1. 船舶的航向角

航向角：

飞机和航天飞机的纵轴与地球北极之间的夹角。又称真航向角。真航向角是磁航向角和磁偏角的代数和。

定义：

航天飞机纵轴与地球北极之间的夹角。

航迹角，是指航空摄影飞行中航迹线与计划航线或图廓线之间的夹角。

主要是由于测定偏流角不准确，或因飞行速度和风向改变未能及时修正所引起。

2. 舰船航向角

着陆技术。航径概念的操作方法 根据需要改变的高度、飞行距离,按照高度、距离直接算出所需角度量,直接决策出飞行姿态改变量,下降率只是参考而已。

平飞时，如果需要上升300ft，增加姿态3度，油门加3×5=15个，飞行1海里后到达目标高度，或则姿态增加1°，油门加5个单位，3海里后到达目标高度。五边3度下滑角飞行时，五边900米（3000ft）对应的距离是10海里。飞机前进10海里，下降了3000ft高度。每前进1海里将下降300ft左右的高度。

根据飞机距离着陆点距离，飞行员应该非常清楚相对应的高度。有了航径的概念，就不至于在五边飞出地形警告。

3. 船舶航向角表示符号

船舶配备了AIS 设备以后，设备一方面需要向外发送本船的相关信息，同时也要接收在VHF

有效作用距离之内其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出来，另一方面可以

形象地用雷达图表示，AIS 船舶全部用三角符号“△”表示，直观地显示船舶的相对位置，和运

动方向，在电子海图上，可以用矢量线表示船舶的速度，必要时利用尾迹线表示船舶航行的痕迹，

船位数据取自GPS 乃至差分GPS，其精度很高。要是在AIS 设备上选择一个目标或者在电子海

图中从船舶标志处用鼠标点击一下，便可瞬时显示对应的船名、呼号、MMSI 注册号以及航向、

航速、CPA、TCPA 等重要的航行信息，驾驶员了解了这些信息后，就可以非常方便地判断周围

其它船舶的运动情况，确保航行安全，同时在进行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便。

AIS 工作在VHF 航海频段，国际电信联盟1997 年无线电大会指定了161.975MHz(87B 频道)

和162.025MHz(88B)频道二个VHF 频率作为AIS 工作频道。就完成通信而言，一个无线电频道

已经足够了，但是为了防止干扰和转换频道时造成通信损失，每个AIS 站均使用二个频道进行

收发。

除人工干预外，AIS 应答器都工作在自主连续模式，发射方式是9.6Kb GMSK FM 带宽25KHz

或者12.5KHz 数据采用HDL 包协议。

根据船— 船通信这样的实际条件，AIS 使用了自组织时分多址技术（SOTDMA）这一核

心技术。根据IMO 的AIS 性能标准对要求船舶报告的容量的要求，系统每分钟应有2000 个时

隙，但实际上，系统的设计是每分钟4500 时隙，每一帧60 秒，即每60 秒钟建立2250 个时隙，

每个时隙约26.67ms, 可传输256bits 的信息，每个AIS 站的船舶报告根据信息的容量自动选择一

到三个时隙，分一帧和数帧发射或接收AIS 信息。系统实时动态地调整信道分配

具体工作中，在一个AIS 站开始发送之前先要对当时信道的使用状态观察一段时间，搞清

时隙使用情况，然后可以选择未占用的时隙，标明需占用的帧数，再发送数据，各AIS 站持续

地保持同步，可避免发送时间重叠，新加入AIS 站也不会发生冲突。在数据链负荷超过理论值

的90%时，新加入的站可以占用距离最远的台所遥的时隙，从而保证系统有很的过载能力。

自组织分时多址技术可以自动解决本台与其他台的竞争问题，即使系统过载、通信仍能保持

完好；系统每分钟可以处理2000 个以上报告，本船接收到的数据间隔2 秒可以更新一次。

AIS 对DSC 向下兼容，因此岸基的GMDSS 系统可以对装备AIS 的船舶进行识别、跟踪和

控制。

AIS 采用VHF 频段，它的覆盖距离与其他VHF 设备一样，电波直线传播。距离取决于天线的高

度，在海上通常为20 海里左右。由于其波长较雷达长，波的绕射以及衍射作用较强，所以“可

视距离”较雷达要好，在地面上的障碍物不太高的情况下，能“看到”障碍物或岛屿背面的AIS

站。借助于中继站，可以显著扩大船台和VTS 站的覆盖范围。

4. 船舶转向角速度是什么

　　拐弯时，轮船、汽车向外倾斜。在其拐弯时，是由轮船下部水的推力和汽车轮子与地面的摩擦力提供向心力，而上部由于惯性自然向外倾斜。　　摩托车、自行车可以控制自身，利用向内倾斜而形成一个向心力；火车拐弯时是靠两条铁轨，在铺设时外轨高于内轨来提供向心力的，所以摩托车、自行车、火车在拐弯时都是向内倾斜的；飞机在拐弯时，与轮船、汽车、摩托车、自行车、火车都不同，它是靠改变机翼后侧的角度使飞机向内倾斜来拐弯的。

5. 船舶航向角如何求

舵角比例调节 偏舵角与偏航角之比例关系。

舵角比例过小，就不能产生足够的转船力矩，回转性能不好；过大，使船舶可能回转过头，稳定性差，还会降低船舶航速。要根据船型、装载、航速等情况调节舵角比例，以获得一个合适的舵角比。比例-微分调节自动舵 具有比例和微分控制环节的自动舵。这种自动舵的输入控制信号与偏航角φ及偏航角速度(即偏航角的微分)dφ/dt成正比。因而偏舵角α的大小与偏航角及其角速度的大小成正比：α=f(φ，dφ/dt)。采用这种调整规律既考虑到偏航角大，偏舵角应该大，又考虑到偏航角速度大，也应增大偏舵角。引入微分环节，可以加快给舵速度，更好地克服船舶回转惯性，提高系统的稳定性和船舶回转惯性，提高系统的稳定性和航向精确度。目前，比例微分调节的自动舵应用比较普遍。

6. 船的航向度是什么意思

1、轮船上的方向盘叫船尾舵

2、船尾舵是设在船尾正中改变和稳定船舶航向的装置，古人称舵为“凌波至宝”。

3、舵是由船尾操纵桨演变而来的。桨不仅可以用来推船前进，还可以用来控制船的航向。设置在船尾用来控航向的桨称为船尾操纵桨或船尾舵桨。将船尾操纵桨的桨柄增长就成了艄；进一步增加桨叶的面积、改变其在船上的安装方式以提高操纵效率，便产生了舵。

7. 船舶的航向角是什么

（英文名：angle of sideslip）是指飞行器飞行速度矢量V与其纵向对称平面之间的夹角。速度矢量V在对称平面右方，则所对应的侧滑角为正，反之为负。飞机侧滑角是确定飞行器飞行姿态的重要参数，也用于轮胎术语。

易混淆概

念偏航角：机体轴与其在水平面上的投影之间的夹角。航迹（轨迹）偏角：又称为航向角，即机体轴与航迹轴在水平面上的投影之间的夹角。

8. 船舶航向角为负值

飞行员向左侧压杆，左侧机翼副翼向上翘起，右侧机翼副翼向下弯曲，这时流过左侧机翼的气流收到副翼的扰动，改为向上吹；而右侧的则向下吹；这样一来飞机同时收到两个反作用力，左侧向下，右侧向上，这两个力在飞机的横向上形成了一个力矩；于是飞机开始向左侧翻滚，就成了你看到横滚动作。

传统飞机改变飞行状态，依靠气动面作用实现，水平尾翼控制升降（向下偏，爬升，向下偏，俯冲），副翼控制横滚，副翼＋垂直尾翼控制转弯，高难度动作可以看成是这些基本动作组合而成。

有了发动机矢量控制技术，可以用改变喷气方向来改变飞行姿态，比如“鹞式”，喷口向下，飞机就可以垂直升降，不想别的飞机，要斜向上爬升才能上升高度。

9. 船舶航向角符号

真风=视风+船风

视风=真风+船风

真风速计算搜索 ;# 在走航观测中-真风向.真风速为测到的风向.风速与船只航向.航速的矢量差 0 注意航向与风 向的定义相差(E)127 <# 在...

国家标准表风力计算公式风力等级国家标准表风级和符号名称风速(米)*陆地物象海面波浪浪高(米)0无风0.0-0.2烟直上平静0.01软风0.3-1.5烟示...

10. 船舶的航向角是指

航向方位角是是从经纬北端与纬度的夹角，航角是从经纬北端顺时针量到航线去向的角度