1. 外企船公司

中国人民讲究衣食住行，民以食为天之说，更能凸显“食”在人民生活中的重要性。而每餐必须的食用油就显得尤为重要。

最开始流行的是散装食用油，相信年龄大一些人还记得家中盛油的油罐子，用完只有需要去拿着油桶打散油。但随着时代的发展小包装精致油出现在了人们的生活中。仅仅一个从散装到精致瓶装的变化，却创造了一个超过200亿的现代食用油市场，但这个市场几经发展却被外国资本垄断。

目前我国食用油市场的主要品类是大豆油、菜籽油、棕榈油和花生油四种，占食用植物油实际总产量的88.5％。大豆油的产量最多为1160.2万吨，占总产量的一半。不过我国的大豆三分之二以上依靠进口，这样的产业结构已经严重威胁到了中国食用油的战略安全。

我国食用油生产企业的实际掌控者大多是外国资本。

在我国，很多食用油品牌实际是外资企业，或者被外资企业所控制。例如占据着中国40%的市场的食用油品牌金龙鱼，是属于新加坡郭兄弟集团在中国投资的嘉里粮油（中国）有限公司。而嘉里粮油的股东里边，还站着目前全世界最大的粮油企业——美国ADM公司。

另外鲁花粮油的市场占有率12.7%，虽然是山东省一家非常有名的民营企业，但其总代理权却掌握在外国资本企业手中。这也是中国粮油界的一个现状。

如今国外资本企业掌控了中国食用油的一半以上的批发权，中国66%的大型油脂企业和85%的产能都被美国ADM在内的四大国际粮商就控制。这些外资品牌的产量占中国食用油市场近七成的份额。

以“食”为天的中国，为何食用油的掌控权却在外资手中？

外资布局我国食用油行业的开端是一场“大豆风波”。2003年，受天气影响，美国农业部调整大豆月度供需报告，下调了大豆库存数据。以此为依据预测了国际大豆供给将出现问题，这也就使得大豆价格一路飙升，创下近三十年新高的大豆价格。

在此背景下，由商务部领导牵头组织，中国食用油生产企业纷纷加大了采购力度，将近二十家食用油企业组成的庞大的采购团前往美国采购大豆。截止2004年初，中国采购团以平均价格每吨4300元的高价，采购了超过800万吨美国大豆。

然而始料未及的是，第二年4月初国际大豆价格急速跌落，跌幅接近一半。国内部分食用油加工企业在如此大的价差下，纷纷违约放弃高价签订的釆购合同和定金，这一行为被称之为“洗船”事件。

因此，当初参与采购大豆的企业纷纷收到了美国大型跨国粮油集团的违约起诉，同时向我国企业索赔高额违约金。雪上加霜的是，国际粮商不再对国内未参股的大豆食用油生产企业进行报价，同时调整对我国大豆出口条例，联合起来打击我国食用油加工企业。

此次采购事件给中国大豆食用油生产企业造成了重创，大量企业倒闭，一些大型企业也受到了很大打击，国内大豆油生产企业纷纷停产。据相关部门分析，此次“大豆风波”给中国食用油生产行业造成了超过百亿的损失，许多食用油生产企业破产倒闭。

也就是这个时间点，国外资本趁虚而入收购了大量我国食用油生产企业。“大豆风波”对我国食用油行业的影响是空前的，同时对我国食用油产业的结构安全问题提出了新的要求。

外国资本输入我国食用油行业的进程

1996年之前中国是传统大豆出口大国，大豆国际贸易一直保持着顺差。随着人口增长，居民对于食用油的消费需求持续增长，大豆需求不断上升，逐渐供应不足开始进口大豆。

随即我国放开大豆市场，取消关税配额，实行3%的关税，如此低的关税使得进口大豆源源不断的进入中国。外资跨国粮商凭借对大豆国际市场定价权的操控，进而控制了我国大豆的进口贸易，掌握了我国食用油行业最关键的资源，使得我国大豆的对外依存度越来越高。

随后我国加入世贸组织，农产品市场的开放使得外资大举进入中国，外资粮商通过三步逐渐垄断了我国大豆产业。

第一步，并购加工企业。

四大国际粮商凭借“大豆危机”趁虚大批进入中国大豆市场，之后通过低成本收购在当时受到重创的国内大豆食用油生产企业，一度控制了中国最大型食用油生产企业。

第二步，迅速扩张。

外资早已在原料和产能方面取得优势，在外资粮商登陆中国大豆市场后，便能迅速开展扩张，扩大规模。一方面沿海新建投资建厂，另一方面寻求内资企业进行合资经营，扩大产能。

另外也加强了市场拓展。例如金龙鱼通过央视广告、赞助等方式进行市场营销，连续多年蝉联我国食用油市场头名。

第三步，垄断形成，开展多元化经营。

跨国粮商在我国大豆行业取得垄断性的地位后，便开始逐步向其他领域拓展。

比如金龙鱼集团所属的益海嘉里集团，在推出小包装食用油之后，便进入特种油脂领域，于2004年在山海关建立了我们的首家大豆浓缩蛋白厂；2007年进入大米领域，目前益海嘉里集团在我国成为一个多元化、综合竞争力极强的外资企业。

在整个过程中，我国大豆产业已然被外资垄断，并逐步向其他品种食用油领域扩张。

外资垄断食用油对我国有哪些影响？

一方面，跨国粮商进入中国也有一定的积极作用，满足了我国日益增长的对植物油的需求，引进了先进生产技术和管理经验，促进了我国植物油生产工艺、管理模式的进步。但外资粮商在我国食用油产业链大规模的扩张及一体化和多元化的经营趋势，形成了垄断趋势，使得我国的粮食安全面临巨大风险。

首先，影响了我国的食用油行业安全和经济安全。

外资垄断的倾向关系到我国的食用油安全，进而影响我国的粮食安全。粮食是居民的生存资料，关系到国计民生。而跨国粮商在国际市场上的地位，以及在农产品领域的优势使得我国丧失食用油的定价权，使得宏观调控难度加大。目前我国油脂油料对外依存度居高不下，危及我国的经济安全。

其次，内资食用油企业面临风险增大。

几乎处于垄断地位的外资粮油巨头，对我国食用油企业的生产和发展形成极大的威胁，其雄厚的资本和实力以及完善的销售网络无处不在，进一步压缩我国食用油加工企业的盈利空间。

外资粮商凭借油脂油料的定价权对我国的食用油市场价格波动有着主动权，处于被动地位的国内食用油企业经营的风险越来越大。

另外，上下游行业和企业面临风险加大。

食用油行业上游衔接种植业，下游衔接饲料业等产业。跨国粮商一体化和多元化的经营，已渗透到我国的饲料加工行业，在饲料行业的扩张势必会影响到我国的养殖业。

而在上游的影响已经非常明显，进口大豆的冲击着国内大豆的种植，造成尤其是东北大豆种植面积最近几年的急速下降，豆农受损严重。

我国食用油企业应该积极应对

我国食用油企业面临最大的机会就是政府支持，但是市场趋于成熟，竞争激烈是不可回避的威胁。我国食用油企业最大的劣势就是生产和贸易产业链较短，整体实力较弱，但是民族品牌优势是外资企业无法撼动的。

2011年，国家发改委公布了最新版《外商投资产业指导目录》：自2012年1月30日起，我国将限制国外资本的投资，其中就包括豆油、花生油、棉籽油、葵花籽油、棕榈油等项目。

国家这些政策的目的就是限制外国资本输入、营造本土品牌发展空间，鼓励像中粮等大型油脂企业来占据市场，收购小型企业稳定市场。随着众多粮油生产企业先后并入中粮集团，中粮集团成为了我国最大的粮油企业。

我国目前食用油行业的发展是令人堪忧的。对外依存度过高是不争的事实。近些年国家和许多学者对于食用油行业外资垄断的趋势是高度关注，政府不断出台政策和实行宏观调控等手段加强“限外”。目的就是让自己的粮油企业好好的发展。

但在目前经济全球化的和经济市场化的条件下，对于食用油行业的发展应更多依靠市场手段，而非行政手段。所以我国食用油企业应更多地承担起民族责任，提高自身竞争力，向居民提供优质健康充足的食用油，保障我国食用油行业安全和国家农业安全。

但同时我们应辩证和理性地看待外资粮油企业，跨国粮商所带来的先进技术和管理理念是需要我国食用油企业加强学习和吸收的。同时我国需要建设自身，建立大批的国际化的粮油企业走向世界，提升国际竞争力，提高我国对本土食用油的掌控力。

毕竟，14亿人的食品供应是个大事情，不给涨价就断供的操作是绝对不允许出现的。

2. 船公司国内

国企船舶公司主要有：山海关船舶重工有限责任公司、大连船舶重工、大连中远船务、沪东中华船厂、外高桥船厂、江南造船厂、华润大东船厂、上海船厂、舟山中远船务、厦门船舶重工 、龙穴船厂、文冲船厂、广船国际、广州中远船务、黄埔船厂。

具体介绍几个主要的企业：

A：山海关船舶重工有限责任公司前身为山海关船厂，1972年开始兴建，2007年转股改制为山海关船舶重工有限责任公司，是中国船舶重工集团公司所属的国有大型一类企业。

B：大连船舶重工集团有限公司（简称大连船舶重工），是由中国船舶重工集团公司控股的国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的特大型现代化船舶总装厂。目前公司现有一、二工场两个主厂区和已经投入使用的“三区”及海洋工程基地，总占地面积340万平方米，员工15000人。

C：江南造船厂为中国船舶工业集团公司旗下的船舶修造企业，是建造修理各种船舶、加工大型钢结构的专业性企业，也是建造各类工程船舶的专业性船厂。上海江南造船厂创建于1865年，1996年改制为“江南造船（集团）有限责任公司”，2008年独立建制。

D：上海船厂的前身是英商英联船厂和招商局机器造船厂。1952年8月15日，上海市军事管制委员会宣布征用英联船厂，改名“军管英联船厂”。1954年1月1日，军管英联船厂主厂（今浦西分厂）并入上海船舶修造厂。1982年6月，由交通部划归中国船舶工业总公司领导。1985年3月，改名为上海船厂。

3. 外国船公司

apr是美国总统轮船有限公司。

美国总统轮船有限公司，是一家以为主的企业，公司办公地址位于北京市朝阳区东三环北路霞光里18号1号楼A座10层E3单元。美国总统轮船有限公司秉承“诚信、专业”的经营理念,坚持用户至上、质量，经过不断的努力和已经成为一家在北京市行业内具有相当规模、较大影响力、发展迅速的企业之一。

4. 国际船公司

弟兄，韦立航运是船公司，他们自己有十几条船在运营，每条十几万吨，租船部还租了大量的船，不过有些他们不管船员，只是租船，公司业务进展很快，船员工资属于比较高的了，在他们公司做船员前景还是不错的。

5. 国外船务公司

整理出世界十大航运公司的排名。在这些公司中，标准集装箱占世界运力的83.5%。(根据法国航运咨询公司Alphaliner的数据)

10、日本邮船株式会社(NYK)

日本三大航运公司之一，也是世界上最古老和最大的航运公司之一，由日本早期的三菱FB创建。

公司总部设在日本的千禧地区，拥有约800艘船舶，包括集装箱船、游轮、游轮等。

9、日本商船三井MOL

日本航运公司，世界十大航运公司中的第二大，是日本经济贸易协会的成员。它的鳄鱼标志可以在世界主要港口的集装箱上看到。

8、中国台湾阳明海运集团

远洋运输公司，位于中国台湾基隆，成立于1972年。它可以追溯到清朝。

该公司拥有85艘船舶，420万载重吨，346，000标准箱吞吐量，服务于世界70多个国家。

7、中国香港东方海外货柜航运公司

世界上最大的综合性国际集装箱运输公司之一，在70多个国家设有320个办事处。该公司有57艘不同级别的船只，包括在极端天气下的冰级船只。

6、中国长荣海运

是一家集装箱运输公司，总部设在中国台湾桃园市，主要航线从远东到北美、中美洲和加勒比海。该公司在全球80个国家拥有240个港口。

5、赫伯罗特船舶公司

德国跨国航运公司成立于1970年，由两家拥有175艘集装箱船的德国航运公司合并而成。

4、中国远洋运输(集团)公司

中国最大的航运公司，到2011年覆盖全球160多个国家的1600多个港口。到2016年，船队的总规模将是世界上最大的。

3、法国达飞海运集团

成立于1978年，总部设在马赛。它是法国的第一家，也是世界十大航运公司中的第三家。该公司在150多个国家的420个港口拥有200条航线。

2、地中海航运公司

成立于1970年的瑞士海运公司是世界第二大海运公司，在全球拥有350个组织，超过28，000名员工和471艘集装箱船。

1、马士基航运有限公司

丹麦最大的航运企业集团和世界上最大的航运公司，总部设在丹麦哥本哈根，在130个国家设有办事处，员工超过88，000人，服务网络几乎遍布全球。

6. 国内船东公司

上海兴洋船务有限公司是外派服务机构，交通部海事局认可的。公司挺好的，国外的思多尔特，国内的伟马、北海都是很好的船东公司，凭自己的能力进不同的公司。其实哪个公司服务的都好，只要能一直在一家船东公司长期工作，提升都不是问题。工资都是船东每月直接打卡，非常人性化。

7. 外贸船公司

美国总统轮船公司的船。APL全称AMERICAN PRESIDENT LINES，原来是一家有150年历史的美国船公司，后来在1997年的时候被新加坡东方海皇（NOL）兼并，但还是用APL的牌子。2015年底，东方海皇被全球第三大班轮公司法国达飞集团收购。

8. 中国本土船公司

中国远洋运输（集团）总公司的前身，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司。1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。经过几代中远人40余年的艰苦创业，依靠智慧、勤劳和真诚，带着光荣与梦想，中远集团已由成立之初的4艘船舶、2.26万载重吨的单一型航运企业，发展成为今天拥有和经营着600余艘现代化商船、3500余万载重吨、年货运量超过3亿吨的综合型跨国企业集团。作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、8万余名员工。

在中国本土，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。标有“COSCO” 醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭。

9. 国际知名船公司

　　江南造船(集团)有限责任公司　　沪东中华造船（集团）有限公司

　　大连船舶重工集团有限公司

　　南通中远川崎船舶工程有限公司

　　广州广船国际股份有限公司

　　江苏新世纪造船股份有限公司

　　江苏金陵船舶有限责任公司

　　芜湖造船厂

　　浙江圣龙海运有限公司

　　台湾（中国）造船公司

　　中远集团南通远洋船舶配套有限公司

　　辻产业重机（江苏）有限公司

　　大宇造船海洋(山东)有限公司

　　南京华泰船业有限公司

　　舟山市鑫亚船舶修造有限公司

　　秦皇岛平航船舶机械设备有限公司

　　中船船舶重工（泰兴）有限公司（原名：泰兴市贝斯特船舶配件有限责任公司）

　　万邦永跃船舶修造有限公司

　　泰山泉州船舶工业有限公司

　　中船机械制造有限公司

　　南通中远船舶钢结构有限公司

　　深圳江辉船舶工程有限公司[游艇快艇]

　　泰豪科技股份有限公司

　　江门市南洋船舶工程有限公司

　　中国船舶工业第6354研究所

　　烟台莱佛士船业有限公司

　　上海华润大东船务工程有限公司

　　广州协尔达船舶设计有限公司

　　舟山市定海盘峙船厂

　　葫芦岛渤船重工船舶修造总公司

　　大连福凯船舶设计有限公司(中瑞合资）

　　中国船舶工业集团公司芜湖造船厂

　　中海长兴国际船务工程有限公司(原上海粤海长兴船务工程有限公司）

　　常德达门船舶有限公司

　　上海立丰船厂

　　厦门船舶重工股份有限公司

　　德国劳氏船级社上海代表处

　　东莞市江龙船舶制造有限公司

　　秦皇岛市环海船舶备件有限公司

　　大连辽南船厂

　　中国船舶工业贸易武汉公司

　　中国长江航运集团青山船厂

　　南京中亚江南体育网站是什么 有限公司

　　西江造船厂

10. 国内船公司有哪些

中国第一轮船制造厂不是合资厂，渤海船舶重工有限责任公司，是中国船舶重工集团公司所属骨干企业之一，前身为辽宁渤海造船厂，2001年7月18日经债转股更名为渤海船舶重工有限责任公司。是我国集造船、修船、钢结构加工、大型水电设备制造为一体的大型现代化企业和国家级重大技术装备国产化研制基地。

11. 外企船公司有哪些

武汉商学院国际商务专业就业比较好找工作，对口的工作主要有以下几种：

1.贸易公司--作单证、贸易谈判等等。通常比较忙，但如果做的还可以，奖金比较高，而且比较锻炼人；

2.货代公司--比较忙，学到的东西不多，工资奖金也不高，但有些大的外企货代，工资福利还不错；

3.船公司--较前两种工作比较轻松，基本工资比较高，福利也不错，有些大的外企，还有出国学习的机会，但通常没有奖金；

4.报关行、报检行。通常有别的选择，我们都不会选择这个工作，因为实在学不到什么东西。经常说只要有报关证、报检证，其实高中水平的人作这行正好。