国际贸易持续萎缩，三季度航运指数触底回升，

今年的进出口顺差不是来自于进出口量净值的增加，而是进口相对出口下降的更多

我国航运运力过剩，现在依靠国内经济支撑

金融危机与航运

10月29日，反映国际干散货海运价格的波罗的海综合运价指数（BDI），已于今年5月的11793点跌落至925点，跌破千点。铁矿石运价巴西到中国为每吨11.3美元，澳大利亚到中国为每吨5美元。据挪威奥斯陆海运衍生交易所统计，全球有800艘海岬型船，其中40艘面临停航。

在国内沿海运输市场，由于需求萎缩，目前秦皇岛至广州的煤炭海上运价已从今年6月最高的每吨160元，暴跌至每吨50元，跌幅达到69%，以致许多船舶在港外水域抛锚待命，航运形势严峻。

业内人士表示，由于国际海运形势比国内沿海还困难，一些远洋船舶被迫回到沿海运输市场，使沿海运输市场竞争更趋激烈。如果继续维持这一运价水平，一些没有长期合约的中小航运企业将面临大面积亏损；而手握长期合约的船公司，因长期合约运价已高出市场运价一倍，租家要求重估合同运价或减少合同兑现率，因此也将面临运价大幅下跌的困境