1. 航运地位下降的原因

苏伊士运河位于埃及东北部，北通地中海，南通红海，沟通大西洋、印度洋和太平洋，联结欧、亚、非三大洲，全长170多公里。中东地区出口到西欧的石油，70％经由苏伊士运河运送，每年经苏伊士运河运输的货物占世界海运贸易的14％。在全世界所有的通海运河中，在过往船只之多、货运量之大上，苏伊士运河均名列前茅。苏伊士运河是当今世界上最具经济价值和战略地位的国际航运水道。

2. 航运地位下降的原因有哪些

京杭大运河衰落原因是河流淤堵造成

3. 航运价值降低的原因

航运价值不高。

1.黄河经常断流，流经黄土高原,水土流失严重,河床淤沙,形成地上河；

2.七八月有暴雨,降水季节变化大；部分河段还易发生凌汛；流经的地形多为高原山地。

要提高黄河的航运价值，这将是一个系统性的治理问题，主要是要解决以下问题:减少水土流失。这是综合治理的前提，只有使黄河水的含沙量降低才能进行其他的措施。我们首先可以在水流冲刷大的地段修拦土坝防止水土滑坡，起到加固河道的作用。同时在黄河河道边大范围植树造林，减低水土流失，这是降低黄河水含沙量最重要的一环。

4. 航运业不景气的原因

现在国际航运业很不景气，连中远这样的大鳄都巨亏，青岛韦立国际船舶管理公司日子也不好过。

5. 航运发达的原因

我以长江内河船运发达简单阐述一下水运发达的原因：

自然条件：

1、江宽水深；支流众多，河网密布，通航里程长。

2、终年不冻，通航时间长。

3、主要流经湿润地区，河流水量大。

4、流域内地形平坦，河流流速平稳。

5、植被覆盖率高，水土流失少，河道不易淤积。

长江内河船运发达的社会经济：

1、流域内资源丰富；工农业发达；人口稠密，运输需求量大。

2、干流与多条铁路、公路相交，既沟通内地与沿海，又联系了南北。

长江内河船运发达的人为因素：

1.长江三峡工程建设，改善了长江的航运状况。

2.有多条铁路、京杭运河与长江干流直交，长江航运运量大，运输费用低

6. 航运地位下降的原因是什么

从大航海时代到第二次世界二战，世界列强之间为争夺陆域、海域空间频繁战争，发展海运船队和全球网点一方面是自身航运与贸易利益需要，另一方面是为国家军事行动、经济安全和灾难救助等重要物资供应提供海上支持。

基于当今海运发展环境，对海运强国内涵的认识概括为三个方面：海运强国是相对于其他国家和地区海运而言的战略定位，“强”在这里表现为形容词，是发挥国家综合实力，在国际海运市场中有效利用全球航运资源、全球化存在和在激烈竞争中形成的强者；

海运强国是相对其他国家和地区更能有效支持国防安全与经济安全而言的战略定位，“强”在这里表现为动词，体现为与国家综合国力的互动，大国为有效应对复杂地缘政治形势、时有发生的各类突发事件，需要海上战略投放能力、战略资源海运通道安全畅通的支持；

海运强国是相对其他国家和地区而言对世界海运发展做出更大贡献、具有更大影响力而言的战略定位，“强”在这里表现为名词，体现为“领头羊”作用，他国可指望、可依赖其推动海运服务创新、技术进步、通道与运营安全和良好秩序及生态的形成。

基于上述三点基本认识，结合从第二次世界大战后世界格局的变化和海运发展实践看，现代海运强国就是依托综合国力，在海运保障性、竞争性和引领性整体居世界前列的国家。

海运保障性、竞争性和引领性的含义。

海运保障性是国家发展海运的底线，体现为海运的可获得性和经济性。从适应国家对海运的需求角度看，保障性主要体现在常态、非常态突发事件以及战略物资海上运输上。

和平与发展是当今世界的主题，作为全球性竞争行业，在正常环境下，商业物资、人员运输均可通过市场选择承运人，经济地完成海上运输。

而战略物资和应对突发事件时的人员、物资运输，由于涉及国家安全、经济安全和政治影响等种种原因，往往无法依赖他国运力进行运输；

一旦发生某些常态突发事件，海运的可得性和经济性就会面临挑战，直接影响战略物资和关系国计民生资源、能源运输及时、经济地运输，甚至由于种种原因他国运力不可获取或以极高的代价获取。

而对于安全和环境事故，需要及时获取救助能力，将安全和环境事故可能导致的人员、财产和环境损失降至最低；

一旦发生战争和维护主权等非常态突发事件，往往只能依靠自身和盟友运力，并依托综合国力保障海运通道的安全。

从实现海运的保障性内部看，首先是形成适度超前基础设施、综合运输能力和支持保障系统，是通过自身经济力量可以解决的国内问题，也是可控的；

其次是需要具有直接控制力的国防安全、经济安全船队和特种支持保障装备，以有效应对常态、非常态突发事件，需要国家经济力量和技术力量的支持，部分核心技术和装备具有不可控性，往往只能依靠自身研发实力和盟友支持；

三是对海运通道具有影响力和控制力，涉及复杂的地缘政治形势，具有很大的不确定性和不可控性，需要国家综合国力和盟友的支持。遍布全球的海运网点，有利于国家对国防安全、经济安全和国家主权等突发事件快速做出反应。

海运竞争性是国家发展海运的经济追求。作为全球化的海运业，竞争主要体现在国际海上运输、码头运营和现代航运服务业等三个方面，其宏观标志为国家服务贸易。

国际海上运输和码头运营等直接体现在运输服务贸易，而现代航运服务业，则体现在金融、信息和咨询等服务贸易领域；竞争的微观体现为国际航运企业、国际码头运营商的竞争，即企业国际化经营规模和经营效益。

而现代航运服务业竞争主要体现为国际港口城市—现代航运服务提供者集聚规模，竞争的标志为国际航运中心的地位，特别是在船舶流、资金流、信息流的聚集规模和结构上。

海运竞争的全球性，要求一国立足海运市场周期性和技术经济特性，建立不劣于其他海运大国的海运融资政策、税收政策和战略性补贴政策，形成良好的海运生态圈，以有效利用国际、国内海运资源和市场，参与全球海运竞争。

海运引领性是国家在全球海运治理体系中作用、影响力和话语权的追求。

引领性源于其海运实力，包括规则制定能力、规则执行能力、议程设置能力、舆论宣传能力和统筹协调能力等，这种实力首先体现为海运全球性存在、服务创新、管理与技术创新、维护通道安全和海难救助等方面的能力。

其次是对国际相关组织形成和运行发挥积极作用，在相关技术标准、规则制定中具有创新提出、协调推动和维护执行能力；

第三方面体现为海运价值观舆论宣传能力，倡导海运开放、竞争、安全、绿色发展，积极推动发展中国家海运业进步。

海运引领性依托于国家的综合国力、海运发展成就和对世界海运发展的贡献，需要一大批熟了解国情、具有全球视野、熟练运用外语、通晓国际规则、精通国际谈判的优秀专业队伍，包括公务员、企业家、科技人才、海员和国际海运活动家等，是海运人才队伍建设持之以恒谋划和奋斗积累的结果。

7. 不利于发展航运的原因

我国的地势是西部高东部低，不是东高西低。

西部由于板块的运动。形成了世界上最高的山脉和高原，也是大江大河的发源地流向东部的平原入海。正是由于这样的地形地势，才不利于发展内河航运，西部地区的地形地势复杂多变，而且缺水干燥。

8. 航运现状及发展

建设中耒水航道是郴州市“十二五”等级航道网规划中骨干航道之一，享有“郴州黄金水路”之称。航道通航里程42公里，水面平均宽度160多米，目前为七级航道，计划对耒水航道按五级航道标准进行提质改造耒水航道升级工程，省航务勘察设计院对其进行了专门调研。进入省“十二五”规划的项目。耒水航道航运能力将由当前的300吨级提升到500吨级，耒阳的交通运输和投资环境将极大改善，城市品位将极大提升。

9. 航运不发达的原因

1、河流封冻期时间长,海洋封冻期时间也长.

2、海域较封闭,不与外国联系.

3、河流呈南北走向,经过经济发达区域少；

中亚地区内河航运不发达的原因:

1、该地区河流多为内流河，降水很少造成河水流量很小，不适合发展航运；

2、该地区经济落后。1、河流封冻期时间长,海洋封冻期时间也长.2、海域较封闭,不与外国联系.3、河流呈南北走向,经过经济发达区域少；中亚地区内河航运不发达的原因:1、该地区河流多为内流河，降水很少造成河水流量很小，不适合发展航运；2、该地区经济落后。

10. 航运萎缩的原因

宋的海上贸易是极其发达的。据出土的宋朝海船的遗骸，可以推断，当时宋海船载重约300吨，除去所需人员、消耗品约200吨，还可载货100吨。一艘船的运力相当于陆上的70匹骆驼的运力。而宋朝当时有多少船呢？据当时记载，泉州市舶司曾经接到命令，限定一年只准造六百艘船，结果“一不小心”造了一千艘。记住，这只是宋时一个船舶司一年的造船量，是造船，而不是拥有的船只。也就是说，每年都有大量的船只投入。

当时，宋朝的造船技术是世界上最先进的。船尾舵、水密舱、指南针等已经得到运用。这个优势一直保持，直到明朝时被西方超过。拥有超级强大的海上贸易能力，路上丝绸之路无可避免地凋零了。其实就是现在海运成本也比陆运成本低。由于没有陆上贸易运输的需求，宋朝实际上对于西域的领土要求没那么迫切。