美国也想卸货缓解国内的通货膨胀，但是他想卸也卸不了。

在疫情反复的情况下，各国港口开工都不足，导致全球运力持续下降，与往年相比降幅已经超过20%。结果就是到处堵船，出去的船回不来，滞留在别国港口，导致集装箱不够用，运费不断上涨。

而美国作为世界上最大的进口国之一，在特朗普、拜登接力大印美钞的背景下，大量的美国工人压根就不缺钱花，不缺钱也就不着急返回工作岗位，而且疫情期间，港口管理 严格，同时工作人数做了一定的削减，然后美国的洛杉矶和长滩港口就出现了用工荒。

简单来说就是原本一百个人干的活，因为疫情削减到五十人，又因为美国大印钞票，给民众发钱，很大一部分人不干活也挣钱，导致仅有的五十人变成了二十五个人，劳动力数量减少的同时，美国进口的货物不变，甚至还增多了，那肯定是干不完活，然后美国港口就出现了大堵船，想卸货？至少要等1~3个月。

这马上又要到美国的消费旺季，进口量也在持续增长，这导致从中国到美国的运费比从美国回中国的运费高出了四五倍。

货运公司为了赚钱，在美国卸完货之后，根本不等缺少人力的美国物流系统把集装箱运回来，宁愿空仓也要赶回中国拉货，这么一来，集装箱成了一次性产品，进一步加剧了集装箱运力的短缺，把运费推向更高，运费高，销往美国的商品价格也就跟着涨。

那为什么不加班加点或者增加人手卸货，赶紧稳定物价呢？原因是加班加点和增加人手都不现实。

虽然现在美国港口堵得密不透风，但是美国人依然施行8小时工作制，加班加点会引发工会抗议，而装卸工人压根就不关心装卸得快还是慢，毕竟快和慢的工资是一样的。

另外一个原因就是，美国通过大量印制美钞补贴全国民众，导致很多工人根本不在乎那点加班工资，他们更注重的是个人生活，对于大部分美国工人来说加班赚的钱，还不如国家补贴的多，所以选择加班的工人就很少，对装卸效率的提升起不到任何作用。

总结运费上涨也好，通货膨胀也罢，归根结底，还是港口货物运输系统不能闭环造成的，一个装卸环节出了问题，导致货物积压，运费上涨，最终上涨的这部分运费还是得供货商和美国民众买单。