一、请问 挖掘机等 尾轴 的作用（不是船舶的尾轴）

呵呵大哥我也是学这个的也做了9年工程怎么没听过这个词

问了几个师傅也不知道 但我曾经记得有个开渡船的和我说过尾轴是大型机械中动力来源与输出比传动力的中心部件 如果非要说在挖掘机上的 作用好象是 挖掘机 发动机中轴带大泵的哪根轴 也称尾轴 用来传输发动机的力的 不知道我回答的对不对

二、船总长和船长有什么区别？

在这里，船长（chang）指的是长度单位，即是指船舶首柱和尾柱之间的两柱间长度。

而船总长是船舶最尾端到最首端的总长度，可见船总长比船长数值更大。

1、首柱是船舶首部最前端的构件，也是船体最重要的构件之一，船舶首部的外板、甲板、平台和舷侧的纵桁都是在首柱处结束。

2、尾柱是船舶尾部最后端的构件，设在尾端下部，是船体重要的构件。它的主要作用是保证螺旋桨和船舵的正常工作，它要承受螺旋桨的重量和螺旋桨工作时产生的振动，还要承受转舵时产生的力矩。所以，尾柱要有足够的强度和刚度。

另外船长（zhang）是由船舶所有人指派或聘用的，负责船上一切事务的人。船长是全船的最高负责人。

扩展资料：

确定设计船的长度，首先必须调查该船预定航线上码头、船闸及航道具体条件，因为船长往往要受到这些具体条件的限制。对于进入运河或内河的船舶，要考虑航道最小曲率半径对船长的限制，如进入长江口和黄浦江航道的船舶，其总长不能超过200m。

航道上如设船闸，船进入船闸后，船闸两端应有富裕长度，对船舶最大长度有限制，如巴拿马运河船闸长295m，限制通航船舶最大长度不能超过274.32m(客船、集装箱船船长允许289.56m)。

确定船长时应考虑与航线各港的码头的泊位长度相适应。为方便系缆及节省靠泊费，一般不希望船长大于泊位长度。为此，有的船东在设计任务书中往往对船长提出限制。

其次，从建造角度来说，应考虑船坞及船台对船长的限制。船进坞后首尾应留操作间隙；当船体建造采用整体式纵向下水时，选定的船长应保证尾部的装配及焊接工作。

船长应满足舱容和甲板面积的要求，满足布置要求的船长可以作为设计船船长的下限值。对客船和推拖船等布置地位型船舶在选取船长时，往往参照相近型船绘出布置草图，以确定设计船满足布置要求的最小船长的数值。

三、船用尾轴选择什么材料最好？

船用尾轴，一般来说还是应该采用304不锈钢这样的材料比较好，毕竟只有这样的，刚才相对来说，在水下的环境里头，更耐锈一些

四、关于船的知识!

现代运输船舶尽管种类繁多，构造不一，但都是由船体和动力装置两部分组成，并配置有各种舾装设备和系统。

船体及其上层建筑 运输船舶的主体，为旅客、船

员以及货物、动力装置和油、水等物料提供装载的空间。

钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成，

由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成水密空心结构。

船底有单底和双底结构，由船底外板（包括平板龙骨）、

内底板和内底边板(双层底结构的船有)、纵向骨架、横

向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两

种。横骨架式结构由肋板（横向构件）、中桁材（位于

船底纵向中心线处的纵桁,又称中内龙骨）、旁桁材(位

于船底纵向中心线两侧的纵桁,又称旁内龙骨)等构件组

成;纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。两舷由

水密的舷侧外板和加强它的骨架（肋骨和舷侧纵桁、纵

骨等）组成。为了加强船体首尾结构,在首端有首柱,在

尾端设尾柱。船体内部设若干道舱壁，形成不同用途的

舱室。船的首部和尾部设有防撞舱壁，分别形成首尖舱、

尾尖舱，以保安全。安装主机、辅机及其附属设备的机

舱一般设在船中部或尾部，相应的船型称为中机型或尾

机型。船体垂直方向则用甲板和平台分隔，甲板少则一

层，如油船、散货船；多则十余层，如远洋客船。贯通

首尾的最上一层水密甲板称上甲板。船体的强度须能承

受船上的载荷和外界水压力，以及风浪中所产生的弯曲

和扭转等应力。

上层建筑是指上甲板以上的建筑物。货船的上层建

筑主要供驾驶操纵和船员生活之用。过去典型的杂货船

多为中机型,其上层建筑分别设在船首、船尾和中部,分

别称为首楼、尾楼和桥楼，这种船称为三岛式船。桥楼

是全船工作和生活的中心，最上层是驾驶台、海图室、

电报间等，驾驶台以下部分为船员居住、休息、娱乐的

场所。为了取得更多的使用和居住面积，可把三楼分别

或全部联接起来。如把首楼和桥楼联接起来，即成长首

楼船；把尾楼和桥楼联接起来，即成长尾楼船。20世纪

初，船主们为了扩大船舶装货容积，同时利用当时船舶

吨位丈量法规中的某些弱点，建成一种有两层甲板的遮

蔽甲板船。两层甲板之间的空间可以装货而又可以不计

入总吨位，从而减轻了各种服务费用及纳税额，因此长

期成为干货船的主要船型。但该船型水密性差、不安全，

所以现在已由国际海事组织修改丈量法规，取消了这种

船型。现代货船以尾机型居多，上层建筑也多设在船尾。

客船的上层建筑比货船的发达，甲板层数多，每层内部

用钢质围壁加以分隔，成为旅客居住和进行各种活动的

场所。

动力装置 包括为船舶提供推进动力的主机，为全

船提供电力和照明的发电机组，以及其他各种辅机和设

备。主机是运输船舶的心脏。现代运输船舶的主机绝大

多数为低速或中速柴油机，由它直接或减速后驱动装在

尾部的螺旋桨来推动船舶前进。除柴油机外，也有少数

船舶采用蒸汽机、汽轮机、燃气轮机乃至核动力装置。

柴油机船上发电机组为2～3台柴油发电机组，一般采用

400伏三相交流电,频率为50赫兹或60赫兹。船上还装有

副锅炉或废气锅炉，为全船提供蒸汽和热源。各种辅机

和设备主要有空气压缩机、各种油泵、水泵以及热交换

器、管路、油水柜等。

舾装设备和各种系统 舾装设备包括：①操纵设备，

如舵设备；②系船设备，如锚泊设备和系泊设备等；③

关闭设备，如舱口盖、水密门、舷门、出入口盖等；④

信号设备如信号灯、信号旗等；⑤救生设备，如救生艇、

救生筏、救生圈、救生衣等；⑥起货设备，如货船上的

吊杆装置和甲板起重机（见船舶起货设备），油船上的

货油泵,滚装船上的升降机、跳板等等；⑦其他设备,如

客船上的防摇设备，拖船上的拖带设备，顶推船上的顶

推装置等。船上各种系统包括：将舱底积水排出船外的

舱底水排出系统，向压载水舱供水和把水排出的压载水

系统，送水灭火的消防系统，排除甲板积水、粪便水和

洗濯污水的疏水、处理和排污系统，供给船员和旅客所

需饮用水、洗濯水和卫生用水的生活用水系统，以及通

风、取暖和空气调节系统等。

（一）干货船（Dry Cargo Ship）

根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：

1．杂货船（General Cargo Ship）

杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

2．干散货船（Bulk Cargo Ship）

干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。

3．冷藏船（Refrigerated Ship）

冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。

4、木材船（Timber ship）

木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。

5．集装箱船（Container Ship）

集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。

（1）部分集装箱船（Partial container ship）。仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。

（2）全集装箱船（Full Container Ship）。指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。

（3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

6．滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship）

滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。

7．载驳船（Barge Carrier）

又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和“西比”型（Seabee）两种