一、液化天然气运输船和军舰那个难

当然是液化天然气运输船更难造

现在世界上能造军舰的国家有十几个，而能造LNG运输船的国家不过中、日、韩三家

而且军舰的舰体本身技术难度并不算太大，主要材料的焊接技术都不是什么障碍

制约军舰建造的关键在于材料、动力、武器装备这三样，光造个船体，连孟加拉这种三流国家都可以

而LNG船就不一样了，为了确保容积，它要采取薄壁、大舱室构造，对焊接要求非常高，而且经受内外温度不均一的考验（为了确保天然气的液化，温度要保持在零下160度左右，而外壁温度在零上），这种温度差对内部应力而言就是一场噩梦

稍有不慎，就是个炸弹

二、液化气 天然气 等特种船好上么？

上特种船首先你要获得特证，这是要培训考试的，不过一般你培训都能过，你拿到特证，上特种船三个月，适任证方可消限，再加所有其他证书，就具备上该种特船的正式资格了。只要你有资历了，业务过关，上什么船都一样。首先跑船的本来就定义为高危职业，但是散货啊，油轮啊，化学品船，还有你说的液化气船，这方面的危险，也只能按个人的理解去理解了。

三、船舶用油改用天然气 有没有高手知道工艺路线的啊？

以天然气为燃料比烧柴油（船用重油）更划算得多。所以就算有这种船应用也非常少的。 公司准备朝船舶油改气方向发展业务，这要看船舶油改气的前景啊，天然气的储存比重油危险多了。实在想了解建议先去看些运输天然气的船舶，那种船舶里有某些设备是可以烧天然气的。这种特种品船舶要持有危险品运输许可证、船舶适装证书等。

四、LNG 船舶 技术 发展趋势

LNG船舶技术分运输船和LNG动力船，你问的是哪种，运输船现世界有350艘左右，现主要发展以LNG作为动力的船舶发展迅速，因其清洁环保特性，加上作为燃油相对柴油成本节省很多，所以国内同行普遍看好此行业。