各种运输方式的经济评价 运网系统的基本职能是改变人和货物的空间位置。由不同线路和终端设备构成的各种运输方式，输送客货的方式和功能各不相同。社会经济系统对运输的要求是综合的和全面的。首先，要求运载量大，劳动生产率高，成本低，投资少，既能以足够的运量满足经济增长的需要，又能最大限度地节省运输开销；其次，要求尽快的送达速度，既能减少物资积压，加速流动资金的周转，又能在时间上满足人们对商品的需要；再次，要求尽可能保证持续不断的运输，以及运输的安全性和舒适性，以保证各种生产和社会活动有条不紊地持续进行。各种运输方式在技术经济上各有长短，都有最适宜的使用范围，必须妥善组织安排，合理地协调使用。 1.铁路运输 铁路运输是由铁路、车站枢纽设备、机车车辆诸要素协调配合，共同实现客货位移的现代化运输方式。从1825年G・斯蒂芬森制造的蒸汽机车在英国斯托克顿――达灵顿铁路上试驶成功后，从1840～1900年世界各国先后出现“疯狂”的筑路高潮，并使铁路运输成为居统治地位的运输方式。之后由于公路运输和水路运输的强烈竞争，铁路运输下滑。进入60年代，随着资源大规模开发和铁路运输的高速化、重量化，铁路又出现复苏趋势，目前世界仍有130余万公里的铁路，仍然是当代最重要的运输方式之一。 铁路在陆上运输中的骨干作用，归功于它固有的独特的能够减少运输阻力的钢制轨道所带来的许多优势： （1）牵引重量大 机车的牵引力是动力和线路状况的函数。在4‰的坡道上，蒸汽机车、内燃机车、电力机车的牵引力分别为4100吨、5700吨和 5500吨，国外内燃机车和电力机车最大牵引力可达7000～8000吨； （2）输送能力强 输送能力取决于机车、线路和管理状况。在6‰的坡道上，蒸汽机车、内燃机车和电力机车的年输送能力分别为1280万吨、1520万吨和2000万吨，在复线自动闭塞的线路上，年输送能力可达7000～8000万吨。 （3）长途运输成本低 运输成本与运距、运量以及运输密度成反比。铁路运输的重载和高密度，决定它得以保持较低的运营支出。一般说铁路运输成本比河运和海运要高一些，但比公路和航空运输要低得多。美国铁路运输成本分别为公路汽车的1／7和航空的1／18。 （4）运输连续性强 它凭借独特的钢制固定轨道，能克服自然条件的种种限制，保证一年四季、昼夜不停的连续运输。但是铁路运输耗资大（每公里造价250～400万元）、短途运输成本高（在100～400公里范围之内铁路成本可能高于汽车运输），它的速度低于航空运输，运载量低于水路运输、灵活性不及汽车运输。 为了提高竞争能力，本世纪60年代以来，铁路运输开展了以提高运载量和运行速度为中心的运输革命。除了采用集装箱运输和组织万吨“长大”列车以外，西欧、日本、澳大利亚主要致力于高速铁路的建设。利用“气垫”列车和磁浮列车，可使行驶速度达到200～480公里。在法国已有时速为210公里的巴黎――里昂高速铁路、时速270公里的巴黎至大西洋、巴黎至北方的三条高速铁路。1984年，法国、德国、比利时、荷兰、卢森堡等国批准了西欧高速铁路方案，届时将通过2.67万公里的高速铁路将巴黎、布鲁塞尔、阿姆斯特丹、科隆、伦敦联系在一起。铁路运输的地位又有所回升。 显而易见，铁路运输最适合于大宗、笨重物资如煤炭、矿石、建材、粮食等货物的中长距离运输，也适合于要求准时到达的大批量旅客和日用工业品的长距离移动。 2.公路运输 公路汽车运输是发展最快、应用最广、地位日趋重要的一种运输方式。自1885年德国K・本茨制成以内燃机作动力的汽车以来，汽车运输迅速发展，逐渐成为铁路运输的强大竞争对手，在某些国家它已取代铁路运输，在运输中占主导地位。目前世界各种汽车保有量达3.5亿辆，公路总长 2000余万公里，其中 3／4集中在西欧、北美和亚洲。汽车运输迅速发展，是与它独特的优点紧密联系的： （1）公路汽车运输具有直达性，有门对门的特点 汽车运输的直达性可转换为三个效益，即：距离差效益，主要指汽车运输可以抄近路，而使运距少于铁路和水运；时间差效益，指公路汽车运输的送达速度比铁路、水运快而带来的经济效益；质量差效益，主要表现为汽车直达运输只要一装一卸，货物损伤少，而铁路运输通常需要多装多卸，货物损伤要大得多。 （2）汽车运输机动灵活 汽车运输以一人一车为基本特点，体形小，操作方便，又无需铁路那样的专门轨道，对各种自然条件有较强的适应性，机动灵活，农村运输、城市内部运输、城乡联系、铁路和水运港、站旅客和货物的集散，日用百货和鲜货的定期运输，主要由汽车承担。 汽车的主要缺点是：运载量小，单车运量在美国也只有20吨左右；劳动生产率低，成本高。在前苏联，前者分别为铁路和海运的 1／9和 1／42，后者分别为铁路和海运的 16倍和18倍。因此，不适于运载大宗、笨重物资。 随着科学技术和汽车工业的发展，第二次世界大战以后汽车运输大有改善。西欧、北美国家推行汽车吨位大型化和汽车运输系列化，使单车运载量和列车运载量分别达到40吨和100吨，汽车运量小的缺点有所克服。为了提高行车速度和解决车流拥挤、堵塞，具有双重通道、全封闭、车速可达120公里以上的高速公路迅速发展。因此汽车运输能在短途甚至中长途运输中与铁路展开激烈竞争，并在部分国家取得明显优势。 3.水路运输 水路运输包括内河运输和海洋运输两种形式，由船舶、航道、港口、泊位诸要素构成，凭借水的浮力与机械动力实现客货位移，是历史最悠久的一种现代化运输方式。从1807年R・富尔顿制造的世界第一艘蒸汽机驱动轮船在哈德逊河下水以来，水路运输借助水的浮力的优势曾占据世界运输的主导地位。随着铁路、公路汽车运输、航空等现代化运输方式的蓬勃发展以及随之而来的运输竞争，水路运输因受自然环境限制大，一直处于不利地位。当前随着集装箱运输和船舶吨位大型化，水路运输又受到重视。世界仅内河航道就有250多万公里，存在6个内河水运系统：欧洲中部和西部河流系统；法国北部河网；伏尔加一顿河河网；亚马逊河网；巴拉圭河网；中国河网。水运的基本优势是： （1）线路投资少 江河、湖、海为水运提供了天然、廉价的航道，只要稍加治理，建立一些轮船泊位和装卸设备，便可供船只通航。据估计，内河航道单位基建成本只有公路的1／10，铁路的1／100； （2）运载量大 因受惠于水的浮力，水运比其它陆上运输有较大的载运量。内河驳船运载量一般相当于普通列车的3～5倍。最大的矿石船可达28万吨，超巨型泊轮可达50万吨级。 （3）运输成本低 由于线路投资少和运载量大，美国内河航运成本分别为铁路运输和公路汽车运输的 1／5和 1／35，海运分别为铁路和公路运输的 1／8和 1／53。 水运最大的弱点是受自然环境限制大，主要是：灵活性差，水运网的分布是自然结果，往往与运输的经济要求不一致，而且很少能直线行驶；灵活性差，航道往往因河流枯水、冰冻以及大风和浓雾而要中止交通；送达速度慢，船舶的技术速度慢（只有汽车的1／2，火车的 1／3），在港停泊的时间长（约几天到十几天），有些货物要几个月甚至半年才能送到用户手中。因此，水运最适于大型、笨重、大宗货物的长距离运输。但在承运的货物上，水运与铁路运输有一定分工，前者更适于煤炭、矿石、谷物散货运输，后者则适于承运需要迅速、准时到达、并以捆包成件的货物为主。随着集装箱运输的发展和船舶的大型化、高速化，水运条件大大改善，在西欧北美的一些国家，水运占有相当重要地位。 4.航空运输 航空运输是由飞机、机场、导航设备诸要素协调配合，共同实现客货位移的最快速的一种运输方式。从1903年内燃机为动力的飞机首飞成功以来，以飞机为运具的空中联系在80多年内有了惊人发展，从1950～1988年间，美国和法国的航空运输货物周转量分别增长了 36倍和114倍。世界航空网呈密集的带状，横贯北半球中纬地带，并由此纵向延伸至南部三大洲。航空网最密集的地区是欧洲西部、美国东部、加勒比海和东南亚。伦敦、巴黎、莫斯科、卡拉奇、曼谷、北京、香港、纽约、东京等都是重要的航空辐射中心。 航空运输最大的优点是： （1）速度快 具有先进性能的民航飞机，如波音767、747、空中客车等，飞行时速都在1000公里以上，这是其它运输方式望尘莫及的。 （2）径路短 航空运输是在三维空间进行的，它几乎不受地面任何障碍物的影响，能实现两点间的直线运输，并可以到达别的交通工具不能到达的地方。 （3）基建成本低 开辟一条1000公里的民航线路，需投资5亿元，占地1万亩。而新建一条同样长的铁路需要投资20亿元，占地4.5万亩。 （4）客运能力大 一列从北京至广州的火车，四天往返一趟，可载运旅客2000人左右。而一架300座的波音747飞机，4天往返8趟，就可载运4800人，为客车的两倍多。 航空运输有两大缺点：第一，运输成本高，运价昂贵。由于飞机造价高（每架波音747飞机价格为1.5亿美元），飞行消耗高级燃料多（人・公里燃料消耗约为汽车的10倍，火车的6.6倍），运载量较小（最大飞机载重量也只有40～70吨），因而它的每吨公里运输成本相当于公路汽车运输的7倍，铁路的18.6倍，水路的146倍；第二，受天气状况限制大。航空运输主要受惠于空气的浮力，所以气象状况是最大限制因素。早期的飞机机型小，速度慢，燃料容积小，只能在低空飞行，暴雨、大风均使飞行受阻。第二次世界大战后飞机性能得到显著改善，而且人们还用雷达、除冰设备、夜航标以及各种辅助设施同恶劣天气作斗争，由天气限制和支配航行的现象比以前大有改善。尽管如此，在冰、飘尘、暴雨和其它异常天气时，飞行仍受干扰，甚至造成事故。这些缺点在很大程度上限制了航空运输的广泛应用。在一般国家它只是担负大城市间和国际快速客运以及贵重、紧俏、保鲜、急救等物资和报刊、邮件的运输。 5.管道运输 管道运输是运具与线路合二为一的一种新型运输方式。它既可以输送液体和气体（如石油、天然气），又可输送固体物资（如煤炭、矿石、建材等）。在中国，大约5000年前就已利用粘土与石块构成的管道长距离供水。现代的管道运输是伴随石油的开发利用发展起来的。1861年美国建成世界第一条输油管道（木制），之后各种口径的输油管道迅速在世界各地敷建。到目前为止，全世界输油管道已有相当数量。著名的有：前苏联友谊输油管道（5237公里）、美国科洛尼成品油管道（4613公里），加拿大油气管道（8500公里）、前苏联西伯利亚―西欧输气走廊（6条线路总长2万公里），阿尔及利亚―意大利输气管道（2506公里）沙特阿拉伯原油管道等。1957年美国建成世界第一条输煤管道（175公里），之后英国、法国、前苏联、澳大利亚也相继建成口径不等的煤炭、石灰石、矿石输送管道。目前世界固体管道共有110条，总长1万多公里。世界管道总长的87％以上集中在美国和前苏联。管道运输具有如下优点： （1）连续性好 它受自然条件影响小，可保证一年四季昼夜均匀运输。 （2）运输量大 例如美国阿拉斯加原油管道口径为1210毫米，每年输送原油达1亿吨。 （3）运价便宜 美国管道运输每吨公里的运输成本相当于铁路的21％和公路的5％。 （4）管理方便 英国管道运输货运量占总货运量的18.2％，而从业人员只占运输从业总人数的0.7％。 管道运输的主要缺点是修建管道、加油站和贮油器都要耗费巨额投资。此外，管道线路一经敷定，运量无调节余地，运输弹性小、灵活性差。但是管道运输仍不失为输送液（气）体货物最好的运输方式，堪称名符其实的能源输送者。

铁路运输：运载量较大 时间中等 较经济 适合陆上较大量运输公路运输：运载量较小 时间较快 中等 适合普通物资运输航运： 运载量大 时间较慢 便宜 适合大量运输航空运输：灵活方便 时间快 昂贵 适合紧急物资运输