1. 船舶c站怎么发送报文

总线（CAN，Controller Area Network）是一种用于实时应用的串行通讯协议总线，它可以使用双绞线来传输信号，是世界上应用最广泛的现场总线之一。CAN协议由德国的Robert Bosch公司开发，用于汽车中各种不同元件之间的通信，以此取代昂贵而笨重的配电线束。该协议的健壮性使其用途延伸到其他自动化和工业应用。CAN协议的特性包括完整性的串行数据通讯、提供实时支持、传输速率高达1Mb/s、同时具有11位的寻址以及检错能力。CAN总线是一种多主方式的串行通讯总线，基本设计规范要求有高的位速率，高抗电子干扰性，并且能够检测出产生的任何错误。CAN总线可以应用于汽车电控制系统、电梯控制系统、安全监测系统、医疗仪器、纺织机械、船舶运输等领域。

一、CAN总线的特点：

1、具有实时性强、传输距离较远、抗电磁干扰能力强、成本低等优点；

2、采用双线串行通信方式，检错能力强，可在高噪声干扰环境中工作；

3、具有优先权和仲裁功能，多个控制模块通过CAN 控制器挂到CAN-bus 上，形成多主机局部网络；

4、可根据报文的ID决定接收或屏蔽该报文；

5、可靠的错误处理和检错机制；

6、发送的信息遭到破坏后，可自动重发；

7、节点在错误严重的情况下具有自动退出总线的功能；

8、报文不包含源地址或目标地址，仅用标志符来指示功能信息、优先级信息。

二、CAN总线的应用

CAN总线在组网和通信功能上的优点以及其高性价比据定了它在许多领域有广阔的应用前景和发展潜力。这些应用有些共同之处：CAN实际就是在现场起一个总线拓扑的计算机局域网的作用。不管在什么场合，它负担的是任一节点之间的实时通信，但是它具备结构简单、高速、抗干扰、可靠、价位低等优势。CAN总线最初是为汽车的电子控制系统而设计的，目前在欧洲生产的汽车中CAN的应用已非常普遍，不仅如此，这项技术已推广到火车、轮船等交通工具中。

1、汽车制造中的应用应用CAN总线，可以减少车身布线，进一步节省了成本，由于采用总线技术，模块之间的信号传递仅需要两条信号线。布线局部化，车上除掉总线外其他所有横贯车身的线都不再需要了，节省了布线成本。CAN总线系统数据稳定可靠，CAN总线具有线间干扰小、抗干扰能力强的特点。CAN总线专为汽车量身定做，充分考虑到了汽车上恶劣工作环境，比如点火线圈点火时产生的强大的反充电压，电涡流缓冲器切断时产生的浪涌电流及汽车发动机仓100℃左右的高温。

2、大型仪器设备中的应用大型仪器设备是一种参照一定步骤对多种信息采集、处理、控制、输出等操作的复杂系统。过去这类仪器设备的电子系统往往是在结构和成本方面占据相当大的部分，而且可靠性不高。采用CAN总线技术后，在这方面有了明显改观。

3、工业控制中的应用随着计算机技术、通信技术和控制技术的发展,传统的工业控制领域正经历着一场前所未有的变革,而工业控制的网络化,更拓展了工业控制领域的发展空间,带来新的发展机遇。在广泛的工业领域，CAN总线可作为现场设备级的通信总线，而且与其他的总线相比，具有很高的可靠性和性能价格比。这将是CAN技术开发应用的一个主要的方向。

2. 如何给船上c站发邮件

答案是不是所有的地区都可以的。我原来就是SEAMAN，跑美西和美东两年多。

国内沿海问题不大，不要超过海岸线或者有发射信号的基站距离30NM，一般都有信号的。

国外的话情况比较复杂了，如果你开通了全球通业务的话要看你加入的电信或者联通服务是和哪个国家的电信运营商签订了协议的，中美洲的大部分国家都基本没有和国内电信运营商签订协议，中美洲基本打不到手机的。具体可以咨询电信服务商，不过中国的电信服务商的质量和骗人的手段你一定要小心。

离开日本就没有信号了，在日本也不一定能打手机的，服务网络不同，需要多频手机，还要看服务商了。

上网的问题没有办法，只有依靠船上的卫星站C站B站等联络外部世界，并且每家公司对收发邮件有严格的规定，个人没有办法使用这些设备来上网。也有船公司采用国际先进的设备供给船员使用INTERNET网络的，但目前只有像马士基和MSC等大型船公司采用。

3. 船舶c站是什么

按照《建筑制图标准》GB/T 50104-2010规定：窗的名称代号用 C表示。

所以你的的C1C2就是表示窗1，窗2的意思了。一般来说，一套完整的建施图还有一份门窗表的图纸的，在那里可以找到各个代号的窗的详细尺寸。

不过一般的建施图的门窗代号都是自带尺寸的，像什么C1517，BY0614之类的，表示的就是1米5×1米7的窗，600x1400的百叶窗之类的。

4. 船舶c站报文范例

1）用n(一般为4、6）字节来表示报文长度；即也称字符串表示报文长度。（即是一个右靠齐的方式，左补数字0）---------------这种方式是最简单的也是最常见的。

如：报文长度为123.

当n=4时：“0123”

当n=6时：“000123”

2）可能你会碰到下面的这种形式

消息头格式

参数名称

类型

长度

备 注

1

消息总长度

INTEGER

4

消息长度（字节）

2

协议版本

ASCII

4

与协议的版本同步，如“0101”代表v1.01

咋看消息总长度的表示方式：你就会有些不懂，（特别当你是用C语言的人时，则会很吃惊.书上int不是2字节嘛，不同机器可能会不样处理，这里就不多说）。

其实可以这样理解，目前所处理的都是以字节（不必去区分什么大端、小端的问题）做为最小单位来存储数据。所以当看到上面的长度是一个INTEGER，用4个字节来存。理解为：是用4*8=32比特位来存储INTEGER变量，高位在低字节（如C语言表示：char length[4],length[0]存储最高的8位，length[3]存储最低的8位）。

如：报文长度是len=295;

5. 船舶C站开通

C等船舶：200总吨以上至600总号吨以下或147千瓦（200马力）以上至441千瓦以下；

6. 船舶C站中文说明书

船舶c站需要申请船舶移动识别码。

7. 船舶c站如何编辑发送

1.

船员在五星旗沿海船舶上任职 如果因技术原因,服务资历通过船舶进出港报告系统传输到船员电子申报系统致使任解职数据未能完整传输,可以通过致电船舶报告系统的运维电话(4000100220),要求更新正确的数据。

2.

船员在五星旗远洋船舶或外轮上任职 由公司或外派机构进行资历报备,如果资历错误,必须由公司申请修改或者补录船员的服务资历。如果公司不予配合,可以向当地的海事

8. 船舶c站设置

LNG船的主要装备就是船用液罐，按结构分为：

　　●非独立型整体液舱式

　　●独立式液舱：又分为分为A、B、C三型，它们均非船体的构成部分，呈自持式。

一、A型独立舱：

　　该型液舱主要采用方形方式，设计基准定位在深型罐，并且需要完全的双层复壁。

　　常用的A型液货舱一般是棱型形式，主要由平面结构所组成。

　　液舱最大允许设计压力为0.07MPa，工作温度不低于－55℃。

二、B型液货舱：

　　B型液货舱一般为平面结构形式（如棱柱型），或者是压力容器型结构（如回转球型），熟知的B型液货舱为球型液舱。

　　与A型相比 ，B型液货舱的围护系统可以经过更为精确的分析来校核其应力水平。

　　由于这些设计因素，B型液货舱仅需要部分的次屏壁。

　　次屏壁由一个防溅壁和一个滴盘构成。

        LNG船用此型式较多。

三、C型液货舱

　　C型液货舱的构造一般分为单C型，双C型、和三C型罐，如果你总是记不住，可以很形象地理解成单包胎、连体双胞胎和连体三胞胎，包你再忘不了。

        C型罐的支撑形式为马鞍式底座，液货舱内壁受支撑的部位设有支撑环结构，并且在对应的外壁设有加强措施。

        C型罐是目前的主流形式。

9. 如何用船上的C站发邮件

很多邮箱都是有限制性的 只是对指定的域名后缀开放 所以发送不成功收费邮箱可能会好一些。