1. 在三峡大坝船舶是如何过闸的

就拿三峡五级船闸来说 轮船要下来的时候，就把最顶上一级船闸闸门打开放水，随着第五级水位下降到和第四级船闸水位一样高得时候，轮船到了第四级，然后又打开第四级船闸闸门放水，水位下降到和第三级船闸水位相同高度的时候，穿就到了第三闸……依次下去。

轮船要上去的时候，就把最下面那一级船闸闸门关闭并充水，随着最下面那级水位上升到和第二级船闸水位一样高得时候，轮船到了第二级，然后又关闭第二级船闸闸门并充水，水位上到和第三级船闸水位相同高度的时候，轮船就到了第三闸……依次上去。因为放水和冲水十一较缓慢的过程，所以轮船要通过三峡大坝都消耗好几个小时。要快速通过大坝的话，就要使用垂直升降船闸，垂直升降船闸就和电梯一样，船到了可以停船的 那个“大箱子”里面，“大箱子”就被垂直的上升或者下降到坝顶和坝底了。貌似现在三峡的垂直升降船闸还在建设之中，因为吨位太大了，听说是技术还没有完全突破所以没有按时完工。

2. 在三峡大坝船舶是如何过闸的呢

第一次游玩建议下行。行程近乎相同，而花费时间较短。像夔门这种地方，下行的第一眼get到何为『天下雄』，更有惊艳之感。

如果时间充裕，个人觉得，可以多去几次三峡，有新的线路，也能多体验体验。三峡无论从自然还是人文，从古至今都是很有底蕴的地方。值得一而再再而三去！

3. 三峡大坝坐船过闸

比如长江上有葛州坝及三峡大坝把长江分隔成了上游及下游，由于大坝隔断了上下游，为了长江航运畅通，上述两座大坝都建了便于上下游船舶通行的船闸。

上游的船舶为了把货物从长江上游运到下游去，就必须通过船闸把上游的船舶放到下游，同理，下游的船舶到上游去也一样，只有通过船闸才能把船抬升到上游去。

4. 乘船过三峡大坝船闸

三峡大坝是全球最大的水力发电工程，全长约3335米，三峡大坝上下水位落差达113米。

过往船只如需要到一百多米以上的大坝上游，这时船只首先要做的就是在船闸门口停靠，然后第一道闸门打开，船只进入一级闸室。

这时第一道闸门关闭，而里面的第二道闸门先不开启，船只所在的闸室会形成一块封闭的水域。

管理人员将上级船闸闸室的小闸口开启，船只所在闸室内就会水涨船高，船只的高度会逐渐升高，直到与上级闸门水位相同。

然后再打开里面第二道闸门，进入二级闸室，再循环上一个动作，就这样船只就像上台阶一样，高度会逐渐升高 ，直到抵达上百米的河流上游。

从上游到下游，反向操作即可，共五级船闸。

坛子岭左侧的深槽就是建设中的永久船闸，为双线五级（葛洲坝为单级船闸），单线全长1607米，由低至高依次为1-5闸室，每个闸室长280米，宽34米，可通过万吨级船队，船只通过永久船闸需3-4小时，主要供货运船队通航。

闸室内水位的升降靠输水系统完成。这个深槽开挖最大深度170米，总开挖量3685万立方米，为三峡工程总开挖量的40%。

混凝土浇注量357万立方米，金属结构安装4.17万吨。1999年底，永久船闸基础开挖工程全部完成。2000年开始闸门金属结构安装，2002年6月闸门安装完毕，2003年7月永久船闸通航。

5. 三峡大坝的船闸的使用

船闸的工作原理!

船闸是克服河流上建坝(或天然)形成的集中水位差的一种过船建筑物，它是由上下闸首、闸门、闸室等组成。闸室灌水和泄水，使水位升降，象一种特殊的水梯，但它不象普通电梯和升船机那样靠电力升降。船闸的闸首、闸室都是固定不动的水工建筑物，由闸首、闸门、闸室围成固定不动的闸厢，起挡水作用。船舶过闸时，由廊道和阀门构成的输水系统向闸室灌水，闸室水位上升;闸室向外泄水，闸室水位降落。停在闸室的船舶靠水的浮力，随闸室的水位升降，与上游或下游水面齐平，达到克服水位差的目的，通常称过坝建筑物。因船舶过闸是由水的浮力来升降的，因此，营运费用比较低，是过船建筑物中的一种主要型式。

船闸的工作原理是怎样的？来看看三峡船闸的工作原理

(1)当有船需要经船闸从上游到下游时，船闸打开通向上游的进水阀门，使船闸内的水位上升至和上游的水位持平时打开上游的闸门，船进到闸门里来，然后关闭通向上游的进水阀门和通向上游的闸门，打开通向下游的出水阀门，放出闸门内多余的水是船闸内的水位和下游的水位持平，然后打开通向下游的闸门船就可以出船闸了。

(2)当有船需要经船闸从下游到上游时，船闸打开通向下游的出水阀门，使船闸内的水位下降至和下游的水位持平时打开下游的闸门，船进到闸门里来，然后关闭通向下游的出水阀门和通向下游的闸门，打开通向上游的进水阀门，使船闸内的水位上升至和上游的水位持平，然后打开通向上游的闸门船就可以出船闸了。

三峡船闸的工作原理

三峡船闸的工作原理就是连通原理。三峡船闸共有五级船闸，当船行使到最低一级船闸时，船闸的进口会关闭，这时开始充水，当水位涨到一定高度时，(与第二级船闸高度齐平)。船进入第二级船闸，又开始充水，以此类推，到达第五级船闸，,最后到达上游，利用的是水的浮力和连通原理。

船闸的工作原理是怎样的？来看看三峡船闸的工作原理

船闸是利用厢形闸室水位变化以升降船舶的水运工程建筑物。它是通航建筑物的一种型式，用于克服航道中的集中水位落差，将船舶自一水位河段提升或下降至另一水位河段。船闸建于内河航道的水利枢纽中，为控制河口或港池口门外的潮差有时也需建船闸。

6. 三峡大坝船舶过闸计划

三峡过闸，船开进船闸，下闸口关闭，上闸口打开，注满水与上闸口水持平行船。

7. 三峡大坝为什么要设置船闸

三峡双线五级船闸，规模举世无双，是世界上最大的船闸。

它全长6.4公里，其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里。

船闸的水位落差之大，堪称世界之最。

三峡大坝坝前正常蓄水位为海拔175米高程，而坝下通航最低水位62米高程，这就是说，船闸上下落差达113米，船舶通过船闸要翻越40层楼房的高度。

已入选中国世界纪录协会世界最大的船闸世界纪录。

此前，世界水位落差最大的船闸也只有68米。

据长江三峡通航管理局2016年1月6日消息，2015年三峡船闸客货通过量达到1.196亿吨，较2014年增加约30万吨，再创新高，其中货物通过量1.106亿吨，过闸客船折合900万吨。

8. 三峡大坝过船闸全过程

两种方式：

一、通过升船机将船从坝下整体举升至坝上或从坝上托放至坝下

二、船先驶入过坝船闸，再通过五级船闸逐级将船从坝下转移至坝上或相反