每日排出的需要处理的生活污水量为150—400升也就是0.15T到0.4T左右。

生活污水系指含有粪、尿及船舶医务室排出的污水。内河船舶生活污水防污改造主要是引导船东在船舶上安装生活污水处理装置，避免未经处理的生活污水。

生活污水量通常指平均值，实际上排入管道的污水量并非均匀不变，如夏季多，冬季少白天多船舶生活污水，通过粪便柜排放，需机舱人员记录排放时间和船位，以及粪便柜的。

7. 船用生活污水处理器工作原理

洁船的日常维护管理

1、负责保洁船的柴油发动机及日常维护工具的保管，保证船的救生、安全警示齐备有效。

2、要加强对船舶燃油料的管理。

3、船舶通过船闸、大桥或在大桥水域、浅水区域作业时，要严格按照船闸、大桥管理规定作业，避免船舶搁浅和螺旋桨碰撞。

4、船舶当天作业结束后，当班人员应对船体附着的杂草、淤泥及油污等进行清洗，保证船体清洁。

5、船舶停泊时，当班人员应检查停靠位置是否合适，缆绳固定是否牢靠，船是否停滞稳定。

保洁船对环境保护做出的贡献

保洁船它由机动船、两侧船舷上的打捞结构以及垃圾输送储存结构组成，垃圾输送储存结构固定安装在机动船的后部，位于保洁船一侧的船舱内装有漂浮垃圾进舱口，漂浮垃圾进舱口位于垃圾输送储存机构的垃圾输送带上方；打捞结构在机动船两侧的船舷上，安装打捞结构以及在船舱上安装垃圾输送储存结构，可实现江、河以及湖面的漂浮垃圾的机动打捞，经打捞的垃圾直接输送到船舱上暂时储存，保洁船收集范围广，既能清扫体积较大、长形的漂浮垃圾（如树枝、水葫芦等），又能清扫体积较小的，成片的漂浮垃圾

8. 船用生活污水处理装置工作原理动画

船舶配备了AIS 设备以后，设备一方面需要向外发送本船的相关信息，同时也要接收在VHF

有效作用距离之内其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出来，另一方面可以

形象地用雷达图表示，AIS 船舶全部用三角符号“△”表示，直观地显示船舶的相对位置，和运

动方向，在电子海图上，可以用矢量线表示船舶的速度，必要时利用尾迹线表示船舶航行的痕迹，

船位数据取自GPS 乃至差分GPS，其精度很高。要是在AIS 设备上选择一个目标或者在电子海

图中从船舶标志处用鼠标点击一下，便可瞬时显示对应的船名、呼号、MMSI 注册号以及航向、

航速、CPA、TCPA 等重要的航行信息，驾驶员了解了这些信息后，就可以非常方便地判断周围

其它船舶的运动情况，确保航行安全，同时在进行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便。

AIS 工作在VHF 航海频段，国际电信联盟1997 年无线电大会指定了161.975MHz(87B 频道)

和162.025MHz(88B)频道二个VHF 频率作为AIS 工作频道。就完成通信而言，一个无线电频道

已经足够了，但是为了防止干扰和转换频道时造成通信损失，每个AIS 站均使用二个频道进行

收发。

除人工干预外，AIS 应答器都工作在自主连续模式，发射方式是9.6Kb GMSK FM 带宽25KHz

或者12.5KHz 数据采用HDL 包协议。

根据船— 船通信这样的实际条件，AIS 使用了自组织时分多址技术（SOTDMA）这一核

心技术。根据IMO 的AIS 性能标准对要求船舶报告的容量的要求，系统每分钟应有2000 个时

隙，但实际上，系统的设计是每分钟4500 时隙，每一帧60 秒，即每60 秒钟建立2250 个时隙，

每个时隙约26.67ms, 可传输256bits 的信息，每个AIS 站的船舶报告根据信息的容量自动选择一

到三个时隙，分一帧和数帧发射或接收AIS 信息。系统实时动态地调整信道分配

具体工作中，在一个AIS 站开始发送之前先要对当时信道的使用状态观察一段时间，搞清

时隙使用情况，然后可以选择未占用的时隙，标明需占用的帧数，再发送数据，各AIS 站持续

地保持同步，可避免发送时间重叠，新加入AIS 站也不会发生冲突。在数据链负荷超过理论值

的90%时，新加入的站可以占用距离最远的台所遥的时隙，从而保证系统有很的过载能力。

自组织分时多址技术可以自动解决本台与其他台的竞争问题，即使系统过载、通信仍能保持

完好；系统每分钟可以处理2000 个以上报告，本船接收到的数据间隔2 秒可以更新一次。

AIS 对DSC 向下兼容，因此岸基的GMDSS 系统可以对装备AIS 的船舶进行识别、跟踪和

控制。

AIS 采用VHF 频段，它的覆盖距离与其他VHF 设备一样，电波直线传播。距离取决于天线的高

度，在海上通常为20 海里左右。由于其波长较雷达长，波的绕射以及衍射作用较强，所以“可

视距离”较雷达要好，在地面上的障碍物不太高的情况下，能“看到”障碍物或岛屿背面的AIS

站。借助于中继站，可以显著扩大船台和VTS 站的覆盖范围。