1. 船舶系泊装置有哪些

船舶年度检验检验项目：

1.检验项目(1) 对水线以上的船壳板、强力甲板、内底板、水密舱壁板、上层建筑、甲板室等及其上的关闭装置进行检查；

(2) 对水密门的检查和操作试验；

(3) 确认结构防火未作改动；

(4) 确认锚泊和系泊设备的状况；

(5) 对主、辅操舵装置和控制系统的检查和效用试验；

(6) 对救生艇及其属具和降落装置登乘装置的检查；

(7) 对救生筏及其登乘、降落装置和自动释放装置的检查；

(8) 对救生浮具及其属具的检查；

(9) 对救生衣技术状况进行抽查，救生圈外部检查，核对数量和存放的位置；

(10) 确认遇险信号和抛绳火箭的有效期；

(11) 确认防火控制图已按规定张贴；

(12) 核对消防用品的数量和存放位置；

(13) 对固定灭火系统进行外部检查及报警试验；

(14) 对机器处所燃油舱柜、燃油泵及通风设备的遥控切断设施的检查和可行时进行效用试验；

(15) 通风筒、烟囱环围空间、天窗、门道及隧道关闭装置的操作试验；

(16) 核查消防员装备；

(17) 确认磁罗经自差校正；

(18) 检查陀螺罗经和副罗经、回声测深仪等助航设备；

(19) 船舶号灯、闪光灯的检查和试验；

(20) 航行灯的主电源、应急电源试验；

(21) 船舶号型、号旗及烟火信号的检查：

(22) 声响信号器具的检查：

(23) 主机、推进系统及辅机外部的检查，查阅使用情况及有关记录：

(24) 确认机舱和起居处所的脱险通道畅通无阻；

(25) 确认船内报警系统和船内通信系统的效用；

(26) 检查舱底排水系统和舱底泵的动作试验；

(27) 确认锅炉、压力容器及其附件仪表和安全阀的有效性；

(28) 确认主电源、应急电源、临时应急电源和备用电源的效用；

(29) 确认消防泵和应急消防泵的效用；

(30) 舵机、锚机、消防泵、应急消防泵、舱底泵等电动机及其控制装置的检查；

(31) 确认无线电通信设备的配备、安装和功能；

(32) 油船还应包括本章2.1(2) ○20 规定的适用项目：

(33) 本章 1.3 规定的适用项目。

2.检查有关证书的有效性，核查已备有所需文件。

3.年度检验合格后，应在适航证书上签署。

2. 船舶系泊注意事项

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　　水手工艺

　　一 ．绳结

　　1．系泊作业用结

　　《撇缆活结》：注意，右手拿下面的一根，左手拿上面的一根，

　　左手拿绳弯一个圈，右手拿绳环绕．．．

　　用途：带缆时撇缆与大缆眼环临时连接。

　　《系缆绳结》：将绳双并，取有环一端，从杠的下端穿过，

　　右手拿环，左手拿下面两根绳，右手掏左手中左边一根，

　　左手拿原左手两根中的右边一根收紧，完毕，右手再掏左边的一根

　　，左手在拉右边一根绳收紧．

　　用途：糸扎双糸柱上的钢缆。注意事项：至少扎住三根钢缆。

　　《绳花结》：右手圈一个圈圈的绳头一根在下．．．最后一根从上向下穿．

　　用途：临时连接两根破断的大缆。

　　《挽桩结》

　　用途：将缆绳挽牢在双系柱上。

　　《止索结》用途：临时止住大缆的活动，以便将大缆的船方糸固点从绞缆筒转移到双糸柱上。

　　2．两绳相连用结

　　《平结》：右手绳再左手绳上，系困，左手绳再右手绳上，系困

　　用途：两根粗细相同的细绳相连。

　　《缩帆结》：参考平结，最后系困时打个花

　　用途：同平结，但易解。

　　《单编结》：右手将一根绳头并个环．．．

　　用途：两根粗细相同或相近的绳头相连，或绳头连眼环用(常用于旗绳与信号旗的连接) 。

　　《双编结》用途：同单索花，但比单索花更牢固,常用于绳与座板连接。

　　3．立桶结、杠棒结

　　《圆材结》：打个半结，换手，左手拿上一根向右撇，右手拿下一根

　　向上直拉，左手拿手中的绳在半结上系两个困，在托木结中的左半部分

　　即是圆材结。

　　用途：拖拉或升降圆柱形物体（如木材等）。

　　《拖木结》　：先打半结，再打圆材结。

　　用途：同圆材结, 但比圆材结更牢固。

3. 船舶的泊是什么泊

船舶的状态分为这样几个：在航、搁浅、停靠泊！ 锚泊是停靠泊的一种！指的是抛锚停泊！也就是抛锚以后，利用锚的在海底的抓力和锚链的摩擦力使船停住！ 其他的停靠泊方式还有系在码头的揽桩上，系在浮筒上的系泊等等等等

4. 系泊设备的组成

1.轮船的动力来源

可以来自两种不同的机器：涡轮机和蒸汽机。

蒸汽机由三个部分组成：蒸汽炉、汽缸和冷凝器。在蒸汽炉中，通过燃烧过程水沸腾为蒸汽。通过管道蒸汽被送到汽缸。阀门控制蒸汽到达汽缸的时间。蒸汽在汽缸内推动活塞做功，冷却的蒸汽通过管到被引入冷凝器重新凝结为水。这个过程在蒸汽机运动时不断重复。一般的蒸汽机有三个汽缸组成一个组。蒸汽机直接将活塞的上下运动转化为船轴的旋转运动。今年新造的蒸汽机中还包含了一个小的涡轮机，从汽缸中出来的蒸汽还可以利用它的余热在推动这个涡轮机来提高整个驱动装置的效率。这个涡轮机也与船的螺旋浆轴相连。

现代轮船的蒸汽机还有其它提高其效率的机构。往往有多个汽缸连在一起。蒸汽从一个汽缸出来后还被输入下一个汽缸。这些汽缸的直径一个比上一个大。这样虽然蒸汽的压力在每通过一个汽缸后不断减小，但它对每个活塞施加的总的力却是相同的。

渐渐地轮船取代了过去的帆船。轮船最主要的优点是它们不依靠风和比帆船快。它们比较可靠，到达一个港口的时间也一般与天气无关。轮船的燃料有煤、煤球、重油和木头。

2.轮船的作用及分类

轮船促成了人类生活的改变，造成人类以往连做梦也没想到的世界各国相互依存的关系。今天，现代化的轮船，其中有客轮、货轮和油轮，正在从事着各种关系到人类命运的全球性商业航运。如世界上最大的发达国家美国，在20世纪70年代初期，每年海运进口货物超过3亿吨，总值超过300亿美元。其中一些奢侈品如瑞士钟表、俄国毛皮、苏格兰威士忌酒、意大利鞋、丹麦家具、法国葡萄酒，只不过占进口货物总值的一小部分；主要的进口货物是原料，包括4亿桶以上的原油、4000万吨铁矿石、1500多万吨铝土矿石以及国民生活不可缺少的其他物品。

按不同的标准，则有不同的分类：

1. 按民用运输可分为客船、货船、渡船、驳船；

2. 按航行区域可分为海船、内河船和港湾船；

3. 按航行状态可分为排水量船、滑行艇、水翼船、气垫船、冲翼艇；

4. 按动力装置可分为蒸汽动力装置船、内燃机动力装置船、核动力船、电力推进船；

5. 按推进器形式分：螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进器船、喷气推进器船、螺杆艇、明轮船。

在诸多船舶中，最常见的是钢质船、内燃机动力船、螺旋桨推进船等。轮船发展至今，战略用船已经越来越选进，其中包括各类战略舰船、巡洋舰等。

3.轮船的构造

构造 船舶由许多部分构成，按作用和用途可分为以下几部分。

①船体。又可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形关的空心体，是保证船舶具所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分，一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃料和淡水，以及布置其他各种舱室。上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室（如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等）。船体结构为由板材和型材组合的板架结构，可分为纵骨架式结构和横骨架式结构以及混合骨架式结构。

②船舶动力装置。又可分为推进装置和辅助装置。推进装置是提供推进动力的成套动力设备，由主机（如蒸汽机、汽轮机、柴油机、汽油机、燃汽轮机等）、主锅炉、传动装置、轴系、推进器、各种仪表和辅助设备等组成。辅助装置是为船舶的正常运行、作业、生活杂用等提供各种能量的成套动力设备，一般由船舶电站、辅助锅炉和废气锅炉装置以及其他辅助装置等组成。

③船舶舾装。包括舱室内装结构（内壁、天花板、地板等）、家具和生活设施、门窗、梯、栏杆、桅杆、舱口盖等。

④其他装备。如锚与系泊设备、舵与操舵设备、救生与消防设备、通信与导航设备、照明与信号设备、通风与空调和冷藏设备、压载水系统、舱底水疏干系统、液体舱的测深和透气系统、海水和生活用淡水系统、船舶电气设备等。构成船舶的零件有成千上万种，所用材料品种多、数量大，而以钢材用量最大。其中船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢。船舶的主要技术特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船长、型宽和型深等）、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图和结构图、船舶总布置图及主要设备的规格等。

5. 船舶系泊装置有哪些系统

系船浮筒作为系泊系统的一种,在近海油气开发工程中广泛应用于海上作业船舶的系泊。

此种系泊系统承受风、浪、流的作用及系泊船舶的作用力,运动特性十分复杂。

因此,针对海洋环境中系泊船只的系泊要求,设计出既安全又经济的系船浮筒系泊系统,以及分析风浪中浮筒的动力响应行为,对于保证系船的安全意义重大。 本文首先针对在蓬莱海域作业的10000HP拖轮进行系船浮筒的方案设计,包括系泊力的计算、锚链参数的选取、浮筒尺寸及布置的确定、沉锤尺寸及安置方式的选择等,设计了直径4.5米、高2.5米的浮筒。

推导了锚链与海底夹角不为零情形下的悬链线方程,针对系船浮筒方案设计的结果,计算系船浮筒系统的静刚度,分析锚链重量及长度对系泊系统刚度的影响;依据长波假设及切片理论,计算规则波作用在浮筒上的载荷。

对系船浮筒水平运动的强非线性静刚度曲线进行分段多项式拟合,建立了自存海况下浮筒升沉与纵荡的运动微分方程,采用四阶龙格库塔数值方法计算浮筒的运动和锚链张力,分析浮筒运动对锚链的碰撞作用,评估系船浮筒在极值波高作用下的自存能力。

计算分析表明,当水深一定时,系船浮筒系统的静刚度由锚链参数决定,锚链长度越长,单位长度重量越大,系泊系统的弹性越好;系船浮筒系统的恢复刚度为强非线性的,浮筒在波流作用下发生强非线性运动;本系泊系统锚链重量较轻,锚链对浮筒升沉运动的恢复刚度影响较小;在风、流作用下的平衡位置周围,浮筒纵荡运动的恢复刚度非对称,因而浮筒的纵荡为非对称运动。

此外锚链容易拉直,当波高大于3m时,出现浮筒与锚链的碰撞作用,引起锚链中的张力突变,链中的张力突然增大5～10倍,出现较大的冲击张力,但碰撞张力小于锚链的破断强度,故本文设计的系船浮筒系统强度满足自存要求。

6. 船舶系泊是什么意思

第一条 为维护水上交通秩序，预防和减少水上交通事故，根据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国内河避碰规则》和《1972年国际海上避碰规则》等有关法律、法规、规章，制定本规定。第二条 本规定适用于在广东海事局管辖水域内航行、停泊和作业的船舶、设施及其所有人、经营人，以及其他与水上交通安全活动有关的单位和人员。第三条 广东海事局辖区内各级海事管理机构负责本规定的监督实施。

第四条 船舶航行、停泊、作业应当保持足够的富裕水深。

第五条 船舶通过桥梁通航桥孔、架空管线，应当保留足够的富裕净空高度。

第六条 船舶在驶近狭窄、弯曲航段时，应当加强了望，转弯前鸣放一长声，夜间可以用探射灯向上空照射以引起他船注意。

第七条 船舶在等候过闸或者过闸期间，应当密切注意水位、水流变化情况，保持船舶之间的安全距离。

第八条 船舶在任何时候均应当采用安全航速航行，并遵守本规定分则明确的航速限制要求。

第九条 船舶在沿海水域进行下列活动时，应当避让顺航道航行的船舶：

（一）进入或者驶出航道；

（二）进出锚地；

（三）系解浮筒、靠离码头；

（四）进出船坞。

第十条 禁止船舶在下列水域掉头、追越或者并列行驶：

（一）渡口水域（渡船除外）；

（二）船闸引航道水域；

（三）叉河口水域；

（四）干、支流交汇水域；

（五）狭窄、弯曲航段；

（六）桥梁水域。

第十一条 船舶应当在码头、泊位、系船浮筒系泊。船舶在码头系泊时，不得超过码头前沿停泊水域设计尺度。

载运危险货物船舶系泊时，应当与他船保持相关标准强制性条款要求的安全间距。

第十二条 船舶应当根据锚地的使用功能、尺度进行锚泊，各船舶之间应当保持安全锚泊距离。

第十三条 船舶不得在下列水域抛锚、拖锚：

（一）公布的航道、港池；

（二）桥梁水域；

（三）渡口水域（渡船除外）；

（四）干、支流交汇水域；

（五）叉河口水域；

（六）海底电缆管道保护区；

（七）穿越河流的危险化学品管道线路中心线两侧各500米范围内；

（八）水下过河电缆和其他管道线路中心线两侧各100米范围内。

第十四条 禁止船舶在下列水域顶岸作业：

（一）叉河口水域；

（二）干、支流交汇水域；

（三）狭窄、弯曲航段。

第十五条 能见度不良时，船舶应当备车、备锚，谨慎驾驶，使用安全航速，加强了望，注意与附近行驶船舶的联系，并按规定鸣放雾号。

第十六条 自卸砂（石）船输送臂有伸缩功能的，在航行过程中，其输送臂应当收缩至最短并降至最低；夜间或者能见度不良时，应当在输送臂前端位置显示白色环照定光灯一盏。

第十七条 船舶航行和作业期间，舱面人员进行临水作业时应当穿着救生衣。

7. 船舶系泊设备

缆机作用及基本要求 自动绞缆机 普通绞缆机 在停泊期间，需视潮汐的涨落和船舶吃水的变化，相应调整缆绳的松紧，操作时也很难保证各根缆绳受力均匀，尚使一根缆绳因过载而拉断，则其它几根也将受到影响。

特别是在巨型油轮和散装船上，由于缆绳的直径很大，更增加了操作上的困难和不安全性。系泊绞车和绞缆机结构不同，在操作原理上也是不同的，两者有很大的差别。

8. 船舶系泊试验做什么

船舶出厂前要注意做这些测试

出厂测试各项目需要检验的内容很多，不能一一列举。

主要是系泊试验的检验项目，之后就是试航（航行试验）。系泊试验主要包括：

1. 主机和轴系试验：投油清洗检验、动力系统泵试验、主机保护装置试验、主机报警试验、集控台主机报警试验、主机起动机换向试验、主机和轴系系泊运转试验；

2. 柴油发电机组和配电板试验；

3. 甲板机械及各类辅机试验；

4. 船舶系统试验；

5. 电气设备试验；

6. 倾斜试验。

9. 船舶最常见的系泊方式

船上的锚把船固定在海上，使它不能在海上漂流。 锚首先触到锚顶的底部，然后锚体落下。在平衡杆的作用下，锚爪的尖端接触到底部，但它不会抓住沙子。船将继续铺设一定长度的锚链，以便大多数锚链平放在海底。 锚定操作： 只有当锚离船有一定距离时，锚链倾斜，才能固定船的张力。所以，当提升锚时，首先要解决这个问题。 启动锚来拉紧锚链，船就朝着锚移动。当锚链杆接近垂直时，锚具收回。如果前后锚都降下，一个锚松开，另一个锚拧紧，一个锚升起，然后另一个锚升起。 船舶的锚定和系泊是一种常见的系泊方法。其过程大致如下：将锚链或锚索连接的锚抛入水中降落，锚网入土中。锚产生的抓力与水底结合，船与预定的位置固定。 根据不同的水域、气象条件和作业要求，抛锚方法不同。常用的方法有第一锚、尾锚、侧锚和第一锚和最后锚。

10. 船舶和船泊

        船舶水线是在商船船身上刻的载重水位标记。这个标记表明船的安全装载限度。

       船舶载重水线的高度在世界上不同的地方、不同的季节也有所不同 的。它也被称为“载货吃水线”或“载货吃水标”，主要是在塞缪尔•普利姆索尔 (SamuelPlimsoll，1824—1898 )的鼓动下，在1875年的《商船法案》中被英国议会 制定为法律。

        这项法律防止不道德的船主派遣不适于海上航行且超载的、但又投 了大量保险的船只，这样的船只威胁着全体船员的生命。