1. 船舶下水工艺

钢材预处理、船体零件加工、部件装配焊接、分段装配焊接、船台装配焊接、对船体进行密闭性试验、船舶下水、码头安装（设备和系统的安装）、系泊试验和航行试验、交付订货方使用。

部件装配焊接：又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。

2. 船舶下水方法

船舶下水主要有如下方式：船台滑道下水、船坞直接下沉下水（分干船坞和船坞）、气囊下水、侧向下水等，船舶尾部先入水主要是为了延长船舶尾浮时间，尾浮太早你想想尾巴浮起来了，船头还在滑道上，船体中部会受力很大，假如无限大船舶会折断或者变形。所以船舶下水要计算尾浮。

3. 中国船舶下水方式

船舶下水有好几种方式，分开来说：

1、干船坞造船，在江边海边的地上挖一个大坑，平时没有水，船在里面造好了以后，打开船坞闸门，船坞注水，船舶起浮，待船舶完全浮起来后由拖船拖拽出船坞。我们的国产航母就是这种下水方式；

2、滑道下水：这种造船方式是在船台上进行，不需要上面提到的船坞，船台预设有轨道，一般轨道会有一点角度，船舶造好以后通过重力以及绞车牵引滑下水，电影中好像就是用的滑道下水的；

3、气囊下水：跟滑道差不多，不过是气囊将船顶起来，然后再滑移下水，没有了轨道这一说；

4、浮船坞下水：要下水的船舶首先移动到浮船坞上，或者直接在浮船坞上建造，最后浮船坞沉下去，船就浮起来了；

5、整船起吊下水：这一般用于比较小的船舶，船舶建造好后，直接用浮吊或者龙门吊之类的大吊机，将船舶整体吊起，再放入水中。手机里刚好有这个照片，嘿嘿。一般常见的就这几种下水方式，有不足的欢迎补充，谢谢!以上只说了下水方式，看了一眼题目还有停靠，那也来简单的说一下吧。停靠主要就是系泊和锚泊：1、系泊：通过缆绳、钢丝绳等绳索，将船舶与码头上的缆桩或者其他系固装置连接起来，保证船舶不会漂流走。也有船与传并排停靠的，里面的船跟码头绑起来，外面的船与里面的船绑起来，就好了；2、锚泊：这个主要是船舶在海里或者内河河中间停靠时的方法，这种时候船舶就没有地方给你系缆绳了，这时我们常看到的船舶的锚就发挥了作用。锚牵引着锚链或者钢丝绳，沉到水底，勾住河床或者海底，这样船就不会漂流了。

4. 船舶下水工艺工程

船舶设有很多个压载水舱，为了确保船舶航行稳定，控制船的压载状态而需要进行压、排水。当然船舶正常航行中，排水主要是设备的冷却水、舱底污水、生活水、甲班落水等等，都是向船外排放的。

5. 船舶工艺流程

一、分析零件工艺图纸

设计并绘出五金工件的零件三视图和工件展开图，其作用是用图纸方式将其板金件的结构表达出来。分析零件图纸可以快速了解工件的尺寸、基点、直线、曲线以及切削面的位置关系，确定工件原点并计算出每个折点以及曲线连接点。

二、合理选择冲压材料

冲压所用的材料不仅要满足设计的技术要求，还应当满足冲压工艺的要求和后续工艺要求。常见的金属冲压板材为低钛合金、碳钢不锈钢、铝、铜及其合金等。

（1）铜铝及其合金因其延展性能好，且导电性能优异，因此此类型的冲压工艺常作为设备的元件而被广泛使用。

（2）碳钢和不锈钢的冲压工艺经常用于制造设备外壳、结构部件、箱体等，但由于其刚度强通常会使用冲压油来改善工艺。

（3）钛合金冲压主要用于大型设备、飞机、船舶等要求重量小强度高的部件，工艺难度高所以在进行钛合金冲压时必须使用专用的冲压油来提高工艺。

三、分类使用冲压设备

根据要完成的冲压工序性质和各种冲压设备的力能特点，考虑冲压所需的变形力及模具闭合高度和轮廓尺寸的大小等主要因素，结合现有设备情况来合理选定设备类型和吨位。按照结构来划分简单冲压冲床、连续冲压冲床和复合冲压冲床三种。

（1）简单冲压冲床

在冲床的一次冲程中只完成一个工序的冲压工艺。即是落料或冲孔用的简单冲模。

（2）连续冲压冲床

冲床的一次冲程中，在模具不同部位上同时完成数道冲压工序，每次送进距离由挡料销控制。

（3）复合冲压冲床

在一次冲程中在模具同一部位上同时完成数道冲压工序。复合冲压的最大特点是模具中有一个凸凹模，复合模适用于批量大、精度高的冲压件。

四、冲压油的选用方法

冲压油在冲压工艺中起到了关键性的作用，良好的冷却性能和极压抗磨性能对于模具的使用寿命和工件精度的提升有了质的飞跃。根据工件材质的不同，冲压油在选用时性能的侧重点也不一样。

（1）硅钢板是比较容易冲切的材料，在防止冲切毛刺产生的前提下会选用低粘度的冲压油。

（2）碳钢板在选用冲压油时首先应该根据工艺难易程度和给油方法及脱脂条件来决定较佳粘度。

（3）镀锌钢板因为和氯系添加剂会发生化学反应，所以镀锌钢板在选用冲压油时应注意氯型冲压油可能发生白锈的问题，而使用硫型冲压油可以避免生锈问题，但冲压后应尽早脱脂。

（4）不锈钢板是容易产生硬化的材料，要求使用油膜强度高、抗烧结性好的拉伸油。一般使用含有硫氯复合型添加剂的冲压油，在保证极压性能的同时避免工件出现毛刺、破裂等问题。

五、确定合理工艺类型

工件表面工艺方法的选择，就是为零件上每一个有质量要求的表面选择一套合理的方法。按照基本工艺冲压的主要基本工序划分有落料、冲孔、弯曲和拉深等几种基本工艺。一般先根据表面的精度和粗糙度要求选定最终工艺方法，然后再确定精工前准备工序。

（1）落料和冲孔

落料和冲孔是使坯料分离的工序，落料和冲孔的过程完全一样。落料和冲孔统称为冲裁，冲裁模的冲头和凹模都具有锋利的刃口，在冲头和凹模之间有间隙，以保证切口整齐而少毛刺。

（2）弯曲和拉伸

弯曲和拉伸就是使工件获得各种杯形或盒形件的过程。使工件弯l曲拉伸部分要有适当的圆角半径，以避免工件弯曲时开裂。

6. 船舶下水的主要方式有哪些

1、保证水会沿着防水层流出2、若只做表层，可能出现边缘回流倒灌，导致渗水，前功尽弃。3、另外只做底层，省工省料，经济划算。防水层构造渗排水防水层作法种类较多，常用的较典型的有两种作法。系将整个渗水层作成0.5％～1.0％的坡度，在渗水层与土体之间设混凝土底板和率水墙，内部不设渗水管，采用无组织排水；系在渗水层与土体之间不设混凝土底板，内部设渗水管，当地下水进入渗水层后，依靠渗水层本身坡度或渗水管，流入附近较深的下水暗井内，或排入构筑物内部的水泵坑内，利用生产系统（或专门）设置的排水设备，将地下水排离结构物。渗水管有带孔和不带孔两种做法，前者在管子上布置孔眼，在横截面上成45°，以减少孔眼被堵塞，并使管底部分起流槽作用；后者在安装时，相邻管端之间留出10～15mm空隙，使水向管内汇集后再排走。

7. 船舶下水工艺有哪些

井巷工程主要施工工序有：

1、清理工作面；

2、测量定位；

3、按方案支护；

4、准备出渣和运输通道；

5、遇泥土时人工出渣，做好排水工作；6遇岩石时，按技术交底要求实施布阵钻炮孔，装炸药爆破岩石，7、清理残炮和危岩石；8、机械或人工出渣。9、按测量中线和标高校核；10、重复已上工序。

8. 船坞下水方式

一、船体放样

1.线形放样：

分手工放样和机器(电脑)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。

2.结构放样、展开：

对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。

3.下料草图：绘制相应的下料草图。

二、船体钢材预处理：

对钢材表面进行预处理，消除应力。

1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。

2.表面清理：

a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用。

b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应。

c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈

三、构件加工

1.边缘加工：

剪切、切割等;

2.冷热加工：

消除应力、变形等;

3.成型加工：

油压床、肋骨冷弯机等。

四、船体装配：

船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。

五、船体焊接：

把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。

六、密性试验：

各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。

七、船舶下水：

基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。

1.重力下水：

一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水。

2.浮力下水：

一般形式为船坞。

3.机器下水：

适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。

八、船舶舾装：

全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。

九、船舶试验：

系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。

十、交船验收。

9. 船舶下水指的是什么工艺工程

船吃水的体积所排出水的重量等于船的总重.

所以如果知道船总重G，排水体积V=G/ρg，假设船体横截面基本固定为s，则吃水h=V/s。

船舶吃水（Draught）一般指船舶浸在水里的深度。是指船舶的底部至船体与水面相连处的垂直距离，它间接反应了船舶在行驶过程中所受的浮力（或者说是船体及其货物等的重量，因为这与船体受到的浮力相等）。