1. 远洋号图片

过去的40年中，有一大批海洋科技成果获得国家奖励。其中“‘向阳红10’号大型远洋调查船的制造”获国家科技进步特等奖，“中国海岸带和海涂资源调查研究报告”等项目获国家科技进步一等奖。蛟龙号共完成158次安全高效下潜作业，荣获国家科技进步一等奖。

2. 兄弟远洋号

第一：对于远洋渔船来说最枯燥的事情就数没有信号了。远洋的渔船，连最基本的手机信号都没有，船舶行驶在深海里面打鱼，基本上和与世隔绝差不多了，渔民们根本无法与外界联系。

第二：渔船和商船是有很大的区别的，商船由于船体比较大，无聊的时候可以在甲班上散散步，船舶的生活区还会有健身房和图书室。渔船的娱乐设施基本上是没有的。

第三：远洋渔船由于出海的时间比较长，危险系数比较大。所以基本上是没有异性的。况且在渔船上面积比较小，基本上兄弟们都会睡在一起，没有单独的房间供女性休息。所以目前远洋渔船上全部都是男性。

3. 远洋二号船是哪里的

1979年，“远望”1号航天测量船建成并投入使用，我国成为世界上第四个拥有远洋航天测量船的国家。目前我国已形成先进的陆海基航天测控网，由北京航天指挥控制中心、西安卫星测控中心、陆地测控站、4艘“远望”号远洋航天测量船以及连接它们的通信网组成，技术达到了世界先进水平。

4. 远洋船型号

3种最大的远洋船：

散货船

“恒顺轮”，20.5万吨散货船，也是目前国内船厂建造的最大吨位散货船。该船总长300米、型宽50米、型深24.70米、设计航速16.7节。

集装箱船

中国海运集团全球最大型集装箱船、14100标箱的“中海火星”船体长366米，载重约15.5万吨，将服务于中海运欧洲航线。

货柜船

中远集团旗下最大货柜船“中远自豪”轮2012-02-01 首航高雄港，装载1925箱，总吨14万吨、船长352.88米、船宽48.2米，吃水14.5米，可装载13114箱，号称全世界最大货柜船

5. 远洋号图片高清

电信的信号好，我也是海员，跑东南亚，一个月回国一次，电信的信号，在离岸四五十海里，都有信号，由此我们去越南大拿，离海南岛都七十海里了，都可以用

6. 来远号巡洋舰

定远号

定远号是北洋海军的旗舰，定远号因为致远舰的保护才得以幸存。在黄海海战之后的威海卫军港保卫战里，定远舰不幸中了一颗鱼雷，丁汝昌下令炸掉定远舰不给日本留下。但是威海卫还是没有被保住，日军海陆并进，一起夺下了威海卫，把定远舰残骸带回日本，修建了定远馆，用来展览纪念。

镇远舰

镇远舰是北洋海军中最屈辱的一艘战舰。自从管带林泰曾自杀后，镇远舰被日本海军俘虏，编入日本联合舰队中。在日本海军服役了将近17年。1912年，因为不符合时代需求被拆解。抗战胜利后，国民党曾派人去日本，把镇远舰的部件运回国内。但是还是被人把铁锚当做了废铁卖掉。镇远舰的铁锚现在在日本的上野公园，被当做羞辱中国人的工具。

来远舰

黄海海战之后，来远号遭到日本海军重创。船身的木质部分被烧毁，钢梁变形。但是依旧具有战斗力。简单维修之后，又参加了威海卫保卫战。但是防御能力大不如之前，被鱼雷击中后当场爆炸，永远的沉没在刘公岛军事基地，全舰官兵以身殉国。

经远舰

经远舰是致远舰的僚舰，在黄海海战中，被日本海军当场击沉。管带林永升为国捐躯。根据后来记载，士卒皆请林就岸，林不肯，躬亲炮弹，督战未几，左臂中弹，舰突亦被击碎，林知事去，返身入内，扁锁仓门，危坐以殉。经远舰的残骸依旧找不到。永远沉没在黄海。

致远舰

致远舰是邓世昌指挥的巡洋舰。黄海海战中，因为致远舰没有其他战舰的支援，被日舰包围，弹尽粮绝时向日军指挥舰吉野号冲去，被鱼雷击中，邓世昌和全舰官兵殉国。

靖远舰

黄海海战中幸存的战舰之一。靖远舰在修补之后，接代定远舰再次升起海军帅旗，指挥战斗。但是北洋海军元气大伤，无法继续发挥战斗力。靖远舰在黄海海战中中弹110发。1895年，刘公岛海军基地被攻陷，为免资敌，自行炸沉。

济远舰

济远舰是管带方伯谦的战舰。战后方伯谦有临阵脱逃之嫌，被斩首。济远舰也丧失了战斗力，在刘公岛海军基地沦陷后，济远舰被日军俘虏，编入日本联合舰队的战斗序列。1904年旅顺港战斗时，被我方鱼雷击沉。

广甲号

作为济远舰的僚舰，它也随着济远舰在黄海海战中逃跑了。在撤退的途中，不幸被日舰击沉，在黄海海战最激烈的时候，广甲号也发挥过作用，支援济远舰。后来济远舰撤退后，广甲好失去了作用，北洋海军也被日军冲散。

超勇号

超勇号是北洋海军的老舰了，但依旧随军作战。黄海海战中吗，超勇号担任右翼末端。但是日舰发现超勇号比较薄弱，四艘日本战舰直接围攻超勇号。超勇号被击沉。全歼官兵壮烈殉国。

扬威号

扬威号是朝勇号的兄弟战舰，在黄海海战中遭受到日本舰队的围攻。因为全舰中弹太多，不能继续作战，首先退出战斗。但是遭到了我方济远舰的撞击，当场爆炸。扬威号也沉没黄海。

平远舰

平远舰在黄海海战中多次击中日军的旗舰松岛号。但自身也遭受重创，在威海卫战役中被日本军舰俘虏，成为日本的训练军舰。在日俄战争中，被击沉。

广丙号

广丙号是国产战舰，但依旧在黄海海战中发挥全部实力。广丙号被日本的西京丸号击沉后，引发大火，迫于大火，退出战斗。在北洋海军投降后，广丙号被编入日本舰队，1895年12月21日在澎湖遇风暴沉没。

7. 远洋二号邮箱

是南京远洋运输股份有限公司。

公司地址：南京市江东中路311号中泰国际广场05幢18楼

邮政编码：210019

电话：025-58802148 87792001

传真：025-58802147

办公室电子信箱：nasco@nasco.com.cn

中泰国际广场位于南京河西奥体中心东南角,奥体大街与江东中路交汇处

奥体东大门（地铁2号线奥体东站3号口）往南300米

河西中央公园，地铁10号线博览中心.元通站（河西大街与江东中路交汇处），2号出口沿江东中路往北约700米

8. 北洋海军致远号

定远号定远级铁甲舰有两艘，分别为定远号及镇远号，二舰于1885年开始服役，成为清北洋水师的主力战舰，而定远则同时为北洋水师旗舰。排水量7,000吨的定远与姊妹船镇远是中国海军历史上唯有的两艘铁甲舰，装甲厚12至14吋，主要武装为四门12吋口径的主炮。

　　定远、镇远二舰不但是北洋水师的主力，服役时更是当时远东最大型的军舰。二舰为甲午战争初期的黄海大东沟海战内日军海军集中打击的对象，二舰中弹极多，但因其铁甲坚固而只受一般破损，俱未失去战斗力。后来北洋水师退入威海卫以自保，1895年2月4日，日军鱼雷艇偷袭威海卫，以鱼雷击中定远左舷。清军将定远移至浅滩搁浅\，当作炮台使用。2月9日，陆上之日军占领威海卫附近的清军炮台，以岸炮击伤定远。10日，管带刘步蟾下令炸毁定远号以免资敌。定远号沉没后刘步蟾亦自杀。而镇远则因触礁受损，最后投降编入日本海军。[编辑本段]建造背景　　　1874年爆发牡丹社事件，日本派兵登陆台湾企图将之占据，清兵以仅有之战船赴台将之驱逐。事件引起清朝朝野的警惕，清政府于是决定每年拨出四百万两作为经费，加快建设海军。大清海军分为三洋，当中北洋舰队由北洋大臣李鸿章主持，负责守卫京师，故此获得优先集全力建造。北洋海军最先向英国阿姆斯特朗(Armstrong)购舰，1879年起先后购入六艘排水量400吨、配有一门11吋口径主炮的炮舰，即镇东、镇西、镇南、镇北、镇中及镇边。这些炮舰为木船外包钢壳，称之为“蚊子船”；可作近岸防御但不具远洋作战能力。之后李鸿章再向英国购入排水量为1,350吨，10吋口径主炮2门的巡洋舰两艘，即为超勇及扬威，两舰于1881年年中完工并于年底驶回中国服役。[编辑本段]建造经过　　在超勇及扬威在建造的同时，李鸿章在1880年3月31日奏准购买两艘铁甲舰。同年中，派徐建寅、李凤苞到英国及德国，考察海军以及购舰。徐、李在德国参观伏尔铿(Vulcan)造船厂及其制造的萨克森级（Sachsenclass）铁甲舰，与及克虏伯公司(Krupp)及其火炮。在英国，二人则参观阿姆斯特朗及其最新之“英弗来息白”(Inflexible)铁甲舰。最后决定由位于德国坦特伯雷度（Stettin）的伏尔铿建造两艘集萨克森级及英弗来息白之长处的铁甲舰，舰上采用克虏伯火炮。铁甲舰的设计及技术均为当时最先进的。定远级的装甲布置类似英弗来息白的设计，厚达12英寸的装甲成碉堡式，集中在船身中部，保护机械、主炮及弹药库，而非分散在水线之上。其吨位亦是远东第一，号称“远东第一舰”。1881年正式签署合约，每舰造价为620万马克。清政府吸收之前经验，派刘步蟾、魏瀚等熟识海军者到德国船厂监工。两艘战舰由李鸿章亲自名为“定远”、“镇远”。同年12月22日，“定远”下水，次年“镇远”下水。

　　定远及镇远本应在1884年完工交货。但1883年年底中法战争爆发，德国作为中立国，据国际惯例暂停交货。1885年中法签订和约，德国方才于7月履约付货。定远及镇远由德国水兵驾驶，悬挂德国商船旗，经苏伊士运河、新加坡、香港，于10月抵达天津大沽。10月29日，定远升起龙旗，正式成为大清海军舰只，北洋舰队旗舰。

9. 龙船远洋号

陆上交通靠车马，水上交通靠舟船。历经沧桑的我国古代造船业在当时是雄踞世界前列，西方欧洲也是望尘莫及。

历史悠久的我国造船业起步于遥远的原始社会的新时期时代。在发展过程中，经历了三个高峰时期：秦汉时期、唐宋时期和明朝时期。

先秦时期

大自然各种常见现象的反复出现，启迪了我们祖先的思想，从“伏羲始乘桴”和“伏羲氏刳木舟”等远古传说，都非空穴来风，都是根据自然现象人民想象创作出来的。在远古社会，人类以捕鱼、打猎为生，不可避免过河下水，于是就有木舟、木筏。

关于远古祖先制作独木舟和木筏的故事，古书已有记载，大禹治水而制作木舟的故事就很精彩。当然，神话传说毕竟是神话传说，不能等同现实看待，但是它在一定的程度上也反映了当时的某些社会现象，毕竟神话传说是人们通过生活的启迪加上想象创作出来的。

随着人类文明的不断进步，人们也在不断的追求水上交通工具的变革，由最初的木舟和木筏逐渐发展到木板船，最早出现的木板船叫舢板，原名“三板”。几千年来，人们在使用中对三板船不断改进，使它逐渐完善。在当时，人们还受木筏制造原理的的启发，造出了舫，也称“方”、“枋”“方舟”“方船”“枋船”，有时也写作“航”。

在这期间人们对船还没有一个严格的等级规定，一直到周代开始对乘船有了严格的等级规定：天子乘坐“造舟”，诸侯乘坐“维舟”，高级官员乘坐“方舟”，一般官吏乘坐“特舟”，普通百姓只能乘坐“桴”。“造舟”由多只船体构成，“维舟”由四条船只构成，“方舟”由两条船只构成，“特舟”是单体船，“桴”顾名思义就是木筏和竹筏。

到了春秋战国时期，我们南方已经出现专设的造船工场——船宫，同时也有了战船的记载。据史料记载，吴国就是凭借这战船的优势先后在汉水和太湖打败楚、越两国，后来越王勾践灭吴时战船已经发展到300多艘。

秦汉时期，是我国造船业发展史上出现的第一个高峰。据古书记载，秦始皇曾派大将率领用楼船组成的舰队攻打楚国。到了汉朝，以楼船为主力的水师已经十分强大，据说，打一次战役，汉朝就能出动2000多艘楼船。1975年，在广州发掘了一处规模巨大的造船工场遗址，发现了三个大船台，可以同时造数艘重量达五六十吨的木船，据考证，这是秦汉时期的造船遗址。

秦汉造船业的发达，为后世造船技术的进步，奠定了坚实的基础。三国时期的江东孙吴之地，便是历史上造船发达的吴越之地。晋朝在灭掉蜀汉后，为了灭掉吴国，曾派王濬建造楼船，船内可以承载2000多人，舱面建有瞭望台，船上可以驰马往来，被称为“舟楫之盛，自古未有”。相传吴国被灭后，被晋朝俘获的官船多达5000多艘，还不算民船数量。为了提高航行的速度，南齐大科学家祖冲之“又造千里船，于新亭江试之，日行百余里”。它是装有浆轮挡的船舶，称为“车船”，在造船史上占有重要地位。

唐宋时期是我国造船史上出现的第二个高峰。我国古代造船也自此进入了成熟期。隋朝在这一时期，虽然时间不长，但是造船业很发达，甚至建造了特大型的龙舟。提起龙舟，大家就会想起为纪念爱国诗人屈原而兴起的端午赛龙舟的风俗。隋朝时期，大龙舟采用的就是榫接结合铁钉钉联的方法。

到了唐宋时期，无论从船舶的数量上还是质量上，都体现出我国造船事业的高度发展。一是船体不断增大，结构也更加合理。在唐朝河内，长20丈余，载人六七百的船已经是屡见不鲜。还有的船上能开圃种花种菜。到了宋朝更有载重1500吨以上的“神舟”。二是造船数量不断增多。唐宋时期造船工场明显增加许多。三是造船工艺越来越先进。唐朝的舟船已经采用先进的钉接榫合的联接工艺，大大提高了船的强度。

唐宋时期的建造的舟船不仅种类繁、体积大，而且工艺先进、结构坚固、载量大、航运快、安全可靠等优点，在国际上享有很高声誉。从7世纪以后，中国远洋船队就日益频繁的出现在万顷波涛的大洋上，当时的外国人皆用“世界上最先进的造船匠”的语言来称赞中国船工。

明朝时期是我国造船业的第三个发展高峰。由于元朝经办以运粮为主的海运，又继承和发展了唐宋的先进造船工艺和技术，大量建造了各类船只，其数量与质量远远超过前代。在元朝初期，仅水师战舰就达17900艘。元朝造船业的大发展，为明代建造五桅战船、六桅战船、七桅战船、八桅战船、九桅战船创造了十分有利的条件，迎来了我国造船业的新高潮。

据考古新发现和古书上记载，明朝时期的造船工场分布之光、规模之大、配套之全，是历史上空前的，达到了我国古代造船史上的最高水平。正是有了这样雄厚的造船业做基础，才有了郑和其次下西洋的远航壮举。郑和的宝船属于沙船类型，更属于沙船中的佼佼者。同时在明代还出现了福船和广船等优良的船型。

总之，在经过秦汉时期和唐宋时期两个发展高峰以后，明朝的造船技术和工艺都有了很大的进步，登上了我国古代造船史的顶峰。明朝造船业的伟大成就，久为世界称道，这也是我国各族人民对世界文明的巨大贡献。直到欧洲资本主义兴起和现代机动轮船的出现，我国在造船业上享有的长久优势，才逐渐失去。

作为我国古代舟船史的尾声，是我国第一艘轮船的诞生。从19世纪中业开始，我国一些接受西方技术的知识分子，先后试制国轮船。《二十年目睹之怪现状》的作者吴趼人就曾做过种种尝试。直到1864年，徐寿等人在南京“金陵军械所”终于成功造出了我国第一首轮船“黄鹄号”。这艘轮船的制造成功，在当时引起了很大社会反响，同时更振奋了中华民族精神。