1. 船舶航向稳定性

580mm 以上。

将舷外机安装在船艉板的中心垂线上。如果为两台舷外机,应使其间距在580mm 以上。发动机不能在船艉板上正确定位,将引起船的横倾,影响艇的航向稳定性,在航行时发生偏舵现象。

舷外机在艇上正确定位后,应用贯穿螺栓、夹紧螺栓或其它等效措施将舷外机可靠地固定在艉封板上，穿孔部位应使用密封胶,防止船艉板渗漏,并确认螺母上紧。舷外机磨合期结束后,应重新上紧螺母,并定期检验船艉板有无渗漏,螺母是否松动。

2. 船舶航向稳定性是船舶()的运动性能

是发动机出了问题，发出的力量不能足以使舵灵活运转，只有满舵才能使船前行，保持小速匀行，并寻找适当位置停下来进行检查。

3. 船舶航向稳定性试验 标准

上反角是指机翼基准面和水平面的夹角，当机翼有扭转时，则是指扭转轴和水平面的夹角。

当上反角为负时，就变成了下反角(Cathedral angle)。凡低于音速的飞机其机翼安装一般都是从根部向外向上翘，这个上翘的角度就叫上反角。上反角的作用是飞机飞行时如果出现侧滑现象时，迎向侧滑方向的一侧机翼的迎风面积以及迎角就会比另一侧机翼要大很多，这就会使飞机产生反向侧滑的力量，即达到迅速修正侧滑的目的。所以飞机的上反角是为了使飞机具备自动修正飞行姿态异常的功能而设计的。包括机翼的后掠角也是为此目的而设计的。

4. 船舶航向稳定性试验

它位于飞机的对称面内。在一些多发动机的螺旋桨飞机上，为了提高垂尾效率，故意将垂尾放在螺旋桨后的高速气流中。为此将垂直尾翼分为两个（双垂尾）或两个以上（多垂尾）翼面。

在双垂尾型式中，常将两个垂尾布置在平尾两端，以提高平尾的效率。

在超音速飞机上，由于机身比较粗大，为了保证飞机在高空高速飞行时仍有足够的航向稳定性，需要有很大的垂尾面积。

5. 船舶航向稳定性与其长宽比

由于力的作用是相互的，直升机飞行时，旋翼旋转的反作用扭矩会使直升机向与旋翼旋转的相反方向转动。

单桨直升机的尾桨产生的拉力可抵消这种转动而实现航向稳定。

共轴双旋翼直升机的两副旋翼只要转动方向相反，作用于机身的反作用扭矩方向也是相反的，就可以互相抵消，直升机机身就不会自转了，从而实现航向稳定。如果要转向，就通过所谓的上下旋翼总距差动产生不平衡扭矩可实现航向操纵。

6. 船舶航向稳定性试验正螺旋试验和逆螺旋试验

浅水效应是指船舶在浅水状态下，随水深与船吃水之比的减少，其运动特性发生的变化。

主要表现平面漂移运动加大，垂直及横向摇摆适动減。当水深小于4倍吃水时，就会出现浅水效应，小于2倍吃水时，会产生很大效，随着船底和水底间距的减少，相对流速加大，阻力增加，下沉和触底危险加大。

7. 船舶航向稳定性原理

帆船原理: 一般人对于帆船往往会有一个错误观念,以为帆船是被风推着跑的。其实帆船的最大动力来源是所谓的『伯努利效应』,即当空气流经一类似机翼的弧面时,会产生一向前向上的吸引力,帆船才有可能朝某角度的逆风方向前进。而正顺风航行时,伯努利效应消失,船只反而不能达到最高速。 

   但帆船的航向也不是完全没有限制,在正逆风左右各约45度角内,是无法产生有效益的前进力的,但是太顺风也不是很好的,这时伯努利效应消失,船速在再度慢下来,同时也进入不稳定状态。而有逆风航行能力的船,若要往逆风方向前进,必须采取Z字形的路线才能到达目的地。

8. 船舶航向稳定性与其长宽比L

每条船船型、大小不同造成船舶的操纵性能不同，但是船舶操舵主要靠自己日常练习。内河船舶在风浪较小时可以小舵角维持航向稳定，常用方法是目视所驶航向所对应的岸上物标，与船头偏移态势相比较，适当提前一定时间压一反舵角以稳定船舶动态，也就是说以岸上物标比对船舶转动态势'提前用舵。在海船上大风浪时有一操舵技巧是‘早用舵，早回舵，大舵角’，也可以用在内河船风流较大的情况之下！

9. 船舶航向稳定性和保向性

原理：船用舵是小展弦比（即舵高与舵宽比值）的平板或机翼结构。当舵转动时候，作用在舵叶上的力可以分解为舵阻力与舵升力，其中舵阻力是沿着流体流动的方向（也就是船舶航行方向），舵升力垂直于流体流向。

舵升力相对于船舯会产生转舵力矩，使得船舶转向。船舵本义：船尾用以控制行向的装置。单提“舵”字，默认一般指船舵，如把舵(掌舵)。

随着科技的发展和进步，也出现了“车舵（汽车驾驶时控制方向的装置）”和“机舵（应用偏航运动原理制作的飞机末尾部分的附着有纹摺的,或可活动的辅助机翼,在飞行时用来控制其水平动向）”。

“船舵”，附设于船体外，利用船舶航行时作用于舵叶上的流体动力而控制船舶航向的装置。通常由舵叶和舵杆组成。船舵是用来操纵和控制船舶航向的，一般位于船尾，又称船尾舵，它是中国造船技术方面的一项重大发明。

10. 船舶航向稳定性是指

船舶操作技巧如下:大型船舶的共同点是方型系数大，长宽比小，吃水深等。根据模拟操纵和实际操船经验，载重吨在4万吨及以上的船舶与一般船舶的操纵特点有很大的不同。

大型船舶因质量和惯性大，在停止后起动很慢，但一旦动起来又很难使其停下来；其航向稳定性与应舵性差，使操纵显得异常呆笨，一旦操作不当酿成事故，将导致生命财产的巨大损失。

因此，该类船舶在驶入进出港航道，靠离码头的操纵及锚泊操纵等工作中必须极其谨慎小心。显然，大型船舶在从事上述操作时的地域特点是进入了浅水区，我们通常也称其为限制水域的操船。