1. 分油机在船上的作用

知道飞机有机长，和机械师吧，轮机长相当于总机械师（俗称老轨），大副相当于第一副机长。船长相当于机长。轮机长大副都要听船长的。大管是第二机械师（俗称二轨）二管是第三机械师（三轨）三管是第四机械师（四轨），二副相当于第二副机长，三副相当于第三副机长。

由于船上人多，机器多。每个人都有自己分配的工作，船长主管全船所有的工作权力大责任也大，大副主管驾驶的（和开船有关的）全部工作。轮机长主管轮机的（和机械有关的）全部工作大管，管理和螺旋桨连接的一切推进机械（俗称主机），舵（不解释），等等。二管管理，发电机，空压机，分油机，等。三管管理和生活有关的泵，锅炉，以及防污染设备。二副主管海图，通讯导航设备。（比如雷达，卫星电话，gps）三副管理全船消防救生设备。

2. 船舶分油机的作用

包括船用泵、船舶管路与附件、分油机、船舶造水装置、空气压缩机、船舶辅助锅炉、船舶制冷与空气调节、锚机、起货机、船舶舵机及船舶轴系等。

船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。

外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

3. 分油机在船上的作用有哪些

知道飞机有机长，和机械师吧，轮机长相当于总机械师（俗称老轨），大副相当于第一副机长。船长相当于机长。轮机长大副都要听船长的。大管是第二机械师（俗称二轨）二管是第三机械师（三轨）三管是第四机械师（四轨），二副相当于第二副机长，三副相当于第三副机长。

由于船上人多，机器多。每个人都有自己分配的工作，船长主管全船所有的工作权力大责任也大，大副主管驾驶的（和开船有关的）全部工作。轮机长主管轮机的（和机械有关的）全部工作大管，管理和螺旋桨连接的一切推进机械（俗称主机），舵（不解释），等等。二管管理，发电机，空压机，分油机，等。三管管理和生活有关的泵，锅炉，以及防污染设备。二副主管海图，通讯导航设备。（比如雷达，卫星电话，GPS）三副管理全船消防救生设备。

4. 船舶分油机的工作原理

油冷机也叫冷油机，根据制冷系统原理，低温低压的液态冷媒在蒸发器里面与周围水进行热交换蒸发器吸收油的热量，蒸发成低温低压的气态，蒸发过程中冷媒温度不变，低温低压气态的冷媒进入到压缩机，经压缩机压缩，被压缩成高温高压的气态，然后进入冷凝器，在冷凝器里与室内的介质进行热交换，高温高压的气态的部份热量被介质吸收，介质温度升高，冷媒放热变成高温高压液态，冷凝器过程温度不变，然后进入膨胀阀进行节流，节流是迅速降温的过程，冷媒变成低温低压的液态，此过程后的冷媒再进入到蒸发器进行换热蒸发，从而实现制冷系统的整个过程，这种循环是连续进行的，油才得以连续不断的制冷。

5. 船上分油机谁负责

国际通用估算法是重油1%,轻油0.5%。这不是油渣率,是指的污油水的产生率。众所周知，各国的港口国检查官，在港口国检查中，都会按惯例计算受检船的油渣存量，这个数量要大于等于受检船每日燃油消耗量×航行天数×1%。假如一艘日耗量30t的远洋货轮，油渣处理后又航行了30天，那么，这艘船的在船油渣存量至少为9t。

6. 船舶分油机分油工作过程

1、工作原理

通过热传导和热对流的换热技术，将热源（蒸汽或高温水或高温水溶液）的热量通过不锈钢换热管将内部的热量传导到外部，并将外部的冷水（4-10摄氏度）加热升温到55-60摄氏度，通过管道输送到生活热水用水点或房间。容积式热交换器属于管壳式换热器或间壁式换热器，热源介质和冷水不直接接触或混合，而是通过不锈钢管壁进行热量传导，管外的水被加热后，热量通过热对流的方式传导，使之整个筒体内部的水升温。

如果需要精确控制出水温度，可以通过加装温控系统（含温度传感器、控制操作箱、自力式电动调节阀），根据水温度，实时自动调节热源用量多少。

7. 船用分油机原理

在石油钻井中，带动钻具破碎岩石，向地下钻进，钻出规定深度的井眼，供采油机或采气机获取石油或天然气。

石油钻机一般有八大系统（起升系统、旋转系统、钻井液循环系统、传动系统、控制系统和监测显示仪表、动力驱动系统、钻机底座、钻机辅助设备系统），要具备起下钻能力、旋转钻进能力、循环洗井能力。其主要设备有：井架、天车、绞车、游动滑车、大钩、转盘、水龙头（动力水龙头）及钻井泵（现场习惯上叫钻机八大件）、动力机（柴油机、电动机、燃气轮机）、联动机、固控设备、井控设备等。

石油钻机的工作原理是吊环与吊环座之间用销轴连接，吊环座与钩杆焊接成一体，筒体与钩身用左旋螺纹连接，并用止动块防止螺纹松动。钩身和筒体可沿钩杆上、下运动。内、外负荷弹簧的作用是起钻时能使立根松扣后向上弹起。

通体内装有机油。止推轴承的座圈将油腔分为两部分，座圈上开有油孔。由于油流到通过的阻尼作用，吸收了其下钻作业时钩身的冲击震动，可以防止钻杆街头螺纹损坏。

通体上端由6个小弹簧和定位盘组成定位装置，借助定位与吊环座环形接触面之间的摩擦力，可以防止提升空吊卡时转动使调换转位，方便井架工操作。

8. 分油机在船上的作用是什么

船舶中需要测量温度的场合有很多，船舶中每万吨用150个温度传感器，150个压力传感器。在测量船舶的滑油温度，柴油机燃油温度、冷却水温度场合应用。

船舶分油机，滑油机用PT100传感器用于监测燃油（滑油）进口温度是否在规定范围内，从而保证良好的分离效果，在低温和高温情况下，都会触发综合报警，并停燃油阀的供油。

我们在船舶用温度传感器方面有很多产品，并且我们的船用温度传感器已经在遨游在各个大洋上，一些海外的客户在船上看到了，我们的温湿度传感器联系我们采购。

我们的传感器不仅在船内机械设备上应用，还在货场中使用。运送货物的仓库湿度较大有可能导致运送的货物出现问题，比如运送家用电器，过高的湿度会让电器受潮以致无法使用。

我们的船用PT100温度传感器和高湿型温湿度传感器JCJ200C，前者可以用到船舶机械设备上面的监测，则后者便可以监测仓库中的温湿度。并且我们的传感器在分油机模块中已经长期使用性能非常稳定。

9. 船舶分油机的应用

重油分油机是从船舶沉淀柜向日用柜分油的专用分油机，是船舶非常重要的机器设备。因为其工作的环境恶劣，所以故障率一直比较高，跑油是其常见的故障之一。跑油的原因有以下几种：

1 加热温度不够，导致重油的粘度过低，会引起跑油，这也是重油分油机跑油觉大部分原因，处理手段很简单，只要加大加热蒸汽的进口阀即可提高家加热温度。

2开机时不久跑油，这是 因为开机启动时候水封建立异常导致的，这种情况只要进行排渣，再启动一次即可解决；

3转速不够引起跑油，这是因为开机时还未到额定转速而进水封，导致水封力度不够，而引起跑油；

4 运行中的转速下降，这可能是马达故障，或则是机械设备存在其他的问题，必须进行拆检，工作量很大，工作强度很高。

10. 船用分油机跑油的原因

在国际上380号重油是指运动黏度(50℃)大于180cSt但小于380cSt的燃料油。

380号重油指标要求

(1)运动黏度(50℃)

运动黏度对于公司柴油机影响不大，主要是加温问题。根据加热情况，一般控制在380cSt以内,在寒冷天气时，要适当低到280cSt以内，以保证良好的流动性。

(2)密度(15℃)

由于分油机技术要求限制，密度必须控制在0 991g/cm3(国际标准)以内，否则分油时就会出现工作异常，不能正常排出水分和杂质。如果条件允许，最好是在0 985g/cm3以内，超过0 985g/cm3的重油属于高密度重油。

(3)水分

水分越大，净热值越低，水分会增加油耗。现行国际标准要求水分≤0 5%，超过0 5%要扣减单价。由于受分油机水感应器限制，水分最大不能超过1 0%，否则分油机跑油。

(4)倾点

倾点是反映重油低温流动性的主要参数，主要受重油中蜡质成分影响。蜡质越高，倾点越高。根据地域不同要求不同。若南方沿海天气状况，要求冬天倾点≤0℃,夏天可以放宽到≤20℃,而该项国际标准是≤30℃。如果电厂加热蒸汽足够,可以放宽到国际标准，对该项严格要求，是为了预防个别欠加热情况。如果因为加热不够致使重油堵塞了管路，就会影响发电的正常进行。

(5)硫分

硫分主要是考虑腐蚀和环保排放问题，当然越低越好，按机组要求≤3 5%。考虑环保因素,最好控制在≤1 0%。

(6)闪点

闪点是关乎燃油安全性的一项指标，国际标准要求重油闭口闪点≥60℃。注意不能使用开口闪点代替闭口闪点，因为开口闪点较闭口高。通常重油闭口闪点达120℃以上，但曾遇到使用碳九调和的重油,闭口闪点只有37℃，严重影响安全，必须特别注意。