1. 船舶冷却水

答这个问题我来回答，柴油发电机冷却水不足可以马上添加

2. 船舶冷却水的化验与处理

副水箱45L属于正常

机冷却后检查冷却液液面。　　发动机在热机状态时，千万不要打开散热器盖，否则可能会被溅出的冷却液或高温蒸气烫伤。等发动机冷却后，检查冷却液的液面应处于满位和低位之间，否则应加蒸馏水或纯净水（不能加矿泉水）或冷冻液，加水后的液面高度不能超过满位。如发现短时间内冷却液减少的很快，应检查冷却系统是否有泄漏或到维修站去检查。

3. 船舶冷却水的化验与投药方法

1. 用量 按系统容水量，每吨水加入10-20公斤。（根据垢厚可使当增减投药量）

2. 用法 主机系统在水箱内加入本剂，注满主机间歇循环清洗6-10小时排净废液，用清水冲洗1-2遍。

3. 冷却水系统将本剂直接加入补水箱内，循环清洗6-10小时，排净废液，用清水冲洗1-2遍。

4. 船舶冷却水余热利用

船舶组合式锅炉为燃油锅炉和废气锅炉一体，能充分利用柴油机排气余热，节省大量燃料。

5. 船舶冷却水温度控制系统

:1 水温表或水温传感器失灵；检查并更换水温表或传感器；

2冷却水量太少，风扇V待太松；加足冷水，调整风扇V带张紧度。

3 节温器失灵，更换节温器；

4 气缸盖或气缸体水套内积垢严重；清除水垢并清洗冷却系统。

5气缸套密封图损坏，冷却水漏失造成缺水，或在冷却过程中有漏水处；更换密封图或堵住漏水部位；

6中冷气或水箱太脏，通风太差，清洗中冷器和水箱；

7 水泵供水量减少或不工作，检查或更换水泵；

6. 船舶冷却水系统的工作原理

注塑机冷水机在运行过程中，低温低压的液态冷媒在蒸发器里面与周围介质进行热交换蒸发器吸收热量，蒸发成低温低压的气态，蒸发过程中冷媒温度不变，体积发生变化，低温低压气态的冷媒进入到压缩机，经压缩机压缩，被压缩成高温高压的气态，进入冷凝器，在冷凝器里与室内的介质进行热交换，高温高压的气态的部份热量被介质吸收，介质温度升高，介质的高温被冷却水/散热风扇排出冷凝器，冷媒放热冷凝器变成高温高压液态流出，经过干燥过滤器干燥过滤后，流入膨胀阀进行节流、降压，节流是迅速降温的过程，冷媒变成低温低压的液态，冷媒再进入到蒸发器进行换热蒸发，从而实现冷水系统的整个过程。

7. 船舶冷却水的化验与投药

冷却器的脏堵会让机组工作效率降低，电耗增加。所以，热交换器一般都会定期拆下来清洗的，俗称通炮，主要通过人工加化学剂进行清洗；要不就是使用

热交换器在线清洗系统

，可以一直保持机组稳定运行，节省了用电量，也不用使用化学物质造成污染。

8. 船舶冷却水温度自动控制系统

船用三通自动温控阀工作原理：

温度控制是通过散热器恒温控制阀来实现的。散热器恒温控制阀是由恒温控制器、流量调节阀以及一对连接件组成,其中恒温控制器的核心部件是传感器单元,即温包。温包可以感应周围环境温度的变化而产生体积变化,带动调节阀阀芯产生位移,进而调节散热器的水量来改变散热器的散热量。

9. 船舶冷却水系统管路图

船舶上的冷却系统分为海水冷却和淡水冷却。船上的设备如果直接用海水冷却，会很容易遭到强烈的腐蚀。所以通常用少量的宝贵淡水冷却设备，用取之不尽的海水冷却淡水。 海水冷却系统（sea water cooling system）

海水冷却系统有几个设备。

1，海水冷却泵。一般是大排量的离心泵。平台上的总排量大概在1800立方每小时。LNG船也差不多。

2，管路附件通常是热镀锌（HOT-DIP GALV'）的无缝钢管SMLS。

3，cooler。板冷的效果最好，所以大型平台和船舶通常采用这种形式的冷却器。

海水泵的功率很好算，只要算出整个平台需要利用淡水冷却的设备的总功率和流量。然后根据：换热量=cm'delta't换算一下即可。c为比热容，固定值。质量m对应排量q。t为温度。

Qx'delta't=q1xt1+q2xt2+q3xt3+...+qn x tn

P(ower)=Q(排量)x1000x4.2x'delta't/3600 （kw）

海水冷却系统的设计压力只需要比淡水冷却系统低即可。否则板冷一旦破损，大量海水会进入淡水系统，造成污染。

10. 船舶冷却水温度控制阀接线图

控制器的开控制线应该接在阀体的开输入端子上，关控制线接在阀体的关输入端子上，这两个信号应该是干接点信号，其电压应该是24V的或者更高电压的，你没有说明其电压，但我猜是直流24V的，那么将这两个信号的公共端与阀体的公共端连接，第四根反馈信号线是个4～20mA的模拟信号，应该是控制器接收阀体的开度信号的，所以只要接在阀体的相应反馈信号端子上就行了！我认为上述开信号，关信号及反馈信号其电压应该都是24V电压，所以才会有一根公共端信号线！

接完线，看看控制器的说明书，设置一下，调试一下就没问题了！