一、航道算水路吗？

算。航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶安全航行的通道，由可通航水域、助航设施和水域条件组成。船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域，则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。广义上必须把航道理解为水道或河道整体，它可以不包括堤防和整个河漫滩，但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。

二、船岸间安全通道的基本要求有哪些？

1.船岸的通道通常应布置在远离管汇的地点

2.安全通道可以是带有栏杆的案梯，也可以是船方的舷梯或岸跳板+妥当固定的安全网

3.注意船甲板与码头平面高度差，随时间和船舶装卸过程发生变化

4. 如使用跳板或舷梯，码头面要有足够的空地，方便上下

5.登船点附近码头，要配备救生圈，船方舷梯附近配备救生圈

6.夜间登船处，照明要充足

7.无关人员或未经船长同意，应拒绝其登轮

8.码头应控制通往船舶的通道。

三、清远船闸航道专栏详情

船闸的收费是由 省级单位审核批复： 如交通闸 是由交通厅和财政厅联合审核批复 水利闸 是有水利厅和财政厅 联合审核批复。

航道法主要内容如下：

第一章 总则

第二章 航道规划

第三章 航道建设

第四章 航道养护

第五章 航道保护

第六章 法律责任

第七章 附则

该法出台的目的：为了规范和加强航道的规划、建设、养护、保护，保障航道畅通和通航安全，促进水路运输发展，制定本法。和船闸收不收费没有没有任何关系。

也就是说以前收费的船闸依然会收费，不收费的船闸则继续。

四、三峡新通道具体位置

新通道建设需综合权衡

重庆方面曾表示，采取现有船闸挖潜、船舶标准化改造、扩建翻坝高速公路等措施，虽可解决阶段性环节过闸拥堵问题，但毕竟潜力有限，非长久之计。

而目前湖北更倾向于改善翻坝交通体系。

7月26日，湖北省宣布：“未来10年将投资1500亿，升级长江三峡翻坝综合立体交通运输体系”。此立体交通运输体系包括“港口、铁路、公路、管道”四体，预计建成长江港口泊位95个、铁路258公里、高速公路345公里、城镇综合开发85平方公里、管道65公里。

资料显示，湖北省现有的三峡翻坝物流工业园从2010年9月开始动工建设，目前已投资约15亿元，主要靠公水联运的方式实现翻坝任务。2013年8月，国家发改委办公室下发文件，从国家层面确定了在秭归境内修建三峡宜昌江南疏港铁路，对长江上下行货物在秭归港实行水、陆、铁多时联运分流。据今年年初的公开报道，该铁路建设尚无太多进展。

上述重庆政协委员表示，是否修建三峡新航道，受制于建设期长短，对生态影响，分流后对三峡发电的影响，对翻坝经济支撑的秭归县的影响，以及未来的工业产值是否需要如此巨大的航运量。