1、航运公司补偿性涨价

根据FREIGHTOS简报中的最新数据显示，中国到美西海岸航线集装箱运价上涨了11%，创下了3058美元/FEU的历史新高，相较于去年同期也大幅提高了110%。中国―美国东岸运价也出现了3%的小幅提升至3466美元/FEU，相较于去年同期也大涨了30%。

自新冠疫情在全球爆发以来，全球航运业受到极大地冲击，甚至相关业务完全暂停，多家知名航运公司严重亏损，留下了很大的也接受漏洞，为了年度业绩目标，针对航运需求随着疫苗接种率提高而回暖，航运公司有补偿性涨价。

2、国际市场持续复苏

本次集中箱以如此暴力的速度攀升，与其说是船舶运力供给减少，倒不如说是市场复苏，进口需求变大。尽管运力达到了之前的最高水平，但今年较早到来的旺季货运量使得从中国出发前往美国的船只被装得满满当当，运价也跟着出现了攀升。

从主要货物类型看，主要是家居用品、电子产品、健身器材、自行车等，这说明特别是以美国为代表的疫苗接种率较高国家，货物进口量持续超预期，已经恢复至疫情前水平，同比增速甚至出现转正，显示出相关国家需求较为强劲。

3、印度变异病毒加剧货运的需求

随着印度疫情出现变化，变异病毒从传播到致死率的增大，使得以美国为代表的进口商希望在秋季各州再次封锁之前将产品送到仓库和配送中心。新型肺炎疫情所引发的消费并没有被避免，可能加剧了。

疫情之下全球集装箱航运需求下滑，集装箱船公司为降低损失而停航大量运力，然而今年以来航运需求复苏超过预期，航运处于满载水平，甚至出现爆舱，装载率约为95%左右，运力供给紧张导致集中箱价格上涨。

4、集装箱设备结构性短缺的因素

除了需求拉动的因素外，由于全球海运业停航潮尚未完全解除，大量集装箱被占用而导致的短期内集装箱设备结构性短缺的问题，也是造成当前集装箱价格暴涨的原因之一。

集装箱价格暴涨对国内的物价是有影响的，今年以来，部分大宗商品价格持续大幅上涨，其中，铁矿石、钢铁、铜等品种价格延续去年上涨趋势，有的创10年来新高，价格的上涨自然会催生物价的提高。

零售商们普遍希望延长港口的免费存货时间的原因多出于疫情的冲击：

一方面，一些非必需品零售商（如家具、玩具等）不得不关闭自己的线下商店，一些政府还要求关闭存储不必要货物的仓库，在销量没有保障、仓储空间受限的情况下，这些零售商不惜支付滞留费用，只在有需求的时候提货。

另一方面，到港的集装箱很难被移出码头，仓库稀缺是其一，更重要的是操作工人和分流卡车的减少。因为卡车运输的频次限制，为了保证按时交货，一些托运商会提前预定超出需求量的卡车数，即便不使用也不取消，这更是加剧了卡车的短缺，货物只能滞留在码头。

因为疫情的原因。这样一个完整的逻辑链：因为疫情，除了我们全世界都在停工或者半停工。然后我要出口，集装箱都出去了。但是回来的时候因为外面都没有开工，所以都不回来或者回来很慢（空船肯定不回来，不然物流赔钱）。就这样出去越来越多，回来越来越少。一方面大家还在拼命出口，另一方面空的越来越少。所以价格就上去了。