1. 船舶复合材料的发展与应用

一、ECR其英文为E-glass of Chemical Resistance即耐化学性或该进型“E”玻璃，也叫“无硼改性玻璃”。是一种新型玻璃纤维材料，是新一代环保型特种无碱玻璃纤维产品，这种材料无碱无氟无硼的玻璃纤维,具有很强的耐酸性、耐水性、耐应力腐蚀性以及短期抗碱性,同时还具有良好的电学性能。是专为地下管道、贮罐等开发的新品种。

二、研发公司及时间：ECR是1980年由美国欧文斯科宁公司在E玻璃基础上研发出的新产品，在经历了25年应用后检测，基本上没有腐蚀，设计寿命可达50年以上

三、特点：1、耐高温，软化点880-890℃。

2、耐腐蚀，由于在ECR中增加了ZnO的含量极大提高了耐腐蚀性。

3、介电强度高，表面电阻率高，内部无气泡，具有很好的绝缘性能。

4、力学性能，ECR的弹性模量比传统的E玻璃高，因此，在增强聚酷和环氧拉挤复合材料中，能获得更高的模量和拉伸强度。

四、应用：可制成管道，储罐，化工设备，纤维布等，广泛的应用于船舶，汽车，建筑建材业！

2. 船舶工艺与材料

船舶工程技术是以造船为主，主修课程有工程力学、船体结构与制图、船舶电工基础、船舶与海洋工程材料、船舶原理、船舶焊接工艺、船舶设计基础、船舶CAD/CAM、专业英语、造船生产设计、船舶建造工艺、船舶舾装工程基础、船舶检验。因为船舶工程技术是造船的专业，所以就业后不一定会跟船出海

3. 船舶复合材料的发展与应用学什么

乙烯基树脂又称环氧丙烯酸酯树脂，是环氧树脂和含烯键的不饱和一元酸（丙烯酸或甲基丙烯酸）的加成反应产物，具有不饱和聚酯和环氧树脂的双重特性，具有较低的粘度，能常温固化，施工方便，兼备环氧树脂优异的力学性能和不饱和聚酯良好的工艺性能，在船用复合材料领域得到了广泛应用。

应用 乙烯基聚酯树脂是一种溶于苯乙烯液含有不饱和双键的特殊结构的不饱和聚酯树脂，乙烯基聚酯树脂具有较好的耐蚀性能，优于间苯型不饱和树脂，力学性能与标准型环氧乙烯基树脂相当的，尤其是耐疲劳性能和动态载荷性能；另外，较通用树脂，乙烯基聚酯树脂又具有良好的耐候性能，同时VPR乙烯基聚酯树脂又具有良好的玻纤浸润性能和工艺性能，适合于各种FRP成型工艺，包括纤维缠绕、拉挤、手糊、喷射等各种复合材料工艺。

4. 船舶新材料

氟硅电子新材料的介绍：

氟硅电子新材料是在有机硅材料以及有机氟材料的基础上发展起来的一种新兴材料。氟硅聚合物由于其主链结构的硅氧键和侧链结构上的含氟烷基，使其兼有氟碳橡胶高温耐化学腐蚀,耐油性能和硅橡胶优良的高温抗张保持率、低温柔软特性，专家认为氟硅橡胶是-68℃－232℃宽广温度范围使用的耐油、耐溶剂的唯一合成橡胶。

氟硅电子新材料是现代军事工业、航空航天工业、汽车船舶等运输工业、石油化工工业不可缺少的特种材料。

5. 用于制造船体的复合材料

1/ship释义：

n. 船，舰；三（或多）桅帆船；艇（尤指赛艇）；宇宙飞船；飞机

v. （用船、飞机、卡车）运送；遣送（某人）；（使）上市；乘船；（水手）在船上工作；舷侧进水；把（浆架中的浆）放在船内；给船安装（舵、桅杆等）； 提供船只；上船；乘船旅行；（军事命令）继续航行；在船上服役

2/例句：

We choose to transport by ship because the price is relatively low.

我们选择用船运输，因为价格相对低廉。

3/ship的复合词有：

by ship坐轮船，乘船；航运

ship lock船闸

container ship集装箱运货船；货柜船

cargo ship货船

ship building造船，船舶建造

6. 目前主要的船舶制造使用的材料是什么

以前的船用螺旋桨，主要是以铜合金为主，尤其是以 镍铝青铜合金为主。随着技术发展，需要更大吨位更强动力的轮船，这时，以不锈钢为主的螺旋桨应运而生。尤其是马氏体型不锈钢：13Cr-1Ni-1Mo获得广泛应用。后续发展的更多型号不锈钢材料，对螺旋桨整体性能得到很大提高。并且，人们也没有停止对轮船螺旋桨用更新材料和性能的探索。

7. 船舶复合材料的发展与应用3000字

早期碳纤维复合材料都是应用在小型巡逻艇和登陆舰上。相对差的制造质量和船体刚度限制了船舶的长度不能超过15m，排水量不超过20t。近年来，随着复合材料设计、制备成本的降低，以及力学性能提高，复合材料开始在大型舰船，如猎雷艇和轻型护卫舰上得到应用。随着技术的发展，船舶的长度呈稳定的增加趋势，现在已有80—90m的全复合材料海军舰船。

美国是复合材料科学技术发展最先进，复合材料应用最广、用量最大的国家，在船舶复合材料的应用方面，其规模和技术都走在世界前列。美国海军于1946年采用聚酯玻璃钢建成了交通艇，是世界上第一艘复合材料舰船，随后又制造了玻璃钢登陆艇、工作船等。

8. 船舶复合材料的发展与应用论文

一、本质不同：碳纤维浆含炭量在90%以上的高强度高模量纤维。耐高温居所有化纤之首。用腈纶和粘胶纤维做原料，经高温氧化碳化而成。铝合金浆工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料。铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。

二、应用不同：碳纤维主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合，制造先进复合材料。铝合金浆是航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。

三、加工工艺不同：碳纤维浆现代炭纤维工业化的路线是前驱纤维炭化工艺法与气相生长法。铝合金浆铝和铝合金可以用各种不同的方法熔炼。常使用的是无芯感应炉和槽式感应炉、坩埚炉和反射式平炉（使用天然气或燃料油燃烧）以及电阻炉和电热辐射炉。

9. 复合材料在船舶领域的应用

　　非也。　　铝合金“合”得更厉害一些，更细致一些，都到了分子原子层面上的结合。　　复合材料“合”得粗糙一些，泥巴加稻草踩几脚和在一起也叫复合材料。　　铝合金（有色金属结构材料）：　　铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。目前铝合金是应用最多的合金。　　复合材料：　　是由两种或两种以上不同性质的材料，通过物理或化学的方法，在宏观（微观）上组成具有新性能的材料。各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。复合材料的基体材料分为金属和非金属两大类。金属基体常用的有铝、镁、铜、钛及其合金。非金属基体主要有合成树脂、橡胶、陶瓷、石墨、碳等。增强材料主要有玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维、石棉纤维、晶须、金属丝和硬质细粒等。

10. 船舶制造材料

是楸木材质。

古代造船时，工匠们到原始森林去选木材，通过精挑细选,再从已开的木料中选取最完好、最致密、最厚实的木方进行使用。

这样，就保证了木料的良好的强度、弹性度及伸展度，加上优良的制作工艺，使船木可经受住成百上千年的磨练。用古船之木制作家具，更是一大经典。上等的船木一般指如数百年精致的楸木，古船木家具所使用的主要是进口的楸木，比国内的木料更为坚韧和耐磨。