1. 在工程船上工作怎么样比较其他工作累很多,但是工资也高,因为风雨无阻的在外面,很少回家,照顾不到家里的老婆和小孩,还有家里的老人如果事情了!也没有办法第一时间联系他人,虽然工资高呢,但是付出的也多了,也很累,每个行业都不容易了,世界里面真的好难 2. 工程船好干吗航行中值班时负责执舵或者协助?望,未值班时负责甲板部管辖区域内的日常清洁保养维护工作。 停泊时负责协助驾驶员进行护船值班。靠离泊作业时负责船舶系解缆,起降跳板等工作。 装卸作业时查看水尺并报给主管生产的大副,调整系缆等。船舶发生险情时按应变部署卡所载的职务进行抢险。 3. 工程船船员都做什么一般是运送建材,修理釆油设施,不固定。 4. 工程船机工船员累不累做机工的话,相对于甲板水手的话,除了值班环境恶劣点,平时工作要比他们轻松很多。毕竟在机舱值班嘛,有机器噪音及油气污染,不过,现在大部分船都有集控室,在里面值班,有空调及隔音设备,是很舒服的。另外,苦不苦,还要看这条船吨位大小,及新旧程度,以及设备好坏,设备好,没有突发事故的话,机工平时也就是值值航行班及辅机班,工作量比较少,一天8小时,蛮舒服的。不像甲板水手,要敲锈,刷漆,开关仓,带缆,冲洗甲板,搞卫生,总之,琐事很多,另外在甲板上,风吹日晒,夏天热,冬天冷,能在驾驶台上陪着驾驶员值个班,对他们来说都是一种奢侈,总的感觉,做水手应该比机工辛苦多了。 另外,还有一点,尽量找大船,好船上,国内船就不要上了,机舱设备都烂的要命,有些船,甚至一个航次要吊很多次缸,不仅累的要死,工资也低,就一个好处,能学点技术。 至于机工的主要工作,航行时陪轮机员值班,大部分时间呆在集控室,集控室有各种仪表,可以监视各设备的运转情况,到了一定时间,下机舱抄抄各种设备的参数,记一下辅机日志,没有自动排渣的分油机给排排渣,总共一班两次。现在船上设备大部分是自动控制,航行值班时需要人工操作的很少,其实,也没啥事,不过,隔一定时间,要下机舱巡逻一下,避免有突发事故发生。 船靠港,或者下锚,机工一个人值辅机班,因为大部分设备已经停止运转,只开着发电机,值班更轻松。如果有轮机员做保养及维修,辅助一下。另外,平时要搞好自己卫生区的卫生,保持机舱清洁,再有其他工作,机工长会安排,自己不用操很多心的。 做机工最重要一点,无论上哪条船,都要尽快熟悉机舱各设备的情况及一些基本操作,不要犯一些低级错误,要多看,多问,机灵点,勤快点,不过,每条船都大同小异,设备都差不多,稍微一熟悉就行。 最后,欢迎你加入我们海员队伍,祝你工作愉快。 5. 工程船机工累吗轮机不是必须或只能到海上做轮机员,还可以去其他船舶机电相关的企业,比如做主机、锅炉或冰机等等的服务商,还可以到船厂去修船造船,如果有机会还可以考研然后去船级社,甚至可以到其他一些不是船相关的搞机械或液压方面的企业。就业面相当广,自己在毕业时多抓住机遇就可以。工资待遇方面当然是出海最高了,当然出海会枯燥一些。其他陆地上的工作待遇相差不会很多,刚毕业的大学生会有2000左右-3000大概的待遇。当然半年或一年后会翻倍,如果工作做的好还会有更快的发展。以上是本人从事该行业简单总结的一些想法,希望能为你提供帮助。 满意请采纳 6. 工程船员怎么样能干到50多岁的。 海员的证书有效期最多到本人六十五周岁。但是由于工作的特殊性,50岁以上的不是高级职务的船员,很多公司就不太敢用了,因为年龄太大,担负的风险也就过多。 职业要求 教育培训: 本科或以上学历,轮机工程、船舶机械或船舶相关专业毕业。 工作经验: 两年以上船舶系统设计工作经验;熟悉船舶动力系统的原理和设计;熟悉AUTOCAD、OFFICE等软件,熟练使用Auto CAD等设计工具;熟悉使用船舶专业英语。 7. 船上的工作怎么样在船上干电工不是想招就找的。在船上干电工除了要有专门的职业证书,现在大型船舶上往往只配有一个电机员,其任职需要有专门的电机员证书。 除此之外,为胜任水上工作,所有船员都必须有水上消防、游泳、救助、逃生等证书。如遇国际航线船舶,船员还必须要有体检和防疫接种证明。不排斥一些小公司违规招聘部分船员的行为。 8. 工程船船员累不累渔船工作最累。出海打渔,要看准天气预报。要天时地利人和,才能出海。如果天气恶劣,狂风骤雨是不能出海的,会不安全的,有生命危险。 到大海打渔,都是一些野生的咸水鱼,一网下去,运气好的,会收获很多龙虾,大闸蟹,各种咸水鱼,还要分类出来,工作很累的。 9. 工程船机工都干什么在船舶上,轮机长和机工都是船员且都属于同一个部门——轮机部。 一、职务不同 轮机长是人机部门第一负责人,领导整个部门的工作。机工是轮机部门的普通船员,在轮机长以及其他高级船员的领导下完成日常的工作。 二、工作性质不同 轮机长是部门的一把手,负责整个人机部的领导工作。他在部门中的作用除了是领导,另外一个就是专业技能级的“大牛”。 机工是部门最普通的船员,不能独立当班,通常是在部门其他持证船员的带领下完成值班工作。机工通常是是部门的菜鸟,在船舶上大多是完成一些基本的工作,随着在船上资历的增长,各种技能的提升,通过专业考核慢慢的成长为一名合格的轮机部船员,达到一定的海上之力可以报考三管轮。 不想当将军的士兵,不是好士兵;不想当轮机长的机工就只能是一名机工。无论是轮机长还是机工,都是船舶上的船员。他们是船舶上众多岗位中的一个,船舶正是由于这些大大小小的岗位组成,全船人同心协力,在船长的带领下完成公司赋予的各项任务。 10. 在工程船上工作怎么样啊这待遇要看和什么比了,你要和外面轮船公司的轮机专业比钱可能没得比,肯定少。 海事局也常年招特定条件的轮机长,如果你想先出去跑跑可以以后再报。具体什么工作要看你报的是什么岗位了,就你这专业来说,什么岗位都能做,安检、船员管理、船舶管理、基层海事处,都行,不过刚进来有可能会让你去海巡船上待着也说不定。 11. 机工在工程船上干什么工作这两个职务都上夜班。水手与机工是船上的主力军,各有自己的职责,只要不是干白天(一条500吨以上的船应有六名水手和5名机匠(工)有3名水手和3名机工担任一天24小时的航行或停泊的值斑任务,各3个人每人值4个小时轮转一般为O点到4点,4点到8点,8点到12点再往下转,一个星期或是一个月换转一次,所以水手机工,只要是值斑就有人值夜斑,不是你就是他,都纶轮上 |
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