一、大连发展造船业的区位优势

简单分析一下仅供参考：

1.

大连为中国造船业起步较早的地方，相应船舶配套厂相对齐全

2.

海岸线较长，而且气候十分适合造船，相比其它沿海地区来讲年雨雪降量低时间短。

3.

地处中国北方中心，做军用船舶建造时泄秘几率相对较低。

4.

海事相关院校以及船舶设计公司较多，人才培养优势大。

5.

城市规划好，易吸引外地人才。

二、大连海事好就业吗？

最有名那个气的是海商法，不过录取分数线能直逼清华北大吧，但近几年就业不好，人才有点饱和 要考研的，但是一旦就业就是牛人。

然后就是航海技术轮机管理了，海上专业过一本线不多就能走，而且在学校绝对统治地位，好处多多，就业300%，就业压力就是如何在你已经签约后躲避其他公司的骚扰。

工资3000美金每月。

其他的轮上专业，工科有轮机学院的几个陆上专业如电气工程及其自动化，船舶与海洋 轮机工程（陆上）-即船机修造，热能与动力工程，就业以及工资相对于陆上的专业很好，每年就是毕业证到手工作就有，不过今年金融危机要求有点高了，不过仍然就业没什么问题。

还有信息学院的如自动化 仪器测控 电科等也不错 特别自动化 仪器测控 再加上电气工程及其自动化是原来老自动化学院的，还是很强大，无论师资还是实验仪器等等，也是老牌专业了。

三、中国船舶未来前景怎么样?

中国有悠久的造船历史，疫情好转后，船舶制造与运输需求在上升，对应到股市中船舶制造板块的表现就很突出了，吸引了不少投资者纷纷跟进。下面就来跟大家科普一下船舶制造行业的龙头公司--中国船舶。深入了解中国船舶前，还是先了解一下船舶制造行业龙头股名单吧，直接戳这里的链接：【宝藏资料】船舶制造行业龙头股一览表

一、从公司角度来看

中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等业务都有包含。在造船业务层面，公司产品线可以覆盖到散货船、油船、集装箱船等船型，无论是造船总量还是造机产量，都连续多年位居全国第一。同时，因为是中船集团核心民品主业上市公司，具有完整的产业链，是国内船舶制造最优秀的公司。

简单的分析了下中国船舶的公司情况后，我们来对中国船舶公司都有哪些亮点做一个分析，值不值得我们入手？

亮点一：品牌和业务规模优势

公近年来，中国船舶的品牌在国际上的影响力日益深远，在竞争方面，生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等领域展现出极大地优势，已经形成了良好的声誉，而且竞争力方面也是不弱的。在完成重大资产重组后，中国船舶产品业务范围进一步拓展和整合，基本上涵盖了海工产品类型和船舶，强化了上市平台的定位，有效地推动了船海行业做强做大。

亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头

公司主动调整产品结构，迎合市场的需求，在增强集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础之上，加大对小型船市场的关注，将抢夺订单当作是企业最急迫的任务。因此，中国船舶紧随市场，研发优化主流船型，这也是为了让豪华邮轮项目以最快的速度开始实施，攻克海工装备自主设计难关，将动力机电业务逐渐转向高端产业链、价值链。此外，他们在船只的开发上也很成功，主要涉猎大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，并开始对大型游轮市场进行开发。篇幅不允许过长，对于中国船舶的全面报告和风险解析，我都帮大家写到这篇研报里了，感觉研究一下吧：【深度研报】 中国船舶点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

疫情缓解后，在经济开始一点点复苏，在复工复产的带动下，大宗商品需求量大，也因此把船舶运输业带上了发展之路。中国船舶作为我国船舶的领先者，在不断带领民船行业回暖，并促进造船业供给也在逐步侧改革；由此可以预想到中国船舶未来相当有前景，极有可能将率先享受到行业发展所带来的盈利。综合来讲，我觉得中国船舶可以说是我国船舶制造行业的领头羊了，有机会在行业改革换代之际，乘改革春风，让企业跨越式发展。可是文章跟不上现实的步伐，如果对中国船舶未来行情有深入了解的需求，立刻打开链接，你的股票有专门的投资顾问判断，了解一下中国船舶目前行情的情况：【免费】测一测中国船舶还有机会上车吗？

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行业发展前景预测

展望未来，全球多国已开始接种疫苗，新冠疫情将逐步得到控制，世界经济贸易有望慢慢恢复正常。随着国际航运业和油气产业的复苏，船东投资信心得到提振，被压制的市场需求可能释放。

然而，由于环保政策、可替代燃料等原因，未来船海市场的发展仍存在较多不确定性。综合全球船舶制造行业发展情况、各船型船龄情况、船东对存在弊端的LNG动力船舶的观望态度、我国造船三大指标的历史数据等，前瞻分析认为2021年我国造船完工量预计将达3900万载重吨，新接订单量有望增长至5500万载重吨，由此手持订单量将进一步增加至8711万载重吨;

2021-2026年我国船舶制造产能预计将与2020年基本持平，新接订单量波动变化，造船完工量将根据新接订单量灵活调整，手持订单量则根据每年新接订单量及造船完工量进行计算，预计2026年绝对环保的可替代燃料动力技术仍未能实践应用于船舶中，新接订单量将下降至2800万载重吨。