1. 船舶柴油油箱有油泥

清洗的方法：

1、卸压，由于挖掘机工作后一般都有余压，所以在换油前应该先卸压，以保证换油时不会有油发生喷射。具体操作是：将动臂沿与履带平行的方向放置，并在向左转45°后停止，使铲斗缸和斗杆缸活塞杆完全伸出，动臂缸活塞杆完全缩回，慢慢地将动臂下落，使铲斗着地。然后熄灭发动机，打开油箱放气阀，来回搬动各操作手柄、多次踩踏板，以释放液压系统的余压；

2 、放废油：先用汽油清洗各管接头、泵和马达的接头、放油塞、油箱顶部加油盖和底部放油塞及其周围。清洗干净后打开放油阀和油箱底部的放油塞，将废油全部放到盛废油的器具中；

3、清洗油箱：打开油箱的加油盖，取出加油滤芯，检查油箱底部及其边角处的残留油是否夹杂有金属粉末或其他杂质，用柴油彻底清洗油箱，然后用压缩空气将油箱吹干。再检查内部是否还有剩余的油泥、杂质等，直到清理干净为止，最后用新油冲洗一次；

4 、拆卸清洗油管：1）拆下回路中的油管，如主控制阀至全流清洗器、回路滤清器、回路滤清器油管、滤清器至油箱、油冷却器之间的油管等。

2）拆开回转控制阀至滤清器回油管及回转马达的补油管。3）将液压泵的进油管路拆下。

4）拆开先导系统回油路油管。5）拆开主泵、马达的泄油管，彻底清洗油管。将拆下的钢管用柴油清洗多遍，软管用清洗液清洗，确认干净后用压缩空气吹干，再用新油冲洗一遍。然后将各油管等用尼龙封堵，或用干净的塑料包扎好，以防灰尘、杂质、水分等进入系统；

5、 更换滤芯，由于液压系统在换油时原则上必须更换滤芯，因此应将系统中的所有滤芯拆下，同时应检查滤芯的使用情况，看是否有油杂质或金属屑等，以便了解系统的工作情况（如通过金属屑了解磨损状况等）；

6、 油管安装，各油管在安装前应该重新清洗一次，并用绸布擦干净，严禁使用棉纱、毛巾等纤维织物（防止纤维织物进入系统）擦拭管接头。在安装其螺纹接头时应使用密封胶带，粘贴时应该与螺纹旋转方向相反。在安装时一定要按顺序和规定的扭矩依次进行。

2. 船舶柴油油箱有油泥怎么办

有油泥的4种原因

一.车主的不良习惯：不良的用车习惯、汽车的保养不当。

1.不良的用车习惯：包括经常的短途驾车，柴油发动机没有达到充分的运转温度。在低温或者短途的运行时，曲轴箱中水分和燃油没有完全蒸发，从而形成乳化，导致油泥的产生。柴油发动机频繁启停，长时间怠速运行，这种情况，在堵车时比较容易发生。柴油发动机过热，高温下的柴油发动机机油会加速氧化。

2.汽车保养不当：机油过期不换，由于机油变质，在高温下生成氧化难溶物，形成油泥。机油的使用方法不当，机油应保持干净、干燥，不能带入任何杂质和水分，更换机油时，旧油应排干净。没有按照要求做保养，汽车应定期更换三滤，保持良好的柴油发动机内环境。不要使用劣质的空滤，会导致空气过滤效果差，大气里的杂质进入机油，对机油造成污染，加速机油氧化。防冻液冷却水进入柴油发动机，会导致机油变稠、氧化、产生酸性物质。

二.机油质量差

机油的质量也有优劣，优质的机油有较好的基础油和清净分散剂，抗氧化性能和热稳定性更好，能较好的避免油泥生成，并且有助于清除内部杂质。对于路况不好、经常堵车、负载较重的车子，建议使用质量级别较高的机油。

3.PCV阀故障

柴油发动机的曲轴箱通风阀负责在柴油发动机高速运转时平衡曲轴箱的压力。当曲轴箱通风阀发生故障或者堵塞后，曲轴箱内部的水蒸气或者其它有害污染物不能及时排出，经过化学反应，便导致了油泥的产生，而且产生恶性循环，油泥越来越严重。

4.使用劣质燃油

劣质燃油可能含有一些胶质物，含硫量高，燃烧中给机油带来酸性物质，酸性物质导致机油氧化变质。过量的燃油进入机油，也可能和机油生成沥青质副产物。

3. 油船用什么油

轮船加油主要有三种燃油。轮船的主机绝大多数都是大功率的机器，柴油的爆发力较强，所以使用零号柴油的较多。

一是零号柴油，二是重油，三是液化天然气。一般来讲内河船舶特别是旅游客船绝大多数都是使用污染小的零号柴油。但也有货船使用重油的，目的是节约成本。绝大多数海船都是使用重油以及液化天然气为燃料。

4. 船舶柴油油箱有油泥吗

1、清洗油箱、燃油管路；

2、更换机油、机油滤清器；

3、检查、更换汽油泵、燃油喷嘴、气缸以及排气氧传感器；

4、添加高品质机油。燃油含水的影响是：

1、破坏油膜，降低润滑性，加剧摩擦部件的磨损；

2、与油品反应，形成酸、胶质和油泥；

3、稀释汽油添加剂，降低使用性能；

4、高温时在泵入口或其他低压部位产生气蚀；

5、造成控制阀的粘结，导致控制反应迟缓；

6、低温时流动性变差。

5. 船舶油泥处理

不可以混用！船舶气缸油的粘温性能好，温度升高黏度变化小，为了中和燃油燃烧产生的硫的氧化物，气缸油的碱度相对较高。系统油则主要用于润滑和冷却作用。建议不要混合。

（1）不同类型油品混用

不同类型的油品是绝对不可以混用的（例如液压油和齿轮油混用）。不同类型的油品，不论是基础油还是添加剂都不相同，混用后大概率可能会发生反应，对润滑油抗氧化、抗磨等关键性能产生影响，严重的时候可能会产生大量的油泥、泡沫，导致设备润滑不良，出现异常磨损。

（2）同类型不同品牌油品混用

由于各种原因，设备可能会更换润滑油牌号，在此时如果没有对润滑系统进行彻底冲洗，就会出现新旧两种牌号的润滑油混用。同类型不同品牌的油品混用后，如果两个油的基础油和添加剂种类差异大，也会产生油泥、泡沫，不利于设备的润滑。

（3）同品牌同系列不同黏度等级的油品混用

这种情况并不多见，通常是设备工况特殊的需求，或者补油时补错了油。同系列的润滑剂通常情况下采用的基础油和添加剂都是一样的，只是黏度有差异，黏度的变化会导致润滑油膜强度发生变化，进而影响润滑油的抗磨性能。因此，如果不是设备润滑特殊需求，当发现存在同系列不同黏度的油品混用时，应及时采取补救措施，补加正确的新油，以免设备出现异常磨损。

油品混用不相容会有哪些不良影响和迹象？

润滑油有降低摩擦、减少磨损、冷却、防腐、清洁等作用。然而，如果对润滑油进行混合，并不相容时它们的性能却可能受到影响，让你的机器在不知不觉中“亚健康”运行，严重的情况还可能损伤机器。以下是润滑油混用不相容时可能出现的问题：

1.油膜强度受影响：磨损增加、温度升高、发热，震动或者发出响声。

2.破乳能力降低：润滑油原本有良好的破乳能力——接触到水也能迅速和水分离，但是混合后润滑油的破乳能力不行了，出现润滑油乳化现象。

3.颜色变化：在使用过程中，润滑油的颜色和透明度随着使用发生变化很正常。但是润滑油还没怎么用就出现了颜色变化，透明度降低，应该考虑是否引入了不相容的润滑油。

6. 集装箱船用什么油

世界最大的轮船每少吋烧大约3吨以上，目前耗油最多的货轮也就是集装箱船了，目前世界上最大的集装箱船大约2万4千多箱船可能2o多万吨，世界最大的货轮每天大概要消耗掉350吨左右的燃油。

比如目前市场上最大的集装箱货轮的主机瓦锡兰RT-FLEX96C型船舶柴油主机，功率达到109000匹马力，由芬兰瓦锡兰柴油机厂设计和制造。每小时油耗大约15000L。再比如MAN B&W 12K95ME-C主机是很多大型集装箱轮的首选。

7. 船舶柴油油箱有油泥是怎么形成的

如果是液体会有影响，如果是固体应该是没事。油箱里有汽油的滤清器，如果油箱里有杂物就会被滤清器层层过滤，或者自行手动取出异物。但是汽油是易燃易爆物品，还是不建议自己操作，因为有一定的安全隐患。

油箱不能加水，如果往油箱里加水的话，水会顺着油路一直到发动机内，然后导致发动机内部的气缸和活塞生锈；或是将发动机内壁拉出深沟而导致降低压力，甚至可能导致发动机里的曲轴箱爆炸等等。平时在我们的用车生活中，当我们车辆的燃油不够的时候，一定要前往正规的加油站去补充燃油，因为在一些地方会出现一些不正规加油站，这类加油站的油品得不到保障。如果在这些不正规的加油站加油，可能会有一些不法商家为了降低成本而往油中参杂水分。

8. 船用轻柴油

重油一般是炼油过程中的最终剩下的质量较重的油品,粘度高,杂质多,一般呈粘稠的黑色液体。我们说船用重油主要指比重柴油、煤油还重的尾油作为燃料油统称，用作不同船用燃料。船用燃料,主要包括轻柴油、重柴油、燃料油、渣油型燃料油.具体包括：0#柴油,-10#柴油,20#重柴,4#燃料油,120#燃料油,180#燃料油,380#燃料油.根据船舶吨位的不同（所使用发动机大小、种类的不同）,各种船舶需用不同的船舶燃料.

9. 船用柴油机水箱

1.

节温器打不开,水温表显示在高温区,水箱风扇不转,发动机温度高;

2.

节温器不关闭,水温升的慢,在冬天10到20分钟水温还在低温区,怠速高。发动机节温器坏了的原因是:

暖机时间延长,车在水温较低的情况下运转,燃烧气体与缸壁冷凝的水形成酸性物质腐蚀气缸;

液态的燃油和水分冲刷缸壁润滑油膜,并沿缸壁流下油底壳稀释润滑系统的机油,导致缸套，活塞机件的磨损。

10. 船用什么柴油

转速不稳定是在某一个转速段还是普遍都有？

负荷大约在多少时有这种现象？

转速不稳定一般是由于柴油机的供油系统不稳定，如调速器；如果在大负荷不稳定，建议检查柴油路不通畅，如柴滤堵了，柴油管变形了等；如果仅在一小段转速内不稳应该是调速器有点问题；一般的柴油机在低转速 大负荷位置都会有不太稳定的现象，这也是正常的，转速低供油系统的灵敏度也差，再加上大负荷会有不稳定。