1. 渔船撞船事件

1972年中日邦交正常化和1978年缔结和平友好条约谈判过程中，中日两国就搁置钓鱼岛问题达成重要谅解和共识。然而近年来，日本政府在钓鱼岛问题上不断挑起事端。

2010年9月，在钓鱼岛海域发生的撞船事件中，日本不仅非法抓捕中国渔船上的渔民、扣押船长，并且在事后公开否认双方曾经基于大局在钓鱼岛主权归属问题上达成的搁置争议的共识。不管是基于对历史的无知，还是自身执政经验的匮乏，作为始作俑者的日本民主党政府，让原本脆弱不堪的中日关系蒙上了阴影。这个事件，使中日之间的钓鱼岛主权争端骤然激化，也因此成为后来钓鱼岛局势持续动荡不安的重要转折点。

2. 渔船撞船事件真相

事故经过

2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“SANCHI”轮与香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成油船“SANCHI”轮全船失火，船舶右倾；散货船“CF CRYSTAL”轮有破损，不危及船舶安全 。

2018年1月8日上午10时30分，中方搜救船只在事故现场打捞起一具遗体，身份还在确认之中。

到11日6时，油轮距事发位置向东南方向漂移了约188公里，距长江口外约445公里。如果失事油轮持续保持漂浮状态，未来三天将继续向东南偏南方向移动，并且随着海况逐渐转好，12日起移动速度将减慢。

1月13日7时，上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船逐步向“桑吉”轮船尾靠近。8时37分，通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，随即展开搜寻。8时40分，救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，救助人员进入船舶驾驶台，未发现其他遇险船员。救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后，试图进入一层生活室，经随身携带设备检测，生活室内温度高达89摄氏度，救助人员无法进入。

1月14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25゜左右，全船剧烈燃烧，火焰达到800至1000米左右，13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形，随后被确认已经沉没。

3. 渔船被货船撞

社会事件

2020年11月15日，石岛海域发生一起渔船与货轮相撞事故。截至2020年11月15日，事故造成4人伤亡，1人失联。

基本信息

中文名 11·15威海渔船与货轮相撞事故

发生时间 2020年11月15日4时

地点 石岛东南海域

事故伤亡

4人死亡，1人失联

事故经过

2020年11月15日4时许，“鲁蓬渔养60515”渔船在36°44.2′N/122°31.3′E处（石岛东南8海里）与连云港籍“鸿运9888”货轮相撞，造成翻扣。

事故伤亡

截至2020年11月15日，现场搜救出4人，其中3人死亡，1人送医院抢救无效后死亡，尚有1人失联，现场搜救工作仍在进行。事故原因正在调查中。

事故处置

接报后，威海市立即成立现场指挥部，组织威海市海上搜救中心、海洋发展部门和荣成市政府全力开展救援工作，协调专业救助船“北海救203”“北海救115”“石港拖18”，公务船舶“海巡05907”“中国海监4064”“中国渔政37529”以及专业救助直升机“B-7309”全力进行救援，同时协调过往船舶50余艘在附近水域参与搜寻。

4. 渔船被撞翻

一、沉船事故的发生是轮船公司的责任

无论是船长操作不当，还是船员疏忽大意，最终责任都会归到轮船公司中。轮船公司在赔偿时要赔偿以下内容：

1、死亡赔偿金

（1）60周岁以下人员的死亡赔偿金=上一年度城镇居民人均可支配收入（农村居民人均纯收入）*20年

（2）60-75周岁人员的死亡赔偿 金=上一年度城镇居民人均可支配收入（农村居民人均纯收入）*[20-（实际年龄-60）]

（3）75周岁以上人员的死亡赔偿金=上一年 度城镇居民人均可支配收入（农村居民人居纯收入）*5年

2、物品损失费

物损费按照湮灭、受损随身物品举证后依实际价值确定

3、家属精神损失费

数千元至数万元不等

4、丧葬费

《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第27条规定，“丧葬费按照受诉法院所在地上一年度职工月平均工资标准，以六个月总额计算。”根据上述规定，丧葬费的计算以受诉法院所在地上一年度职工月平均工资为标准。

丧葬费=受诉地上年职工月均工资*6个月

5、亲属办理丧事支出的费用

包括交通费、住宿费、误工费等支出，家属限制为3个人。

赔偿以实际应该发生的的费用为准，根据相关凭证报销。

6、抚养费

（1）不满18周岁的人员被扶养人生活费=城镇居民人均消费性支出（农村人均年生活消费性支出）×（18-实际年龄）；

（2）18周岁—60周岁被扶养人无劳动能力又无其他生活来源的生活费=城镇居民人均消费性支出（农村人均年生活消费性支出）×20年；

（3）60周岁—75周岁被扶养人无劳动能力又无其他生活来源的生活费=城镇居民人均消费性支出（农村人均年生活消费性支出）×[20-（实际年龄-60）]年；

（4）75周岁以上被扶养人无劳动能力又无其他生活来源的生活费=城镇居民人均消费性支出（农村人均年生活消费性支出）×5年；

（5）有其他扶养人时，赔偿义务人承担的被扶养人生活费=被扶养人生活费÷扶养人数；

（6）被扶养人有数人时，赔偿义务人承担的年赔偿总额≤城镇居民人均消费性支出（农村居民人均年生活消费性支出）。

二、天气原因导致的事故如何赔偿？

因天气发生的事故，轮船公司不承担责任，只作为突发事件分担部分损失。保险公司将成为赔偿的主力。因此，在沉船前要保证买好保险，沉船要买的保险有三种，分别是船舶险、旅行社责任险和旅游人身意外伤害保险。其中船舶险和旅行社责任险是强制投保的。

其中，旅行社责任险的赔偿至少有每人20万，旅游人身意外伤害保险则有30-50万元。而船舶险则能让保险公司代替船主承担经济赔偿责任，不会使得钱财不够赔偿的情况发生。

5. 渔船沉船事件

1.第一就是不要慌张，因为轮船的完全沉没还是需要一定的时间的，在这期间一定要保持稳定。

2.再来就是，利用自己学过的有关的逃生知识，思考下你能够做什么，有什么逃生的策略可以用。

3，然后找到这个船的救生艇的位置，如果有人疏导的话，就按照他的指示去做。

4，万一落到水中，海里面的小鱼还有一些漂浮在海上的浮游生物也是能够吃的。

5，实在饿得受不了的时候，可以把你能够吃到的食物都吃了，这至少可以撑一段时间。

6，还有海水只要饮少量的话，也是能够给身体补充一定的水分的，可以使你撑得更长时间。

6. 两渔船相撞最新消息

船舶发生碰撞的国，适用侵权行为地法律，船在公海上发生碰撞的损害赔偿，适用受理案件的法院所在地法律。

《国际海上避碰规则》(下称简称“规则”)是防止船舶碰撞事故、保障海上交通安全的重要海事法规，是一个预防和避免海上船舶碰撞的国际性公约，给判明海上的碰撞事故责任提供了法律依据，是保证安全航行最基本的一个规则，船长、驾驶员和所有船员在驾驶和管理船舶方面应严格遵守，烙尽职责。