1. 新造船舶试航

　　是事实。

　　请看资料 　　由南通中远川崎船舶工程有限公司新造第6艘30万吨油轮“中远川崎46号”，安全离泊下水，试航后开往大连交付。　　“中远川崎46号”总长333米，船宽60米，型深29．3米，是油轮中的“巨无霸”。据介绍，该船具有超长、超宽、超吃水、超高、受风面积大、占用大部分深水航道等特点。据了解，为确保此次试航万无一失，南通海事局历时两个多月，先后多次组织专家论证研究，并精心制定了科学周密的试航和维护方案。　　当天凌晨2时许，南通海事局派出的3艘海巡艇提前进入预定水域开展交通组织，共在试航水域内分设4道防线，指导上下行船舶有序通过。与此同时，该局苏通大桥海事处3艘巡逻艇已进入在苏通大桥施工水域，对过往船只进行宣传组织，提前为巨轮通过疏通航道。4时30分经海事、引航等部门密切配合，“中远川崎46号”安全下水，6时许，该轮顺利通过大桥施工水域。此次试航取得了成功。　　近年来，随着航运经济的快速发展，造船业从船东市场转向厂方市场，南通依靠得天独厚的区位优势、地理条件和政策扶持，船舶修造业得到迅猛发展，越来越多的外国船东青睐“南通制造”船舶。据统计，2006年，出口国外的“南通制造”船舶已达45艘，累计已达212万载重吨，超过2005年全年所造船舶总载重吨90％，2006年预计将突破230万载重吨，约为去年的2倍

2. 新造船舶试航工作

试航要求船舶在结构、设备、无线电设施、载重量、船舶吨位、卫生检疫情况以及船员配备等达到适航条件，以法定文书或证书的形式予以确认。

3. 新船试航船员

麦哲伦环球航行

1519年，航海家麦哲伦率领船队从西班牙出发，进行环球航行。经过了将近三年的时间，船队成功返抵西班牙，完成了人类历史上的第一次环球航行。

麦哲伦本是一个葡萄牙人，自幼喜欢航海冒险，学习过大量航海知识，曾参加对非洲、南亚和东南亚的殖民战争，练就了一身航海本领。除此之外，他还坚信地球是圆的。他的一个占星学朋友帮他推算说香料群岛（位于东南亚的东印度群岛）以东就是美洲，于是，他打算做一次环球航行。

一开始，他去找葡萄牙国王曼努埃尔，说自己可以开辟一条新航路，申请探险。国王曼努埃尔没同意，因为他觉得现有的航路已经让葡萄牙控制得很好了，不必再开辟一条新的。于是，麦哲伦来到邻国西班牙寻求资助。西班牙国王卡洛斯一世接见了他，并同意了他的请求。

二、获得卡洛斯一世资助

卡洛斯一世之所以这么爽快地答应他，是因为西班牙正和葡萄牙争夺海外殖民地，葡萄牙已经占据了从非洲好望角绕道通往东南亚香料群岛的航线，如果向西开辟一条通往香料群岛的新航路，那么西班牙也会像葡萄牙一样通过香料贸易获得巨大利益，毕竟低价收来的香料可以卖出黄金的价格。

在卡洛斯一世的资助下，麦哲伦率领一支由五艘帆船、约270人组成的探险队出发了。每条船都配有火枪和大炮，船上载满了各种用于贸易的商品。葡萄牙国王知道后，下令让一支舰队追击麦哲伦，不过麦哲伦成功逃脱了。

探险队在大西洋航行70多天后到达南美洲进行补给，然后继续向南驶入未知海域，圣地亚哥号在巨大的风浪之中触礁沉没，五艘船剩下四艘。

第二年冬天，探险队驶入圣胡利安港过冬。由于天寒地冻，粮食短缺，不少船员出现不满，有三个船长联合起来反对麦哲伦。麦哲伦派人假意送信，趁机杀掉了背叛者，直到探险队在岸上发现海鸟、鱼和淡水，危机才化解。

开春后，探险队再次起航。麦哲伦想找到一个海峡通往“南海”（即太平洋）。他派出两支船去探路，其中“圣安东尼奥号”走进了死胡同，返回后找不到船队，于是返回了西班牙，五艘船只剩下了三艘。不过幸运的是，麦哲伦找到了通道，即后来的麦哲伦海峡。

20多天后，探险队经麦哲伦海峡，驶入“南海”。由于一直没遇到什么风浪，所以麦哲伦给这片海洋起了一个新名字——太平洋。没想到太平洋有这么大，探险队接连行驶了100多天也寻不到岸，食物吃没后吃起了牛皮和锯末充饥。

熬过这段苦日子后，探险队终于遇到了马里亚纳群岛中的一个海岛。热心的原住民给他们送来了粮食、水果和蔬菜，不过原住民对船上的物品很好奇，搬走了一些东西，还偷走了船后的小艇。麦哲伦很生气，带人杀死了几个原住民，还放火烧了几间茅屋和小船。

三、探险队继续西行

探险队继续西行，在今菲律宾霍蒙洪岛登陆。有个马来籍的船员听懂了岛上的方言，于是他们断定这里离香料群岛已经不远了。麦哲伦与菲律宾中部的宿雾岛的首领见面，并向其展示西班牙的军事力量，想让他们臣服于西班牙。

宿雾岛的首领带臣民皈依了基督教。为了让更多的小岛臣服，麦哲伦参与到了各岛首领的内斗中。结果在前往一个小岛时，麦哲伦遭到了岛民的袭击，情急之下他命手下烧毁村庄以乱敌心，结果反而惹怒岛民，箭矢、标枪、大斧袭来，麦哲伦被砍死。

四、探险队兵分两路

麦哲伦死后，探险队决定离开。宿雾岛首领为他们举行了告别宴，大部分探险队成员上了船，然后炮轰宿雾港，还在岛上的20多名成员被原住民杀死。剩下的人乘“维多利亚号”“特立尼达号”离开，“康塞普西翁号”则因为太旧和人员不足而被遗弃。

探险队用了近半年时间才找到香料群岛。他们用船上的廉价商品换了大批香料后准备返回西班牙。因为特立尼达号需要大修，于是探险队兵分两路，维多利亚号从西面返回西班牙，特立尼达号从东面按原路返回。

维多利亚号横渡印度洋，绕过非洲好望角，一路上不敢补给，因为这条航线属于葡萄牙。等到了非洲西的佛得角群岛时，船上已经没了吃的，船员不得以下船用香料换食物，结果被葡萄牙人抓住了十几个，余下的人赶忙驾船逃走。

特立尼达号也很不好过，他们离开后因为遇到暴风雨，食物变质，坏血病横行不得不返航。结果回来正巧遇到葡萄牙舰队在香料群岛建立据点，整船人被俘虏。

维多利亚号则克服千难万苦，终于抵达西班牙，当时，船上只剩下了18人。

麦哲伦的船队开辟了从大西洋向西到太平洋的新航路，用实际行动证明了地圆说的正确性，并且完成了人类首次环球旅行的壮举

4. 船舶试航项目

南通四海船务发展有限公司成立于2005年12月28日，注册地位于南通市港闸区新康路33号62幢，法定代表人为戴菁华。经营范围包括船舶配员服务及船员事务管理；代理海洋船舶船员申请培训6考试、申领证书业务；船舶配件销售；国内货运代理；船舶航运技术服务；船舶试航服务；国际、国内船舶代理服务；水路运输服务；国际、国内船舶管理；劳务派遣经营。

（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）、南通四海船务发展有限公司对外投资4家公司，具有5处分支机构。

5. 试航船舶管理规定

7米长的玻璃钢船可以出海200多公里远！

马鞍山启航船艇制造有限公司负责建造的12.9米玻璃钢巡逻艇建造完工，进入系泊试验和试航阶段。

6月24日，皖江船舶检验局的验船师一早就来到了工厂，听取了船舶设计师和项目经理的情况介绍，然后各方代表一道来到码头，进行“自然保护2217”船舶的系泊试验和试航。

在当涂县太平府航道上，船行了将近2个小时，进行了一系列必要的测试。如锚设备检查；救生设备检查；系缆装置检查；门、窗及舱口盖密性试验；门、窗及舱口盖启闭试验；船体密性试验；信号设备的检查及试验；主机启动试验；主机负荷试验；无线电通信设备测量等。

在航行试验中，着重进行了速率测定；惯性试验；回转试验等。

6. 新船试航事项

1接船前阶段

公司一般在新造船舶的试航前派出技术过硬的干部船员到船厂参加接船工作。新船的接收是一项艰苦而复杂的工作，如何接好新船，是船舶在今后能否正常营运的关键。那么我们在交接船前必须要学会操作和管理江南体育网站是什么 ，以便在接船后可以立即开航投入营运。接船期间，要求接船船员要有较高的责任心和耐心，各设备主管要虚心向厂方安装该设备的技术员以及设备厂家的工程师学习，并详细阅读说明书和研究图纸。现场对照设备，使自己熟悉其性能、基本原理、操作方法、特点及注意事项，有不懂或不清楚的地方及时与厂方技术人员沟通请教，直至弄清楚为止，否则会给接船工作造成困难。

接船船员在整个接船过程中，是在监造组的领导下工作的，有问题应向监造组汇报，不要直接与厂方发生关系。在熟悉检查设备时，由于设备正处于安装调试中，船员不应擅自动用、测试船上的各种设备。如确实需要，应事先与监造组联系并征得船厂有关人员同意，以免发生意外。每天各主管将所发现的缺陷作好记录，以书面形式交给监造组协调解决。船舶在坞期间，要重点检查核对水下设施，如海底阀箱、计程仪和测深仪探头、各水舱海底阀门等的位置以及安装是否正确，否则船舶下水后，就很难检查了，会给将来的工作造成被动。

2试航阶段

船上的设备基本安装、系泊试验、船体的舾装工程等工程全部完毕后，开始试航。试航是按照船舶建造合同及船舶技术规格书的要求编制的船舶试航大纲进行的，试航前召开厂方、监造组、船员等参加的试航前会议，船舶试航是船员初次熟识机器设备功能、工况及操作方法的机会，非常重要务必要高度重视。主要设备厂家都会派出服务商在船。试航期间人员很多，参加试航的人员有100多人。

厂方会列出各项目负责人的名单及项目试验的时间安排，船员要掌握各自所主管项目的试航时间安排，到时主动去参加自己所主管设备的试验，充分利用短暂的试航时间来熟悉了解和掌握本轮的基本技术状况。主要的试验项目有：主机试验(无人机舱、机动用车、应急操车)，失电试验，舵机试验，锚机试验，船速试验，加速试验，旋回试验，惯性试验，抛锚试验，压排水试验、烟雾报警试验，操舵试验，应急操舵试验，通导设备试验等等。船舶试航期间的试验项目均由船级社验船师进行严格检查确认。在各项目的试验中，所有设备的操作由船厂安排专人负责进行调试，我们要留意厂方人员的操作步骤，要看仔细，如有疑问可以随时向主管责任人提出，请求解答，对仍不明白的地方详细记录，以备后查，直至得到准确的答复和完全理解。对有问题的设备，作好记录，写出整改建议，汇总以后交给监造组，会同船厂协商解决。

试航前，船厂会加部分燃油和化学品以供试航之用，数量不多，船厂加油时，轮机人员最好在现场，因为这是熟悉加油系统的最好机会。交接时，船员会同船厂有关人员测量船存的燃油、滑油的品种、数量和化验报告。交接前后，船东会安排加油，船长要向船东和代理确认加油港和加油数量，提早做出加油计划和加油安排。特别注意的是在加油前，应确认管路的阀门是否打开或关闭、试压时的闷板是否已拆除、管头接口螺丝是否都已紧固，防止跑油造成污染事故；提前检查确认各个油舱的真实总深、容积和计算修正方法。

3

交接阶段

船舶在交接前几天，按合同船厂要给船上配物料备件，同时公司也要给船上配供物料和备件。由于供给的东西太多加之船员又少，船舶应当组织安排人员集中精力清点好物料备件，核对是否与清单相符，确认数量、质量和型号，确认后签字验收。尽可能要求供应商将物品放入船上仓库，尤其是关键性备件清点后应入库加锁。

厂方会提前要求船长接收各类证书、图纸，这些资料都存放在船厂技术科。在验收文件资料时要精细，如产品证书、设备说明书及图纸的验收，务必逐项查对，不怕繁琐，发现资料证书残缺、不全、不符，及时与厂方交涉，确保文件资料齐全。船舶证书由船级社验船师交给监造组再交给船长，船长要仔细核对证书的每一项内容。

一切工作就绪后，举办交接命名仪式，由船东和船厂双方领导签字，并由船东领导现场对该轮命名，至此，该船交由船东管理运营。

7. 新造船舶试航船体项目

区别在于：

1、双壳船就是具有双层船壳的货轮，主要指的是油轮，散货船也有较少的双壳设计。

2、单壳船就是双底单壳的船，也就是底部是双壳的，侧面是单壳。所有的新造油轮都是采用完全的双壳设计，并且在欧洲的大多数国家已经禁止单壳油轮进入了。根据国籍海事组织的相关公约，在全球范围内，2010年前将淘汰所有国籍运输的单壳油轮

8. 新造船舶试航发生事故案例警示

2015年1月17日，长江江苏靖江段沉船区域周边，失踪者家属在警方的封锁线外痛苦等待。15日下午3时许，一艘安徽蚌埠籍新造拖船在试航时于福北水道FB14号标附近发生事故沉没。截至当日17时，该拖船离岸边仍有一二百米，搜救人员驾船靠近轮番敲击船体，以期搜寻可能幸存者，但仍未发现失踪人员的迹象。

9. 新造船舶试航时间

一般试航之后一月左右吧，要看试航结果，有时会查出好多问题，厂里要解决，再就是在航运低迷的情况下，船东会想方设法推迟接船。。。。。。。

10. 新船试航多久

从设计到建造到下水再到试航交船 国内一般是3年左右 日韩的周期要略短