1. 船体薄板火工矫正

Q235是低碳钢，硬度低，强度低，加工性能好，折弯丶焊接丶滚圆丶切削等工序容易加工，折弯后强度没有变化。

焊接加工焊缝成形好，焊缝强度与Q235接近，折弯与焊接强度差不多，但焊接Q235钢板若是薄板很容易变形，焊接后的工件都要火工校正。

2. 船体薄板火工工艺

变形的铁板首先要看厚度多少？薄板用较重较厚的钢板在一定的时间内可以压平，如果是较厚的铁板就需要进行火工校正或经过五芯、七芯轧机来校正了。

3. 船体火工矫正工艺图

1．船体结构中在水上部分的腐蚀

船体中处于水上的部分主要包括甲板、上层建筑以及干舷。这些船体的水上部分在平时主要受到雨雪、海水飞沫以及海洋大气的影响，而且这些因素都是造成船体水上部分严重腐蚀的重要原因。在海洋大气中，存在着大量的氮化物，这样就使凝结水加剧了对船体结构的破坏。

另一方面，甲板中的机舱以及锅炉的表面由于温度比较高，因此也在一定程度上加剧了这些区域水的危害程度。一些科学实验表明，船体中的火工校正部位由于其金属组织在结构上发生了较大的变化，因此使其耐腐蚀性大大低于船体中的其他部位。所以说，船体中的火工校正部位就没有较好的涂膜，而且比其他部位更容易被坏破，最终使船体的腐蚀速率大大加快。

2．船体结构在水下部分的腐蚀

船体结构在水下的部分一般包括艉部、艏部、船底和船舷四个部分。船体的艏部长期处于波浪区，并且该处长期泡沫翻滚。海水能够对船只的壳体产生强大的流体动力，首当其冲的是涂层，涂层通常会受到严重的破坏。

而船舷部分的外壳在船体停靠时经常会使船舷的表面涂层受到严重损害。船体结构中的船艉主要是由铜合金材料制成，尤其是在船体的端部，极易发生严重的阳极极化现象，这种现象可以造成严重的船体腐蚀。船体的外部涂层极易遭受严重的破损。

此外，海洋中的一些漂浮物也可能会对船体的涂层造成严重的破坏。不仅如此，如果船体所在的洋面存在大量的石油产物，那么这些石油产物也会使船体的外部涂层遭受严重的损坏。这是因为在水线区中船体所用的涂料没有稳定的性质，尤其是在石油产物中，再加上干湿条件的不断变化，从而大大增加了某些具有腐蚀性介质的侵蚀性。

除此之外，船体结构中水下部分的焊接部位也特别容易发生腐蚀现象。船体结构在水下部分的腐蚀往往都是电腐蚀。

4. 船舶火工矫正工艺标准

薄板变形完全恢复难度很大，但可以试试以下几种方式：

1、火工校正：按工艺要控制加热温度、冷却数度、加热次数、以及加热位置等。

2、机械校正：用滚床从新校正，以及加工装用压力机调制，如位置不方便可在凹面焊拉点提拉等措施。

3、释放应力法：薄板是所以变形是因为板金属组织发生变化，因此把产生应力组织消除板自然就恢复，有经验的铆工就可用锤机打不同位置释放应力。

5. 船舶火工矫正图解

1、火工校正：按工艺要控制加热温度、冷却数度、加热次数、以及加热位置等。

2、机械校正：用滚床从新校正，以及加工装用压力机调制，如位置不方便可在凹面焊拉点提拉等措施。

3、释放应力法：薄板是所以变形是因为板金属组织发生变化，因此把产生应力组织消除板自然就恢复，有经验的铆工就可用锤机打不同位置释放应力