1. 船舶焊接方法及特点文章

焊缝应根据结构的重要性、荷载特性、焊缝形式、工作环境以及应力状态等情况，按下述原则分别选用不同的质量等级，

1、在需要进行疲劳计算的构件中，凡对接焊缝均应焊透，其质量等级为：

作用力垂直于焊缝长度方向的横向对接焊缝或T形对接与角接组合焊缝，受拉时应为一级，受压时应为二级；

作用力平行于焊缝长度方向的纵向对接焊缝应为二级。

2 .不需要计算疲劳的构件中，凡要求与母材等强的对接焊缝应予焊透，其质量等级当受拉时应不低于二级，受压时宜为二级

3 .重级工作制和起重量Q≥50t吊车梁的腹板与L冀缘之间以及吊车析架上弦杆与节点板之间的T形接头焊缝均要求焊透．焊缝形式一般为对接与角接的组合焊缝，其质量等级不应低于二级

4 .不要求焊透的’I'形接头采用的角焊缝或部分焊透的对接与角接组合焊缝，以及搭接连接采用的角焊缝，其质量等级为：

对直接承受动力荷载且需要验算疲劳的结构和吊车起重量等于或大于50t的中级工作制吊车梁，焊缝的外观质量标准应符合二级 ；

对其他结构，焊缝的外观质量标准可为二级。

外观检查一般用目测，裂纹的检查应辅以5 倍放大镜并在合适的光照条件下进行，必要时可采用磁粉探伤或渗透探伤，尺寸的测量应用量具、卡规。

七、焊缝外观质量应符合下列规定:

1 、一级焊缝不得存在未焊满、根部收缩、咬边和接头不良等缺陷，一级焊缝和二级焊缝不得存在表面气孔、夹渣、裂纹和电弧擦伤等缺陷；

2 、二级焊缝的外观质量除应符合本条第一款的要求外，尚应满足下表的有关规定；

3、 三级焊缝的外观质量应符合下表有关规定

焊缝质量等级

检测项目

二级

三级

未焊满

≤0．2+0．02t 且≤1mm，每 100mm 长度焊缝内未焊满累积 长度≤25mm

≤0．2+0．04t 且≤2mm，每 100mm 长度焊缝内未焊满累积长 度≤25mm

根部收缩

≤0．2+0．02t 且≤1mm，长度不限

≤0．2+0．04t 且≤2mm，长度不限

咬 边

≤0．05t 且≤0．5mm，连续 长度≤100mm，且焊缝两侧咬边总长≤10％焊缝全长

≤0．1t 且≤1mm，长度不限

裂 纹

不允许

允许存在长度≤5mm 的弧坑裂纹

电弧擦伤

不允许

允许存在个别电弧擦伤

接头不良

缺口深度≤0．05t 且≤ 0．5mm，每1000mm 长度焊缝内不得超过1 处

缺口深度≤0．1t 且≤1mm，每 1000mm 长度焊缝内不得超过1 处

表面气孔

不允许

每50mm 长度焊缝内允许存在 直径≤0．4t 且≤3mm 的气孔2 个；孔距应≥6倍孔径

表面夹渣

不允许

深≤0．2t，长≤0．5t 且≤ 20mm

八、设计要求全焊透的焊缝，

其内部缺陷的检验应符合下列要求:

1、 一级焊缝应进行100%的检验，其合格等级应为现行国家标准《钢焊缝手工超声波探伤方法及质量分级法》(GB 11345)B 级检验的Ⅱ级及Ⅱ级以上；

2 、二级焊缝应进行抽检，抽检比例应不小于20%，其合格等级应为现行国家标准《钢焊缝手工超声波探伤方法及质量分级法》(GB 11345)B级检验的Ⅲ级及Ⅲ级以上；

3、 全焊透的三级焊缝可不进行无损检测。

4 、焊接球节点网架焊缝的超声波探伤方法及缺陷分级应符合国家现行标准JG/T203-2007《钢结构超声波探伤及质量分级法》的规定。

5、 螺栓球节点网架焊缝的超声波探伤方法及缺陷分级应符合国家现行标准JG/T203-2007《钢结构超声波探伤及质量分级法》的规定。

6 、箱形构件隔板电渣焊焊缝无损检测结果除应符合GB50205-2001标准第7.3.3 条的有关规定外，还应按附录C 进行焊缝熔透宽度、焊缝偏移检测。

7、 圆管T、K、Y 节点焊缝的超声波探伤方法及缺陷分级应符合GB50205-2001标准附录D的规定。

8、 设计文件指定进行射线探伤或超声波探伤不能对缺陷性质作出判断时，可采用射线探伤进行检测、验证。

9、 射线探伤应符合现行国家标准《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》(GB 3323)的规定，射线照相的质量等级应符合AB 级的要求。一级焊缝评定合格等级应为《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》(GB 3323)的Ⅱ级及Ⅱ级以上，二级焊缝评定合格等级应为《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》(GB 3323)的Ⅲ级及Ⅲ级以上。

10 、以下情况之一应进行表面检测:

外观检查发现裂纹时，应对该批中同类焊缝进行100%的表面检测；

外观检查怀疑有裂纹时，应对怀疑的部位进行表面探伤；

设计图纸规定进行表面探伤时；

检查员认为有必要时。

铁磁性材料应采用磁粉探伤进行表面缺陷检测。确因结构原因或材料原因不能使用磁粉探伤时，方可采用渗透探伤。磁粉探伤应符合国家现行标准《焊缝磁粉检验方法和缺陷磁痕的分级》(JB/T 6061)的规定，渗透探伤应符合国家现行标准《焊缝渗透检验方法和缺陷迹痕的分级》(JB/T 6062)的规定。磁粉探伤和渗透探伤的合格标准应符合外观检验的有关规定。

设计要求全焊透的一、二级焊缝应采用超声波探伤进行内部缺陷的检验，超声波探伤不能对缺陷作出判断时，应采用射线探伤，其内部缺陷分级及探伤方法应符合现行国家标准《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11345或《钢熔化焊对接接头射结照相和质量分级》GB3323的规定。

焊接球节点网架焊缝、螺栓球节点网架焊缝及圆管T、K、Y形点相贯线焊缝，其内部缺陷分级及探伤方法应分别符合国家现行标准JG/T203-2007《钢结构超声波探伤及质量分级法》、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81的规定。一级、二级焊缝的质量等级及缺陷分级应符合下表的规定。

2. 船舶焊接工艺流程

先中间大段，逐渐焊船首和船尾

3. 船舶焊接方法及特点文章解析

船舶焊工合格证又称为，压力容器证。而且还是多项压力容器证件，可以说在焊接领域里，船舶焊工是比普通焊工的技术含量要高出很多的，它们承载着不同的焊工工艺，具有先进的焊接技术，掌握着很多压力容器的经验，科技含量高人一等，多项目压力容器证的

4. 船舶焊接技术

船舶工程技术专升本能升航海技术，轮机工程，船舶电子电气工程，机械工程这4个专业。

船舶工程技术是普通高等学校专科专业属于船舶与海洋工程装备类专业本专业培养德智体美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握船体识图与制图船体放样等基本知识具备船舶制造与修理相关的生产建设和管理能力，从事船体焊接构件加工，船体装配造船生产设计生产组织与管理等工作的高素质技术技能人才。

5. 船舶焊接工艺论文

早期的铁甲是由木质或其它混合材料制成的一种舰船。在船的外层上包上厚厚的铁甲皮，用于抵御其它船只攻击。该船用坚固的木材组成船体后，再覆盖上铁板用铁铆钉铆住作为装甲。被后人称为〝铁甲船〞。铁甲舰又译装甲舰，是十九世纪下半叶早期的一种蒸汽式军舰。

〝铁甲舰〝在1849年由法国建造出世界上第一艘以蒸气机为辅助动力装置的战列舰〝拿破仑〝号战舰。所谓大舰巨炮，多铆蒸刚的铆是也。铁甲船之所以能够结合成一体，是因为何用了铆接结构。把需要连接的两块钢板分别钻好孔，然后把铆钉烧红了，穿过钢板上的孔以后，用模具击打铆钉，迅速让铆钉头部成型，等铆钉冷却下来时，会利用热胀冷缩，自动把两块钢板连接的更紧密。

人们就利用铆接工艺对钢板之间的封口，分割仓储，划分区域来制造〝铁甲舰〝。

6. 船厂常用的焊接方法

1、ERW是electric resistance welding （电阻焊）的缩写

电阻焊（又称压力焊）是一种常用的焊接方法，它是利用电流直接流过工件本身及工件间的接触面所产生的电阻热，使工件局部加热到高塑性或熔化状态，同时加压而完成的焊接过程。电阻焊的主要特点是：

（1）低电压，大电流（几千 ~ 几万安培），完成一个焊接接头时间极短（0.01 ~几秒），所以生产率很高。

（2）焊接时加热加压同时进行，接头在压力下焊合。

（3）焊接时不需要填充金属及焊药。

电阻焊的焊接方法很多，按接头形状的不同，可分为点焊、缝焊（滚焊）、对焊。

2、埋弧焊原理及特点

埋弧焊也是利用电弧作为热源的焊接方法。埋弧焊时电弧是在一层颗粒状的可熔化焊剂覆盖下燃烧，电弧光不外露。埋弧焊由此得名。所用的金属电极是不间断送进的裸焊丝。

埋弧焊的适用范围：

由于埋弧焊熔深大、生产率高、机械操作的程度高，因而适于焊接中厚板结构的长焊缝。在造船、锅炉与压力容器、桥梁、超重机械、核电站结构、海洋结构、武器等制造部门有着广泛的应用，是当今焊接生产中最普遍使用的焊接方法之一。 埋弧焊除了用于金属结构中构件的连接外，还可在基体金属表面堆焊耐磨或耐腐蚀的合金层。 随着焊接冶金技术与焊接材料生产技术的发展，埋弧焊能焊的材料已从碳素结构钢发展到低合金结构钢、不锈钢、耐热钢等以及某些有色金属，如镍基合金、钛合金、铜合金等。

7. 船舶建造常用的焊接方法有哪些?

属于电焊的高级工种，主要工作就是船板，加仓的加工制作。也有制作集装箱的。技术含量还算电焊的高点，工资待遇不错，但劳动强度大。中国海域广阔，海上运输发达，船舶制造远远跟不上，前景看好。在沿海2级城市，工资都在5000以上。

8. 焊接在船舶建造中的作用

船体的部分部位在焊接时应由双数的焊工在对称的部位同时进行焊接。由于船舶安全与否关系着人的生命安全，进行焊接的工人要取得船级社颁发的焊工资格证书，资格证书在有效期内才能对船体进行焊接。

而旦拥有不同类别的焊工资格证书，可焊接的钢材厚度不同，不允许超范围焊接。

除此之外，焊接材料也要有船级社认可的工厂制造证书，还应有专人进行核对以防出现差错。

手工焊条应干燥无脱落，进行焊接时，焊工需要按规定使用木制焊条盒或者焊条保温箱。

9. 船舶焊接方法及特点文章怎么写

因为水中的环境恶劣，阻力大，必须要抵得风浪侵蚀。

焊接容易在焊缝处形成粗大金相组织气孔、夹渣、未熔合、未焊透、错边、咬边等缺陷，增加裂纹敏感度，增加材料的脆性，容易发生脆性断裂

发生脆性破坏主要是因为抗弯能力小啊。因为焊接船 连接靠电焊，焊口脆性大，比如一般用的 工具 断裂一般就是焊口那，一个道理，根本原因还是 焊接的时候钢铁内部发生了组织变化。铆接的就不一样了，也就是靠铆钉、螺栓来连接，它们的抗拉能力是很强的，而且有缓冲，中间有间隙。

所以一艘船如果完全靠焊接拼装是很危险的，也是不允许的，特别是大船。

10. 船舶焊接工艺

大中型船舶一般都是采用分段焊接工艺制造完成的，其坚固程度肯定符合有关国际及国家通用标准及相关安全要求的。