三峡工程混凝土重力坝，坝顶高程185米，最大坝高181米，坝顶宽度15米，底部宽度为124米，从右岸非溢流坝段起点至左岸非溢流坝段终点，大坝轴线全长2309米。各坝段布置从右至左依次为：

右岸非溢流坝段，从右岸山体至右岸厂房坝段起点，长180米。

右厂房坝段，包括12台水轮发电机组坝块和一个安装场坝块，长约507米。

纵向围堰坝段，施工期为纵向围堰的一部分，长68米，分4个坝块，右侧两个坝块接下游混凝土纵向围堰，并作为永久的下游导墙。

泄洪坝段位于河床中央，长483米，分23个坝块，每个坝块中央设置一个7X9米的泄洪深孔。相邻坝块间设置22个8米宽的溢流表孔，堰顶高程158米，用弧形闸门进行控制。在表孔正下方，共设置22个施工导流底孔。

左导墙坝段，长32米，其下游设厂坝导墙。

左厂房坝段包括14台水轮发电机组坝块和一个中间安装场坝块，长约572米。

左岸非溢流坝段（1），位于左厂房坝段与临时船闸坝段之间，长205米。

临时船闸坝段，长56米，施工期在坝体底部设长24米宽的临时船闸通道及上闸首，施工期通航任务完成后，回填混凝土恢复坝体。垂直升船机将设在该坝段左侧。

左岸非溢流坝段（2），升船机以左，接左岸山体，长约170米。

洋山深水港和东海大桥

资料1

【工程简介】2005年12月10日上海国际航运中心洋山深水港区正式开港，连接洋山港和陆地的通道东海大桥同日开通，从此上海告别了没有深水良港的历史。该港岸线长1600米，第一期建成5个7―10万吨级集装箱泊位，可停靠当今最新一代的巴拿马型集装箱船，年吞吐量达300万标准箱以上。

【战略评点】或许，很难有哪座港口的开港，能像洋山那样引人注目。这不仅因为，这是全球唯一建在外海岛屿上的集装箱码头，是我国港口建设史上规模最大、建设周期最长的工程，并且是由国务院批准的我国首个保税港，更重要的原因，还在于其对上海乃至区域经济的发展，都可能带来非同一般港口的影响力。从某种意义上说，洋山港是仅仅为上海添了座码头，还是能以此为契机催生更广泛深刻的变化，将是评判这个“世界级工程”成败的关键。

资料2

洋山港：按照航运中心国家战略打造东北亚枢纽

2005年12月09日07:55 【字号 大 中 小】【留言】【论坛】【打印】【关闭】

“在未来10年至20年间，全球即将出现新型的港口网络。”上海海运学院专家郑爱兵介绍说。

在新一轮洗牌过程中，作为依托制造业转移而迅速崛起的中国港口，要么成为核心层的枢纽港，要么沦为枢纽港的喂给港。在这个战略性阶段，洋山港被作为打造航运中心的国家战略推出。它将带动上海港以及整个长三角港口群在全球港口新格局中迅速崛起。

郑爱兵介绍说，由于船舶大型化，新型的港口网络正在迅速替代原有的港口业结构。未来10年至20年间，赤道环球线中心港将成为世界航运体系的核心层。在这条航线上约有5-8个中心大港，有可能运输世界贸易量的50%以上。

在这种情况下，具备地理、腹地或中转优势的港口，都在力争成为全球中心港或主要枢纽港。因而，将会出现在较小区域内多个港口竞争同一类型主港位置的现象。

“过去形成的路线上的一些港口，可能会被船公司放弃。”韩国釜山市政府发展研究员东北亚物流研究中心专门委员曹三铉在面对媒体的访问时，直言港口大战的残酷。被选中的就可能成为枢纽港，落选的沦为支线港、配给港。

在风口浪尖上开港的洋山深水港，显得尤为醒目。洋山深水港不仅结束了上海没有深水港的历史，更是中国打造国际航运中心的关键一步。

与东北亚其他竞争港相比，洋山港背靠的，不仅是上海这个经济中心，更是长三角和长江流域这个经济迅速发展的深厚腹地。

“必须依靠苏浙沪三地的密切合作。”上海市港口管理局局长许培星表示。而上海组合港办公室主任曹忠喜表示，与洋山港配套的交通物流问题、货物进出转运问题等，都需要长三角沿岸各港口配合。

“成为头等集装箱枢纽港的毕竟是少数。”专家们认为，枢纽港不仅给所在城市带来影响，更能带动周边港口群繁荣。中国必须棋先一招。(索佩敏)

来源：每日经济新闻 （责任编辑：陈玉川）

资料3

上海港今年有望成为全球最大的货运港口

2005年11月02日18:53 【字号 大 中 小】【留言】【论坛】【打印】【关闭】

新华社 上海11月2日电 据上海市港口管理局统计快报，截至10月底，上海港今年累计货物吞吐量已达3．63亿吨。在这一基础上，上海港预计全年货物吞吐量将达4．43亿吨，有望超过新加坡港，成为全球最大的货运港口。

据《解放日报》报道 ，2004年上海港实现货物吞吐量3．79亿吨，成为仅次于新加坡港的世界第二大货运港。今年上半年，新加坡港吞吐量2．11亿吨，同比增长11．1％。专家称，若照此速度发展，今年全年新加坡港的货物吞吐量预计在4．2亿吨左右，因此世界第一货港的“金交椅”极有可能于今年易主。

此外，上海市港口管理局还透露，今年前10个月，上海港集装箱吞吐量已累计完成1489．1万标准箱，早早改写了去年全年1455万标准箱的历史最高纪录。年内，全港集装箱吞吐量有望达到1800万标准箱，继续稳居全球第三。

港城共兴，上海港的发展史也是上海城市高速发展的缩影。20世纪50年代末，上海港货物年均吞吐量为0．17亿吨，超过解放前的最高纪录；1984年，上海港货物吞吐量首次突破1亿吨，但当时外贸货物吞吐量的比重仅占22％；2000年，上海港货物吞吐量突破2亿吨，外贸货物比重升至37％；2003年，上海港的总货量跃上3亿吨的台阶，外贸货物占总量四成以上。而今年，上海港将肯定一举迈上4亿吨的台阶，预计外贸货物比重也将继续保持在四成以上。

吞吐量年年攀新高，上海港的硬件建设也是开足了马力。下月初，拥有5个集装箱泊位、年设计能力达220万标准箱的洋山深水港一期工程就将竣工开港，同时洋山保税港也将封关启用。（ 来源：新华社 （责任编辑：贺霞）

资料4

崛起中的洋山港（经典中国·重点工程篇）

2005年09月15日08:02

本报记者 沈文敏

编者按：建设上海国际航运中心洋山深水港区，对我国积极参与国际经济竞争、提高国家综合竞争力具有重大意义。洋山港的建设者以强烈的历史使命感，奋力拼搏，努力奉献，使工程建设按时保质地推进。

以洋山深水港为核心的上海国际航运中心建成后，将更好地发挥周边一批支线港、喂给港的作用，促进长江三角洲港口的合理分工和协调发展，同时更能发挥长江黄金水道的作用，加强东西部交通联系，扩大上海作为经济中心城市的对外辐射力，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济实现新跨越。

3年多时间，东海之上，一座跨海大桥横空出世！崎岖列岛间，一块1.5平方公里的水泥陆域从海上“长”出！

上海国际航运中心洋山深水港一期工程正作最后冲刺：东海大桥沥青摊铺已近收尾；一期码头1.6公里岸线上，9台“身高”70米、臂长65米的桥吊已岿然屹立（见上图，纪海鹰摄），9月底将到位15台桥吊，国庆后进入试运营，年底“港开桥通”。

上海港目前已是全球第三大集装箱港，洋山港的建成启用，将大力助推上海港向世界第一集装箱大港发起冲击。

世纪大桥成精品

在上海东南距南汇芦潮港约30公里的东海海面上，35个月的时间，凌空飞架起一座跨海大桥―――总长32.5公里的东海大桥。

今年8月“麦莎”台风来袭。大桥经受了首次严峻考验。台风过后，大桥安然无恙！刚装好的1000根“苗条”路灯没有1根在12级大风中受损。

作为上海国际航运中心深水港工程的重要组成部分，东海大桥起始于上海南汇芦潮港，跨越杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县的小洋山岛。

东海大桥是中国桥梁建筑史上第一座真正意义的外海大桥。在世界现有30多座跨海大桥中，东海大桥是最长的一座。

“这是一项世界级的精品工程！”今年5月在沪参加世界港口大会的代表由衷地发出感叹。

以往，中国大桥的寿命都以50年为限，而东海大桥的设计寿命是100年！这意味着它创设了中国造桥的新标尺。而在这背后，靠的是科技进步。东海大桥建设中，专利申请已有20多项。

精卫填海非梦想

“现在你脚下踩的水泥地以前是大海，全是靠挖泥船一点点‘吹’出来的。”上海深水港工程建设指挥部港口分指挥部的归墨指着港区自豪地说。

建设者们在时间紧、任务重、要求高的情况下，创造了国内吹填施工的多个“之最”。

例如，大桥创造了围海造陆规模和吹填方量之最。一期陆域形成围填区最深处达39米，就是说填进去一座13层的高楼也不见顶。短短1年半时间，施工单位共抛吹填2350万立方米，在海上造了125万平方米陆地。

“衔西山之木石，以湮于东海”，精卫填海的梦想在这里变成现实。

穿山筑路创新法

洋山深水港区还建设了上海从未有过的山岭隧道。工期这么紧，按理说炸山开路要快得多。但如果炸山，小洋山景观会受影响。指挥部决定，建一组穿山隧道。

一年半时间挖出16万立方米的岩石，中铁十九局的建设者首创了复合式中墙双连拱隧道。这是一种崭新的隧道结构。此前，它只停留于专家探讨层面。比起“整体式中墙”结构来，它工期短、造价低、工序少，特别是它彻底解决了山岭隧道的漏水问题。

《人民日报》 (2005年09月15日 第二版)

来源：人民网-《人民日报》 （责任编辑：侯立明）

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