1. 开货船危险吗

理论上说当然是船越大，安全性能越好。

首先，船是要在水面航行的，所谓行船跑马三分险。各种危险是难以预测的。船只大了，可以装载的设备就多，如避碰雷达的安装、各种救生设备的强制性配备等。另外船大了，对船员的要求也高了。各种规章制度的制定和遵守也相对很严格。

其次，水上最大的危险就是风浪，船越大，自然抗风浪的能力就越强。

第三大船上应急的措施相对齐全，即便除了意外，抵抗力也强了很多。我记得我们单位有两条远洋拖船，我的是1800马力的，38个人，自持力只有10天。另外一条2600马力的，50多个人，西沙跑了好几次。我们船就跑不了。

2. 货船安全吗

远洋船员这个职业属于特殊行业、高危行业。由于常年累月远在他乡，漂泊于世界上任何一个有港口的国家，正是因为远洋船员工作环境特殊，长时远离陆地远离社会，试想想，船舶航行于茫茫大洋之上，风平浪静还好，如果是遇到狂风暴雨惊涛骇浪，船舶纵摇、横摇剧烈人都站不稳那滋味可不好受。

相对于恶劣天气，还有更为可怕是战乱与海盗。众所周知当今世界并不太平，这些都是远洋船员所必须要面对的。

3. 海上货船工作危险大吗

海员寿命短的主要原因：

1、长期在海上工作，对身体摧残大。海上高盐、高湿、高温“三高”连普通钢铁都要被腐蚀，何况人乎！因此航母等军舰用钢都是特种钢，人长期在海上生活，情何以堪。

2、海上工作久了，颠倒人体生物钟节奏。按大自然的规律，人应该日出而作日入而息。但海上渔讯来了可没有白天黑夜之分，台风飓风刮来也无时间规定。因此人的内部生物钟在海上环境是紊乱的，必然导致人体内分泌的不规律，损害身体。

3、海上生活长则半年或一年，短则一月或数月，等与与世隔绝，人的心理健康受到影响；单调的工作时间长了甚至是造成人的幻听幻想幻视，对人的健康危害大。

4. 散货船安全吗

船舶的安全不是大小的问题。现在对船舶安全要求是挺严的。各种检查都有，是否适航，如果有不适航的地方，不整改达到安全要求标准是不让出航，现在50OO吨散货船安全应该有保障，

5. 运输船危险吗

可以运输，军队有很多危险货物，所以军人最值得尊敬！

军用危险货物品类众多，性质各异，通常按照性质分组，按照运输要求划级。根据任务性质、技术性能、运输数量和运输环境条件等，选择运输方式，编制运输计划，使用符合运输要求和技术状态良好的载运工具。

铁路运输通常选用棚车、敞车、罐车；公路运输通常选用载重汽车和专用野战补给车，一般不得使用挂车；水路运输通常选用专用运输船或用液体燃料发动机和备有避雷设备的其他船舶；特殊情况下确需航空运输时，通常选用货物运输机，采用包机或专机运输；必要时，也可采用人力、畜力运输。

军用危险货物运输的组织要求是：①通常在指定地点由专业人员按照装载方案组织快速作业，使危险货物尽快离开装卸场地。②装卸作业严格遵守操作规程，轻拿轻放，不准撞击、拖拉、翻滚、倒置，堆码整齐稳固，分清种类批号。

③配装应符合隔离规定，易燃、易爆物资不能同车同舱装载，易爆与放射性物资不能在同一场地装卸。④装载不得超过规定高度和充装容量，并采取防水、防火、防静电和防散失等措施。⑤黄磷弹应单独装载，引信与弹丸结合的炮弹和火箭弹轴线应与载运工具运行方向保持垂直。

⑥装载危险货物的铁路车辆须按规定编组隔离。运输时通常由发送或接收单位指派专人押运，按照批准的路线、时间运行。铁路运输禁止溜放调车作业，需要停止车辆制动作用的应及时关闭截断塞门并插挂标示牌。

6. 出海货船真的很危险吗

货轮到泰国港靠岸不安全，因为现在泰国的疫情非常严重。

7. 开船有什么危险

1、不夹带危险物品上船。

　2、不要乘坐缺乏救护设施、无证经营的小船，也不要冒险乘坐超载的船只或者“三无”船只（没有船名、没有船籍港、没有船舶证书）。

　3、上下船时，必须等船靠稳，待工作人员安置好上下船的跳板后方可行动；上下船不要拥挤，不随意攀爬船杆，不跨越船挡，以免发生意外落水事故。

4、上船后，要仔细阅读紧急疏散示意图，了解存放救生衣的位置，熟悉穿戴程序和方法，留意观察和识别安全出口处，以便在出现意外时掌握自救主动权。同时按船票所规定的舱位或地点休息和存放行李，行李不要乱放，尤其不能放在阻塞通道和靠近水源的地方。

5、客船航行时不要在船上嬉闹，不要紧靠船边摄影，也不要站在甲板边缘向下看波浪，以防眩晕或失足落水；观景时切莫一窝蜂地拥向船的一侧，以防船体倾斜，发生意外。

8. 货船有危险吗

关于这个朋友的问题，我来回答一下，我们做船员到底是否安全？

伴随着现在的科技和社会的发展，现在的船舶上已经开始使用了高精度的 GPS，也就是说我们的定位系统，我们可以根据卫星指导的气候路线来，决定我们的船舶是否要进港避风，或者是调整新的路线进行航行。

我们现阶段所知道的运输工具来说，最安全的是火车，但是火车呢，它的缺点是在海的对岸是没有办法到达的。

排名第二的是轮船，因为轮船在海上遇到不同的情况，有着卫星定位和卫星相关的数据，比如说天气怎么样，航线怎么样，这是有卫星和雷达所能探知到的，遇到相关危险的时候可以进行闺蜜要么进港，要么转变航线，我们的轮船是在运输过程中不断的进行检修和维护的。

排名第三的是飞机，飞机它的故障和事故率是非常少的，因为飞机每一次降落都要进行检修，然后才能进行第2次的起飞和降落。

排名第四的是汽车，我们的汽车相对于故障率比较高。在很多时候，我们的汽车运输都是超载超负荷的运输。有的人可能会说汽车它非常安全，因为它在陆地上那是他们所做的相关概率问题，因为汽车的基数本身就是庞大的，汽车每天都会有相关的事故，如碰车碰人。

如果统一划到同一个基数上面来说汽车的故障率和事故率却是最高的，也是最危险的行业。

如果朋友们不相信，可以去上网上去搜索每年汽车的事故率，当然了网上会报道重大事故的，有些轻微的人伤是没有算进来的。

9. 开货船赚钱吗

远洋渔船就一个字，累死。

至于是什么船，破木头船是不大可能的，那种船跑不了多远。但是具体吨位年份等信息，你应该直接问雇主，并且应该写在你们的服务合同上的.

反正有时间，我再跟你说两句远洋渔船上的特点。合同期长，经常一个船期就是2-3年。生活条件差，虽然不至于像你说的破木头船那么差，但是跟货轮还是没法比.管理不正规，船长打人，打死人的是经常听说.危险。他们跑的航线是看哪里鱼多就去哪，对气象信息的掌握和船舶本身的抗风性，消防救生设备的配备的维护都很差，相对来讲船员安全性就差.

不过好的渔船的确是比货船挣钱多.

10. 货船好开吗

呵呵，他说有架飞机需要你开回来你信吗？天上不会掉馅饼，。

没有证书是不行的，就算行工资待遇也会和正式的差了很多，再说船员这工作不是那么容易做的，我就是高级船员，现在都改行了，你细细斟酌吧！