1. 菲律宾造船厂

远望1号(已退役)，718型航天测量船，中国第一代综合性航天远洋测控船。主要担负卫星、飞船和火箭飞行器全程飞行试验测量和控制任务。于1977年8月31日在江南造船厂建成下水，1978年部队正式组建，2010年10月21日在江阴退役。退役后被赠与曾一手打造它的江南造船厂，用作科普和爱国主义教育而供市民参观。　　25年来，远望1号船先后30次远征大洋，总航程20.8万余海里，累计航时17376.1小时，出海总天数1166天，圆满完成了中国洲际导弹、潜射导弹、通信卫星、气象卫星、导航定位卫星和“神舟”号飞船以及澳星、亚太二号、菲律宾星等34次重大科研试验任务。

主尺寸：总长191米，宽22.6米，高38米，平均吃水7.5米排水量：满载21157吨

2. 菲律宾造船厂来大连的工程师

首先是种植业，东南亚是世界主要的大米产区和出口基地，泰国，越南，柬埔寨，缅甸都是主要的大米出口国。其中泰国是优质大米-泰国香米的产地，同时也是世界最大的大米出口国之一。泰国香米享有世界声誉，从种子到产地，生长条件等，泰国都有严格的规范和标准。

东南亚地区农业比较发达，因此也诞生了许多著名的以农产品加工为主的企业集团，其中最著名要属泰国卜蜂集团（国内叫正大集团），和新加坡丰益国际（国内叫益海嘉里）集团和印尼金光集团。丰益国际是世界五大粮商之一，也是世界最大的食用油精炼企业，旗下拥有金龙鱼，香满园等众多国际知名品牌。2019年丰益国际营收达到426亿美元，位居世界500强企业之列。

印尼金光集团是印尼最大的财团之一，旗下包括有制浆造纸（亚洲浆纸业），农产品加工等众多产业。亚洲浆纸是世界纸业十强之一，是世界最大的单一铜版纸，国内最大的工业用纸和生活用纸生产企业。金光集团还是世界最大的棕榈油生产商。巧合的是，以上三家东南亚领先的农产品加工集团都是由华人经营，并且在中国拥有大量的业务。

东南亚的海洋工业装备，造船业同样值得一提。区域内海洋工业和造船最发达的两个国家分别是新加坡和菲律宾。新加坡是全球最大的自升式钻井平台生产国，两家代表性的企业分别是吉宝集团和海事胜科。数据显示，近年来全球115座钻井平台中，有42座由新加坡建造。菲律宾主要的船厂包括苏比克湾的韩进船厂，常石重工宿务船厂等，目前菲律宾船厂造船完工量已经仅次于韩国，中国和日本。

除了造船业，东南亚的电子工业同样非常发达，新加坡，马来西亚是重要的国际半导体和电子产业中心，菲律宾是重要的国际电子元器件生产基地，越南则是新兴的国际电子产业基地，尽管东盟内部目前还没有具有国际影响力的企业集团和品牌，不过随着越来越多的外资涌入该地区，未来极有可能催生本土电子品牌的落地。目前在新加坡设立总部基地的有国际著名的EMS代工巨头伟创力。

东盟的旅游业是该地区的支柱产业之一。新加坡，泰国曼谷和普吉岛，马来西亚的吉隆坡和槟城，印尼巴厘岛都是世界著名的旅游胜地。曼谷是世界“佛教之都”，新加坡，吉隆坡是东南亚地区的商业中心，而马尼拉，曼谷则是著名的国际会议中心。旅游业的繁荣还促进了本地区航空业的发展，新加坡航空公司多年来一直是世界最佳航空公司之一，此外本地区的低成本航空公司发展很快，著名的航空公司包括印尼狮航，马来西亚亚洲航空公司等。

3. 菲律宾造船厂有哪些

德斯蒙德·多斯于1942年4月被选入美国陆军。不过正如电影中所说，由于他在一个涉及军工设施的造船厂工作，他的服役时间被延期，其实他也有权利拒绝服役，但他想服务他的国家。他选择不携带武器，进入军队医疗队。

在1944年3月，他与美国陆军太平洋第77师（自由女神师）一起离开美国，投入战场。首先进入到关岛作战，然后到菲律宾的莱特湾（也是见过大场面的人）

最后参加盟军登陆冲绳——一个距离日本本岛仅340英里的岛屿（只有这一段在电影中记载）。战后，德斯蒙德在一个纪录片中说“我觉得这是一个荣誉，服务上帝和国家，”，“我们为我们的宗教自由和（人身）自由而斗争。”

4. 菲律宾船公司

1987年12月20日22时许，在菲律宾首都马尼拉以南约160公里的马林杜克岛和民都洛岛之间水域，“多纳·帕兹”号客轮与629吨级的油轮“维克托”剧烈相撞，1600多人(估计是3000人)被无情的大海夺去了生命。这是世界和平时期最惨重的一次大海难。

1987年12月20日清晨5时，停泊在菲律宾塔克洛班莱特岛的“多纳·帕兹”号客轮，一声汽笛长鸣，发出了即将起航的讯号。要去马尼拉同亲友欢聚圣诞节的1493名乘客，凭票登上了渡轮。

这时，又有数百名无票者涌到检票口，冲开海岸警卫队，强行上了船，这艘客载量为1518人的客轮，竟挤上了近3000人，大大超载。

半个多小时后，随着一声汽笛长鸣，这艘2215吨的客轮在晨曦中缓缓离开莱特岛，向马尼拉驶去。

夜深了，“多纳·帕兹”号客轮已行驶到马尼拉以南大约160公里的马林杜克岛附近的海面上，还只需5个多小时，就可以抵达目的地马尼拉了。船舱里，开始有些旅客蜷曲着疲倦的身体，慢慢地进入梦乡，还有一些健谈的旅客，仍在喋喋不休地消磨着时光。

在甲板上和餐厅里，也只留下一些过于兴奋的人，还在谈论着圣诞节要买的东西，数着将要去马尼拉码头迎接他们的亲人。忽然有人喊了一声，看，海面有亮光!人们又好奇地将注意力集中到“多纳·帕兹”号前方隐约出现的亮点。这些亮点越来越近，越来越近……有人惊叫起来，不好，是一艘油轮!

话音未落，只听震耳欲聋的巨响，629吨级的油轮“维克托”号与客轮剧烈相撞，油轮正载着8300桶石油，全速向马斯巴特岛航行。

客轮船身一阵猛烈震动，同时发出一声巨大的爆炸声响，顷刻间，船上的灯全灭了，机器停止了运转，代之而起的是一连串剧烈爆炸和熊熊烈火。顿时，火光冲天，浓烟滚滚，船舱里的人们呛得透不过气来。

睡眼惺松的人们面对突如其来的灾难吓得惊慌失措，全船爆发出一片恐怖的惨叫声。母亲在呼唤；孩子们在哭喊；孕妇们在绝望地尖叫。船上乱作一团，人们呼天唤地，如同世界末日来临一般。

原油流入海中，海面上燃起一片熊熊大火，包围了两艘船。“多纳·帕兹”号甲板上的乘客顷刻间全都变成了火人，衣服烧光了，皮肤烧焦了，没有别的生路，只有跳入燃烧的大海。

船舱内的乘客纷纷涌向甲板，不幸的是，谁也没有爬上来，升降口被数百人堵死了。“多纳·帕兹”号左船舷中部被撞开一个大洞，无情的海水流入船舱，慢慢淹没人们的膝部、脖子和头顶，淹没了一片歇斯底里的嚎哭……

两船相撞时，一艘名叫“唐·克劳迪奥”的客轮正在13公里远的地方航行。腾空而起的火球被船上的一名水手发现，他立刻向船长报告了这一情况。

“唐·克劳迪奥”号客轮的船长梅莱西奥·巴兰科立刻命令舵手火速驶行现场。22点30分，接近火场时，他们很快发现，燃烧的是两艘轮船，他们还断定其中有一艘是油轮，因为闻到了水中的石油气味。天很黑，水面上什么也看不见，巴兰科船长命令打开探照灯，搜索海面。水手们惊奇地发现，海水中浮了一层尸体，有的尸体还在火中燃烧。经过了3个多小时的搜寻，他们救起了26名幸存者，其中有两名是“维克托”号油轮上的船员。

到出事地点进行营救的还有5艘从这片水域经过的商船，虽奋力搜寻，却一无所获。

“多纳·帕兹”号在水中燃烧了两个多小时后沉没，时间大约是午夜22点40分。“维克托”号油轮一直烧到21日凌晨2时左右，才沉入530米的深海。

天亮了，大海仍然那样平静，出事之地周围没有留下任何痕迹，救援船再也没有发现活着的人。“唐·克劳迪奥”号客轮放弃继续搜寻的工作，立刻把全部烧伤的26名幸存者送往马尼拉。

21日凌晨6时，即海难事件发生8个小时后，菲律宾政府才获悉“多纳·帕兹”号客轮同“维克托”号油轮相撞的噩耗。又过了8个小时后，政府才组织各方人员营救。前往事故现场搜索救援的有军用直升机、飞机、海军舰队和海岸警备队等。科·阿基诺总统还派出了自己的游艇参加了救援工作。下午14时40分，美国驻菲律宾的克拉克军事基地应菲律宾政府的要求，也派出3架直升机投入了现场搜寻工作。

海上风平浪静，出事现场和周围一无所有，任何痕迹也没有留下。救援人员只能大概估计沉船的位置，因缺少先进的潜水工具，潜水员无法潜到500米深的海底去打捞沉船上的尸体，救援搜寻工作一直都在海面进行。虽然搜寻工作扩大到100多公里的范围，直到晚上，仍没有发现一个幸存者，只打捞上10具尸体。

截止到12月16日止，共发现410具尸体。据救援人员说，有些尸体一丝不挂，有的被烧焦，还有一些血肉模糊，面孔辨认不清，有的只有半截身子，有的不是缺胳膊就是少腿，很明显被鲨鱼咬过。

菲律宾这次海难是世界和平时期最惨重的一次大海难。到底有多少人丧生，眼下谁也无法知晓，或许永远也不会得到一个准确的数字。有人估计，可能约有3000人，官方估计约有2000人。

菲律宾总统科·阿基诺得知“多纳·帕兹”号客轮同“维克托”号油轮相撞沉没后，于22日发表声明说，“圣诞节临近遭此惨剧是我们最大的悲痛”，她称这次事故是一次“民族的悲剧”，她还命令有关部门要彻底调查这次海滩事故。

圣诞节的马尼拉市，笼罩在一片悲哀的气氛中。连日来，数千名“多纳·帕兹”号客轮乘客的亲属聚集在轮船所属的苏尔普里齐奥轮船公司门外，有的嚎哭，有的饮泣，有的失魂落魄地坐在门前等待，有的举着标语牌，上面写着：“无论是死还是活，都让我们见见”；“我们的圣诞节是死者的祭日”。他们都在受着同样的煎熬，望眼欲穿地盼望着亲人回来，或盼望圣诞节的团聚。然而，对绝大多数家属来说，久久盼望的圣诞节的团聚，已成为同亲人的永久别离，怎么不令人悲痛欲绝!

菲律宾的“多纳·帕兹”客轮遇难是世界和平时期最惨重的一次大海难，事故发生后到底有多少人丧生，眼下谁也无法知晓，估计可能约有3000人，它给受难者亲属所带来的痛苦是极为惨痛的。

菲律宾的海难调查委员会初步调查报告认为超载是造成这次事故的主要原因，但这一说法被持反对意见的人否决，他们认为，事故的主要原因是客轮的掌舵者缺乏熟练的驾驶技能，一个经验丰富的掌舵者发现情况后，是可以避开意外事故发生的。

孰真孰假，由于两艘船的船长均已失踪，这对搞清楚失事原因，的确是一个难题。然而，对于整个人类来说，这场海上大劫难应该引起人类对于突发性灾难的认识。

5. 菲律宾造船厂来大连的工程师住在哪里

真实的迪拜是一个两极分化的城市，当地人确实过的很好很有钱（他们有专门针对于本国人的福利政策），但还有大部分人口都是外来的（孟加拉人、印尼人等等），华人打工的话很多都住在龙城那一片。

我采访过两个在迪拜生活的中国人，其中一个是父母那一代就带迪拜去做生意的。她告诉我，在那边有很多生意都是需要当地人做保人的，这个保人什么都不用干，但还是要给他一笔钱，因为没有他这个生意就做不了。

说点别的地方吧：

1、迪拜这边的工作日是从周日到周四，周五周六休息

2、除了嫁给迪拜人，不然貌似是没有其他路径可以移民的。

3、路上确实是有很多豪车，但是迪拜买车是要比国内便宜的，比如说你在国内200万，可能在这边就七八十万人民币就够了。具体形容起来就是，到学校送个孩子感觉就是在逛车展。

4、看外表的话是什么都女士优先，但实际上当然是个男权社会。

5、买大牌什么的还是会比较划算，但是护肤品并没有。

6、一般打出租车都是丰田本田，没有国内营销说什么都是宝马奔驰那么夸张，那种是要提前预约的。

6. 菲律宾韩进造船厂

海江南船厂 大连重工 南通中远川崎 南通荣盛重工 舟山六横岛9大船厂（包括中远船厂） 舟山衢山岛韩进和中国合资的东邦船厂 江阴船厂 造船和修船的船厂

7. 菲律宾造船厂在哪里

在中国海军现役的驱逐舰、护卫舰序列中，有６艘驱护舰艇是以安徽的城市命名的。它们分别是“合肥”号导弹驱逐舰和“芜湖”号、“安庆”号、“淮南”号、“淮北”号、“铜陵”号导弹护卫舰。除“芜湖”号已调入其他舰队服役外，其余各舰目前均在东海舰队服役。 根据《海军舰艇命名条例》，属于华东地区的安徽地名，由东海舰队舰艇命名时使用。按照驱逐舰、护卫舰以大、中城市命名的原则，合肥、芜湖、安庆、淮南、淮北、铜陵先后被用作人民海军新入列舰艇的命名。新舰艇入列时，由批准授名的领导机关正式授予舰名舷号，颁发《舰艇命名证书》，舰艇按照《舰艇条令》的规定举行命名典礼。舰艇命名享受“终身制”，中途一般不予更名；舰艇退役时，其舰名舷号由授予机关注销，不再授予后续舰艇。 一、“合肥”号导弹驱逐舰 “合肥”号导弹驱逐舰，舷号１３２，属０５１ 型导弹驱逐舰，由上海中华造船厂制造，１９７９年服役。被北约称为“旅大”级的０５１ 型导弹驱逐舰，是我国自２０世纪７０年代起自行研制装备的第一种导弹驱逐舰，至今依然是我国海军的主力舰艇。“合肥”号标准排水量３２５０吨，满载排水量３６７０吨，最高航速３２节。舰长１３２米，宽１２．８米，吃水４．６米。舰上装备２座双联装１３０毫米主炮，２座三联装“海鹰－２”反舰导弹发射架，另装备有反潜火箭发射器和反潜深弹发射装置等武器。“合肥”号是“旅大”级驱逐舰的第一艘改进型舰，它将基型舰上的６座５７毫米和２５毫米人工操瞄高炮改装为４座３７毫米双联装自动高炮，并加装了当时较为先进的中远程对空搜索雷达。自它服役后到２０世纪８０年代中期，“合肥”号都是中国海军最先进的驱逐舰。 “合肥”号曾在新中国海军史上写下光辉壮丽的篇章。１９８５年１１月１６日，当时海军中最先进的“合肥”号和Ｘ６１５油水综合补给舰组成编队，在时任东海舰队司令员的聂奎聚率领下，前往巴基斯坦、斯里兰卡和孟加拉国等南亚三国进行友好访问，至１９８６年１月１９日返回。“合肥”号编队经台湾海峡，过西沙，经中沙，穿越南海，横跨马六甲海峡，远涉印度洋，途经５个海区，穿越７个海峡，总航程１万多海里，历时６５天。这是人民海军组建３６年来，首次派舰出国访问，也是海军军舰首航印度洋，可以说是人民海军走向世界的处女航。从那次起，我海军先后１６次派出舰艇编队，访问了亚洲、美洲、大洋洲和非洲２０多个国家。 在那次出访中，“合肥”号经受住了１０级风浪的考验。印度洋素来以风高浪急著称，在印度洋１０多米高的狂涛恶浪中，３０００吨级的“合肥”号犹如一片风中的树叶，在波峰浪谷中艰难前行。官兵们吐得翻江倒海，但他们用绳子把自己捆在战位上，坚守岗位。Ｘ６１５舰上的随行摄像记者拍下了“合肥”号舰艏被排空的巨浪压入水底又昂然破浪而起的壮观画面，后来这个经典画面被中央电视台“人民子弟兵”栏目编入片头，一直播放了很多年。 二、“芜湖”号导弹护卫舰 “芜湖”号是我海军第二艘以安徽地名命名的军舰。“芜湖”号导弹护卫舰，舷号５３６，属０５３Ｈ２型，１９８６年服役。０５３型导弹护卫舰被西方称为“江湖”级，是我国自行研制的第一种导弹护卫舰，长期以来一直是海军主力。“江湖”级在生产过程中曾多次改进，“芜湖”号则属于“江湖”级的“终极改进型”，被西方称为“江湖”Ⅲ级，在海军装备发展上具有里程碑式的意义。 “芜湖”号是我国第一种全封闭型军舰，在它的舰体上再也看不到老式军舰上成排的舷窗了，核生化“三防”能力大大提高，而且是第一种加装了Ｃ－８０１反舰导弹的军舰，雷达也有所改进，代表了我国那个时候的国防科技水平。从“芜湖”号之后，我国生产的各型驱护舰均实现了全封闭化，并普遍装备了Ｃ－８０１和更先进的反舰导弹。该型军舰还曾在国际军火竞争中击败德国的ＭＥＫＯ－２００型护卫舰，出口４艘到泰国。泰国军方声称此型舰综合作战能力为西方同级舰的８５％～９０％，但价格只是西方的１／４。 “芜湖”号标准排水量１７００吨，满载排水量２１００吨，航速３０节。舰长１０３．２米，宽１０．８米，吃水３．１９米。舰上主要装备８枚射程４０公里的Ｃ－８０１反舰导弹，２座双联装１００毫米炮，４座３７毫米双联装自动高炮。 三、“江卫”四兄弟 １９９２年和１９９３年，４艘被西方称为“江卫”级的新式导弹护卫舰先后服役，舷号５３９、５４０、５４１、５４２的这４艘舰分别被命名为“安庆”号、“淮南”号、“淮北”号、“铜陵”号。这种护卫舰总共只建造了４艘，并全部以安徽地名命名，这在海军舰艇命名史上是没有过的。 该级舰满载排水量２２５０吨，舰长１１１．７米?宽１２．１米，吃水４．８米，主要装备有２座三联装Ｃ－８０１反舰导弹发射架，１座六联装“红旗－６１”防空导弹发射架，一座双联装１００毫米主炮，４座３７毫米双联装自动高炮，一架直－９Ａ型舰载直升机，并装备有箔条干扰诱饵发射装置。该级舰当年刚一亮相时，曾引起国际军界广泛关注。外电评论该级舰完全摆脱了过去苏式舰艇的设计思路，具有较强的综合作战能力。 “江卫”四兄弟服役后，陆续成为海军的“外交明星”。除５３９“安庆”舰外，其余３舰均曾代表中国海军出访国外，扬我军威，其中５４０“淮南”舰还曾两度出访。 １９９４年５月１２日至２４日，由５４０“淮南”号导弹护卫舰、１６６“珠海”号导弹驱逐舰、北救１２１“长兴岛”号远洋打捞救生船组成的舰艇编队，从青岛港启航直驶海参崴，进行了中国海军对俄罗斯的首次访问。 １９９５年８月９日至３０日，由“淮南”号导弹护卫舰、“珠海”号导弹驱逐舰和东运６１５补给舰组成的舰艇编队，首次出访印度尼西亚，参加了“’９５印尼国际舰队检阅”活动。为迎合当地习惯，“淮南”号此次出访将舷号由５４０改为５４８，“珠海”号也将舷号由１６６改成了１６８。 １９９５年８月３１日至９月４日，５４１“淮北”号导弹护卫舰踏着一年前“淮南”舰的足迹，驶抵海参崴，参加俄罗斯纪念第二次世界大战和反法西斯战争胜利５０周年的庆典活动。 １９９７年２月２７日至３月３０日，由５４２“铜陵”号导弹护卫舰、１１３“青岛”号导弹驱逐舰组成的舰艇编队，访问泰国、马来西亚和菲律宾等东南亚三国。此次出访，是中国海军舰艇编队第３次访问泰国，首次访问马来西亚和菲律宾。舰艇编队先后跨越东海、台湾海峡、南海、泰国湾、新加坡海峡、马六甲海峡、马尼拉湾等海域，总航程近７０００海里。 需要特别一提的是５４２“铜陵”号?它的首任舰长便是我们的安徽淮南老乡——“上天能驾机，下海能操舰”的海天骄子柏耀平。