1. 船用空调系统原理图

跟家用的空调不一样的，都是四个大件 压缩机，冷凝器，膨胀阀，蒸发器组成。

具体制冷剂经过压缩机压缩成高温高压的气体，进过冷凝器成为高压低温的液体，之后经过膨胀阀变为低温高压的气体，进过蒸发器吸收热量变为高温低压的气体，再进入压缩机循环。之后风机吹动热风经过蒸发器冷却，送出冷风。制热的话，就是供高温蒸汽，通过散热片传给空气，风机送出。

2. 船用空调系统原理图动画

一、空调加注制冷剂的方法

1.首先组装好空调制冷剂添加设备，用充氟的软管连接装有制冷剂的钢瓶、充氟口以及修理表;连接好后第一步就是排干净软管中的空气。

2.然后开启空调，此处要注意夏天加冷媒需要在空调制冷模式下进行。

3.接着连接组装好的空调制冷剂添加设备，接着外机抵押阀接入加氟设备。

4.一般在加氟的时候需要测压，夏天观察低压，压力控制在0.45mp左右，环境温度在32度的时候;冬天观察高压，压力稳定在1.7mp左右。

5.添加空调制冷剂完毕后，就可以在制冷状态下取下空调制冷剂添加设备，然后拧紧外机密封的纳子。

二、添加空调制冷剂的时机

1.当液管阀门出现结霜的情况下，你就可以添加空调制冷剂了。

2.当室外机排出的风不热的时候。

3.当你用手摸一下气管阀门，发现没有明显的凉意，这说明要加空调制冷剂了。

4.当空调的排水软管不排水或者排出的水断断续续非常少的时候，说明是需要加冷媒了。

5.当你打开空调室内机的面板，然后将空调滤网拆卸下后看到蒸发器表面结霜或者有露珠，说明是时候加空调制冷剂了。

6.通过一定的测量器测量空调制冷剂是否充足。

当然，如果你做过空调维修、空调安装等相关工作可以尝试自行添加空调“雪种”，但是建议没有一定经验的同学，还是找专业的“雪种”添加师傅来操作为妙;而空调制冷剂添加的费用因空调的匹数不同而有所差异，一般1到2匹添加一次空调制冷剂约80到200不等，当然价格仅供参考哦

3. 船舶空调系统工作原理

常见的基本原理由以下部分组成，输入整流滤波器，包含整流桥和输入滤波电容。单片开关电源，包括功率开关管、控制器及MOSFET。还有高频变压器、漏级钳位保护电路、光耦反馈电路、输出整流滤波器、偏置电路等部分组成。

电源模块通过输入整流滤波器一般可以适配交流85－265V或直流100－370V的输入电压范围，频率有47～400Hz选择，常规一般为50／60Hz。因为它具有小体积、高集成度、高性价比和最佳性能指标，只需要最简的外围电路，配上少量分立式元件即可使用。并且拥有高效率、高可靠性、设计灵活等优点，现已成为开发设计中小功率开关电源的优选集成电路。

选择电源模块方案的技术要求低，设计简单，占用空间小，可靠性高，并且可随时变换方案。当产品设计需更改时，只需并联或替换电源模块即可。因此广泛应用于工控、机械设备、船舶、航空航天、通讯、军工、数据通信、手持电子产品、仪器仪表、LED照明、智能化、电力、铁路、安防、矿业、医疗、汽车电子等多个领域。

目前单个电源模块几乎很难通过SURGE、EFT、CE、RE等EMC实验，尽管国外的产品寿命长、可靠性高、EMI控制很好，但是其抗干扰性的性能仍不够强。而开关电源大多数是通过UL及3C认证的，EMI性能是有保证的，但是模块化后不通过是因为测试EMI的方法，想要让设备通过EMC测试还需做好外围电路设计。

选择电源模块最好是选择功率在所用的30－80％为宜，一般这个功率范围内其各项性能发挥稳定可靠。等级分类主要有商用级、工业级和军用级，不同的等级对工作温度、震动、湿度等要求不同。为了保证产品长期稳定可靠的工作，因此在选择产品时，要考虑实际应用环境。

4. 船舶空调系统原理

按按钮，绿色是启动按钮，红色是停机按钮。

不同公司对船舶中央空调管理的责任人有所不同，一般是三管轮或者大管轮。

作为一名主管人员，需要更加清晰的明白到船舶空调与船员的生活息息相关，正确使用及维护管理船舶的空调系统，不但可以使船员在工作之余得到良好的休息，而且随着MLC公约对船员生活质量的更加严格的要求，良好的空调状态，也可以使PSC检查时，提高对船员生活条件的满意度。

因此，正确操作、管理好船舶空调装置显得十分重要，也是主管轮机员的岗位职责之一。

5. 船用空调的工作原理

正常的高压压力应为1.3-1.7mpa(13-17kg/cm2或190-250lbf/in2)正常的低压压力应在0.15-0.25mpa(1.5-2.5kg/cm2或20-35lbf/in2)之间空调是空气调节器(room air conditioner)的简称，空调是对空气的温度，湿度，纯净度，气流速度进行处理，满足人们生产、生活需要的设备。空调的结构包括：压缩机，冷凝器，蒸发器，四通阀，单向阀毛细管组件组成。空调压缩机中所指定的一个齿间容积对的工作过程。

阴螺杆、阳螺杆转向互相迎合一侧的气体受压缩，这一侧面称为高压区；相反，螺杆转向彼此背离的一侧面， 齿间容积在扩大并处在吸气阶段，称为低压区。

这两个区域被阴螺杆、阳螺杆齿面间的接触线分隔开。

可以近似地认为：两螺杆轴线所在平面是高、低压力区的分界 面

6. 船用空调系统原理图片

 是的。所有类型的中央空调在更换冷冻油的时候都需要把系统管路中的冷媒全部放掉或者回收起来。因为在空调系统管路内，冷冻油了系统管路中的冷媒是完全混合在一起的，在更换现场没有办法把冷媒和冷冻油彻底分开，而且如果不放掉冷媒，冷冻油也很难加入到系统管路当中去，即使加进去了，系统中原来的旧冷冻油仍然滞留在系统管路内。

7. 船用中央空调工作原理图解

室外空调主机在消耗一定的电能的基础上，通过冷媒系统的逆循环，把载冷媒（水）的温度降低（制冷）或增高（供热），载冷媒（水）的温度降低或升高后，经水泵增压达到一定的流动速度后，携带冷、热量进入空调室内机组；再通过室内机组的风机循环室内空气，吸收空气中的热量或向室内空气传递热量，达到降低或升高室内空气的温度，实现制冷或供热的目的。

同时，把室内空气中的热量或冷量通过载冷、热媒（水）带到室外机组中，通过冷媒系统的循环，散发到室外空气中或卫生热水中（带热回收功能机组）。至此实现整个循环过程。

8. 船舶空调的组成及操作

主耍设备有主机(供船舶动力的)，付机(分柴油机和发电机，也就是马拉车，是供全船一切用电设备及照明等等丿各种泵浦(包括燃油泵，滑油泵，压载水泵，淡水泵，海水泵，这些泵浦是供主机，付机日常工作的和供船舶压排压仓水等作用，集控室，(是操纵挓制机仓一切设备的中心区域)，空调机，打风机(是全船各个住宅和仓室通风挖制用)锅炉(提供热䒱汽来加温燃油供主付机用丿，舵基(供船舶改变方位的设备丿等等其它设备

9. 船用中央空调原理图

空调压缩机低压报警的原因以及处理方法如下：

1、空调低压保护设定值不正确。解决这个问题的方法：正确的低压保护设定值应设定在2bar左右。

2、空调充氟的量不够。解决这个问题的方法：如果的确是缺氟时，应向空调系统补充氟利昂制冷剂。

3、空调空气过滤网太脏。解决这个问题的方法：清理过滤网上的异物，即可解除报警。

10. 船用空调系统原理图解

舰船用空调不仅必须适应海上盐雾、霉菌、潮湿等恶劣的环境，同时还必须适应舰船摇摆、倾斜等不规则运动。它是用来保证人员和设备正常工作的重要设备。其运行效果的好坏，直接影响船员的工作状态，进而关系到战斗力，因总的设计指导思想是在满足性能指标及外形尺寸的前提下，把可靠性和维修性放在首位。具体与普通空调设计略有区别。

主要部件：

1、决定机组可靠性和适应性的重要方面。

选择进口船用半封闭压缩机，高性能比、运转宁静、能够抗摇摆和冲击、具备良好的能量调节性能，内置电子排气超温保护，电气防护等级高，为保证低温启动性能，压缩机配置了曲轴箱加热。

2、冷凝器

设计时充分考虑了安全性与防腐。

传热管：采用成熟的高效铝黄铜（HAl77-2A）

端盖：采用铸铝青铜（ZALQ-92）

管板：采用复合材料（HAl77-2A/16MnR）

冷凝器设置了防腐锌块和安全阀，可有效防腐和保证安全。

3、蒸发器

采用铜管铜片胀接而成，由于蒸发器是冷却系统中关键的传热设备，为此该蒸发器的设计制造均按照国家规定。

4、风机

选用国内最好的船用风机厂家专业生产的离心风机配船用电机。传动结构为直联。要求风机风量足，压头大，噪声较低。

5、电控箱

采用船用成熟结构型式，主要控制元器件采用进口施耐德船用产品。

6、机组采用焊接结构，保证强度，保温部分采用玻璃棉加镀锌消音孔板。

7、机组主要制冷元器件采用Danfoss或ALCO产品，保证稳定可靠。

8、机组回风阀采用带刻度显示的涡轮调节阀，性能比较可靠，调节方便灵活。

结构设计

采用压缩机冷凝器上下叠置，整体前后布排的结构型式，压缩机布置在冷凝器上方，前后依次布排混合箱、过滤器、蒸发器、膨胀阀、电加热器、风机、出风箱等部分，空气的流向为U型，侧面布置自控元器件、仪表盘、电控箱等，整体结构紧凑，便于操作和维护。

制冷系统设计

制冷系统是整个装置的核心，该系统由于制冷量较小，所以采用单台半封闭压缩机，同时考虑到能量调节，所以采用双供液系统，即两个电磁阀和两个膨胀阀，蒸发器也采用双回路，回气采用单回路，冷凝器采用卧式壳管式，蒸发器采用铜管铜翅片，由于船用空调必须具备较高的机外余压，所以送风机采用船用直联式高压离心风机。