1. 长江运输图片

意义：沟通沿海与内陆之间的联系，方便内陆物资出口，找到国际市场。

缓解东西向铁路运输的压力，加强东西向运输联系。

促进东西方向长江沿岸带旅游业发展，增加了就业率。

带动长江流域工业地带运输与联系，促进物资运输与销售。

内河运输大动脉，号称黄金水道，显示运输量大，及价格低的优势。

2. 长江航运图高清全图

长江的航运段自云南省水富县以下，直到长江口，高中书上说的宜宾，实际上是水富，不过各段的通航能力不一样，长江上游宜宾至宜昌段1044公里河道，可通航300至1000吨级内河船舶；中游宜昌至武汉长624公里，可通航1000至3000吨级内河船舶及由这类船组成的船队；下游武汉至浏河口长1400公里，可通航3000至5000吨级内河船舶及由同类船组成的船队；南京以下航道目前水深达到10米，乘潮减载，可通航10万吨级海轮，平常满载可通航3到4万吨海轮。

所以重庆是可以通航的。

长江干流从其宗开始可以通航，通航里程为3639.5公里。宜宾以上至玉树称为金沙江，因流经高山峡谷，险滩众多，仅有825.5公里可通航，通航船舶吨级为30—150吨，其中700多公里只可季节性通航。宜宾至长江口称长江干流，全长2813公里，全部终年通航。其中宜宾至宜昌段一般被称为长江上游，长1044公里，因为航道内江心洲和险滩发育，有控制单行航道40多处，总长约135公里，宜宾至重庆可通航200到800吨级船舶，重庆至宜昌可通航1500吨级船舶。宜昌至汉口626公里河段称为中游，沿岸为冲积平原，地势平坦、湖泊众多，河网纵横，河道演变剧烈，水流较平稳，经过疏浚维护，航道可通行1500—3000吨级船舶。汉口至长江口1143公里，航行条件最为优越，其中汉口至南京可通航5000吨级船舶，南京至长江口乘潮可通过2.5万吨级海轮。

3. 长江货运船图片

基本上没有轮船在运货，因为黄河水浅由其是中上游水不深但是还挺急，下游有但不是大型轮船，能看到帆船或是丄型几十吨以内的机帆船在流不急处运输山东境内可见，黄河不象长江水深而江面宽。黄河有心面宽有的地方窄的只有几十米不易行船

4. 长江运输船图片

　49.9万吨。

　根据资料说，载重吨位达49.9万吨的巴哈马籍巨轮“海上世界”号在上海宝山附近的江面上由长江引航中心的引航员引领，进入长江内河航道。这是迄今为止进入长江的最大船舶。　“海上世界”1978年下水，载重吨位达49.9万吨，总长364.04米，船宽79米，型深30.50米，最大高度63米，号称“海上巨无霸”。这艘拥有25年船龄的海上城堡将驶往位于江阴市的长江拆船厂，作为废钢船被拆除。在此以前，进出长江内河航道最大的营运船舶载重吨位为17万吨，非营运船舶为30万吨。

5. 长江货物运输

散货船赚不了大钱，集装箱船赚钱但货源不好找

6. 长江水路运输图

水能可以发电，缓解用电紧缺，比如长江三峡。水运可以运输笨重货物，运价低，但灵活性差。比如长江各港口沿岸。 

长江流域水能资源丰富，有“水能宝库”之称．水能资源理论蕴藏量占全国的40%，可利用水能资源占全国的一半以上；长江是中国东西向交通的大动脉，自古以来就享有“黄金水道”的盛誉．近半个世纪以来，经过航道综合整治，加之三峡、葛洲坝等水利枢纽的建设，长江的通航条件得到显著改善．重庆、武汉、南京等长期作为水陆交通的重要枢纽．目前，长江干支流通航里程超过7万千米，货运量占全国内河货运量的60%左右， 长江流域水能资源丰富，有“水能宝库”之称；长江是中国东西向交通的大动脉，自古以来就享有“黄金水道”的盛誉。

7. 长江运输有限公司

北远达大街快速路头东行300米右侧

8. 长江航运图片

先说结论，长江上游通航第一站是云南水富。长江上游通航的第一站就是云南水富，这里濒临金沙江，可以常年行驶1000多吨的船池，并且可以入海。长江上游的通航里程多达1200公里，从云南水富到长江入海口的4300多里的路程都可以常年通航。

9. 长江详细图片

长江在中国的南方，而黄河在中国的北方地区。长江和黃河都发源青藏高原，但流经地区不一样，长江全长6300公里，是世界上第三长河流，流域面积大约180万平方千米，青经青海省，西藏，云南省，四川省，重庆市，湖北省，湖南省，江西省，安徽省，江苏省，上海市，注入东海。黄河全长5464公里，流经省份有青海省，四川省，甘肃省，宁夏回族自治区，内蒙古自治区，陕西省，山西省，河南省，山东省，注入渤海。