一、燃气轮机热效率多少？

首先任何热机的效率受限于卡诺循环，燃气轮机能否达到80%的效率理论上取决于热源和冷源温度。工程上还受材料、工艺等等限制，实际上燃机效率在30~40%左右。

其次，目前的确有研究燃用氢燃料的燃机，比如西门子。内燃机方面也有氢燃料发动机的面世。但本质上热效率受限于上述条件，不是由燃料单因素决定的。然后你说的废热利用率高，不需要联合循环这里没看懂什么意思。上不上联合循环完全取决于废气温度和流量（即废气能量），与燃料也没有关系。

最后，燃料电池理论效率不受卡诺循环限制，是可比任何内燃机发电机组理论效率高。目前高温燃料电池堆的发电效率应该能达到50%，加余热利用后可达60~80%。

目前单循环在32％－40％之间，联合循环在52－60％之间。依据透平前温度不同，热效率有所不同，透平前温度越高，热效率越高。

E级（透平前温度1200摄氏度等级），单循环在34％左右，联合循环在53％左右。

F级（透平前温度1400摄氏度等级），单循环在38％左右，联合循环在57％左右。

G（H）级（透平前温度1550摄氏度等级），单循环在40％左右，联合循环在60％左右。

二、燃气轮机和柴油机区别？

1、结构不同：

普通柴油机的供油系统是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。

燃气轮机在空气和燃气的主要流程中，只有压气机（Compressor）、燃烧室（Combustor）和燃气透平（Turbine）这三大部件组成的燃气轮机循环，通称为简单循环。

2、工作原理不同：

燃气轮机就把燃料的化学能转化为热能，又把部分热能转变成机械能，是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械。

柴油机柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。

3、应用领域不同：

航空发动机已经发展成为可靠性极高的成熟产品，正在使用的航空发动机包括涡轮喷气/涡轮风扇发动机、涡轮轴/涡轮螺旋桨发动机、冲压式发动机和活塞式发动机等多种类型，不仅作为各种用途的军民用飞机、无人机和巡航导弹动力。

舰船燃气轮机动力装置自五十年代末期起，尤其是六十年代中期以来，已得到了极其广泛的应用。功率总数日益增长，装舰使用范围日益扩大，已由快艇发展到了护卫舰、导弹驱逐舰、巡洋舰和直升机航空母舰等。

柴油发动机主要用于最终配套产品，比如大功率高速柴油机主要配套重型汽车、大型客车、工程机械、船舶、发电机组等。因此，柴油机行业的发展在很大程度上取决于相关终端产品市场情况。

三、舰船用的那个燃气轮机，产生的动力到底是做什么用的？

首先是军舰前进的动力

然后是军舰上需要的电力

普通的军舰是主机和辅机分开，也就是主机和发电机是分开的

使用综合全电力推进装置的军舰则是主机和辅机不分开，动力输出全部是电力

包括推进在内也全部是电力

四、国内有哪些燃气轮机,简单介绍下

用于发电的燃气轮机，现在没有国产的，都是买的国外的，GE的6B，9E，9FA等，西门子的1S.V94.3A等，三菱的M701F等，大概就这些，车用的没听说有，船用的大概有美国的ML2500，这是军用的。至于航空的嘛，就比较多了，介绍起来实在太麻烦，估计你也不需要

五、舰船用燃气轮机哪国的最先进？

美国LM2500。另外…造燃气轮机比较强的就是格鲁曼和罗-罗公司了…

六、舰船用燃气轮机和柴油机各有何利弊？

燃气轮机低噪功率密度高但油耗大

柴油机简单成熟但噪音和重量大

进气口一般也位于烟囱位置，烟囱中间的管状物为排气口，周围有进气筛