1. 台湾船舶公司有几家

　　江南造船(集团)有限责任公司　　沪东中华造船（集团）有限公司

　　大连船舶重工集团有限公司

　　南通中远川崎船舶工程有限公司

　　广州广船国际股份有限公司

　　江苏新世纪造船股份有限公司

　　江苏金陵船舶有限责任公司

　　芜湖造船厂

　　浙江圣龙海运有限公司

　　台湾（中国）造船公司

　　中远集团南通远洋船舶配套有限公司

　　辻产业重机（江苏）有限公司

　　大宇造船海洋(山东)有限公司

　　南京华泰船业有限公司

　　舟山市鑫亚船舶修造有限公司

　　秦皇岛平航船舶机械设备有限公司

　　中船船舶重工（泰兴）有限公司（原名：泰兴市贝斯特船舶配件有限责任公司）

　　万邦永跃船舶修造有限公司

　　泰山泉州船舶工业有限公司

　　中船机械制造有限公司

　　南通中远船舶钢结构有限公司

　　深圳江辉船舶工程有限公司[游艇快艇]

　　泰豪科技股份有限公司

　　江门市南洋船舶工程有限公司

　　中国船舶工业第6354研究所

　　烟台莱佛士船业有限公司

　　上海华润大东船务工程有限公司

　　广州协尔达船舶设计有限公司

　　舟山市定海盘峙船厂

　　葫芦岛渤船重工船舶修造总公司

　　大连福凯船舶设计有限公司(中瑞合资）

　　中国船舶工业集团公司芜湖造船厂

　　中海长兴国际船务工程有限公司(原上海粤海长兴船务工程有限公司）

　　常德达门船舶有限公司

　　上海立丰船厂

　　厦门船舶重工股份有限公司

　　德国劳氏船级社上海代表处

　　东莞市江龙船舶制造有限公司

　　秦皇岛市环海船舶备件有限公司

　　大连辽南船厂

　　中国船舶工业贸易武汉公司

　　中国长江航运集团青山船厂

　　南京中亚江南体育网站是什么 有限公司

　　西江造船厂

2. 台湾轮船公司

四大航运联盟(2M、O3、G6、CKYHE)于2017年4月起正式变为三大联盟。位于世界第一、二位的航运联盟SM(马士基航运、地中海航运)，与排名全球第十三位的现代商船签署三年合作协议。

而世界第三、四位的法国达飞轮船、台湾长荣海运与香港东方海外及中国远洋海运集团结成Ocean Alliance联盟。

而THE Alliance由世界第五、六位的赫伯罗特、阳明海运及第十一至十四位的日本邮船、商船三井、川崎汽船组成。由此，现代商船与2M的合约结束之后，要在2020年以后才能再次进入世界主流联盟。

3. 台湾造船业

一、隋唐以前中国海员体系的初步确立

（一）早期海员产生与发展的社会背景

1．隋唐以前水上交通的发展。

水上交通的发展是海员发展的基本背景，以漕运和海贸两条线进行介绍：从秦代“飞刍挽粟”到汉代隋唐大运河的开凿和繁荣，内河船员渐成体系；从商、周时期海外贸易的探索到秦汉远洋航路的开辟，再到三国两晋南北朝与海外邻国的交往，以至隋唐海上航线的确立，初步形成近海远洋船员体系。

2．航海工具的制造及演进

航海工具的演进和造船技术的进步是海员发展的基础条件，从原始社会的独木舟，到春秋战国时期大型帆船的产生，从秦汉时期的高大楼船到隋唐海船的世界领先，造船规模逐步扩大，航海工具愈加先进，船员需求量急遽增加，同时分工也愈加明确，为船员队伍的壮大创造了条件。

3．航海技术的积累与进步

从导航技术角度来说，虽然此阶段处于模糊航海阶段，但随着天文、地文、水文航海术的逐步成熟以及相关知识的不断积累与总结，航海区域逐步扩大，以导航为职责的技术性船员得以从一般船员中分离，并且作用愈加重要，航海技术的积累与进步成为中国海员职业发展的重要推动因素。

（二）传统海员体系的初步确立

1．最早的船艺与船员。

早期的船舶是以人力为动力的，划桨、撑篙、拉纤、使帆、操舵等原始船艺是船舶得以行进的主要手段，并由此产生了最早的船员。

2．船舶操驾人员的明确分工。

随着航海工具及造船技术的不断发展，在原始船艺的基础上，船舶操驾技术不断增加和更新，因此船员的分工也更加明确。以《太平御览》载战国时期吴国大翼战船船员的分工为例，已“战士”“棹”“舳舻”“操长钩矛斧者”“吏仆射长”等职事。

3．海员职业体系的逐步形成。

从原始社会到隋唐时期，传统帆船时代海员体系的重要构成角色——海师、篙工、楫手、舵手等的发展历程。

（三）模糊航海时代中国海员的航海活动

在模糊航海时代中国船员所创造的辉煌业绩，突出体现了早期船员在技术保障尚属薄弱的条件下不畏艰险，勇于探索的可贵精神。

1．海外移民。原始先民移居南太平洋岛屿、殷人航渡美洲、徐福东渡日本。

2．海外经略。战国越人横渡台湾、秦皇汉武巡游东海、隋朝陈棱击流求。

3．海外交往。三国朱应、康泰出使南洋、唐代鉴真东渡等。

4．海上起义。西汉吕母起义、东汉张伯路起义、东晋孙恩、卢循起义等，同时反映了民间航海及船员的发展。

二、宋元时期中国海员的职业发展与细化

（一）海员职业发展的时代背景

1．海外贸易的繁荣。

宋元政府制定了有利于海外贸易的政策与法律，设立市舶机构专门管理海外贸易，自此开始，中国帆船遍及海外，“海上丝绸之路”成为东西方贸易的重要通道，海员不仅数量上急遽增加，而且其职业得以发展和细化。

2．内河航运的发达。

宋代的内河纲运在唐代转般纲的基础上又增加了直达纲，内河航运十分发达。

3．元代海漕的开拓。

元代海漕的开拓是对传统内河漕运的一次大变革，近海运输方式产生了一批海漕船员。

4．造船技术的精进。

宋元船舶工艺先进，结构复杂，体势庞大，较之前代需要船员更多，分工更细。

5．航海技术的突破性提高。

航海罗盘的应用使中国古代航海由模糊阶段迈进到定量阶段，航行区域更远，安全性大幅提高，中国船员的影响和作用更大。

（二）以海贸和漕运为中心的海员职业细化

1．宋代海外贸易船员。

以纲首、副刚、杂事、火长为中心，分为贸易业务和操船业务两类，船员的来源渠道多样，“入股”的雇募方式形成了独特的利益团体，有利于船员队伍的稳定和发展。

2．宋代河运船员。

低级官吏统领下的民运体系，梢工、槔手、招头共同担责，并有严格的法律规定。

3．元代远洋船员。

与宋代海贸船员体系相承，并且有所发展，增加了一些新的海员职事，奠定了古代船员体系的基础。

4．元代海漕船员。

征租民船与官督私运，产生了一批半职业漕运船员。

（三）宋元时期的航海成就及主要航海人物

宋元时期是中国古代航海的第一个高峰，不仅内河航运发达，更为重要的是海上贸易繁盛，主要的航海人物和海员在创造这些航海成就时的重要作用。包括：

1．两宋与高丽的海上交往。

2．宋元与日本的海上交往。

3．宋元远洋航线的开辟。

4．宋元主要航海人物：徐兢奉使高丽，朱清、张瑄开海漕，殷明略开新航路，亦黑迷失下南洋等。

三、明清（中前期）中国传统帆船海员体系的完善

（一）明前期航海事业的空前繁荣

1．造船业兴盛与航海技术精进。

明初航海事业达到顶峰的背景因素，官营船厂遍及全国濒海临江处，仅南京一地就有宝船厂、黄船厂、龙江船厂、马船厂、快船厂等，船舶种类齐全，工艺先进。

2．明初航海壮举——郑和下西洋。

突出郑和下西洋这一航海壮举中船员的作用和价值。

3．郑和船队的船员及管理。

郑和下西洋船队船员数量；船员建制与构成；船员分工及管理；郑和下西洋对船员体系完善的贡献。

（二）“禁海”政策下明代海员的发展

1．“禁海”政策对民间航海的影响与限制。

朱元璋的“罢市舶、申海禁”；朱棣在筹备官方航海的同时对民间航海“遵洪武事例禁治”；从正统初年到正德五年的“禁、开”摇摆；从正德六年到嘉靖末以防倭为由的严格海禁；隆庆有限的开禁。

2．走私贸易与海商集团的形成与壮大。

小规模的散商与大规模的走私集团；汪直、吴平、曾一本、林道乾、林凤、郑芝龙等代表人物的走私活动；民间航海贸易所达到的广泛区域；突出民间航运贸易及船员的发展。

3．漕粮军运与“运丁”管理。

明代漕运实行军事化管理,由中央漕司统辖,其组织采取卫所制和编甲连坐制,编队运行,以保证漕运的畅通和安全。运丁成为事实上第一批职业船员。为保持现役运军的数额,明政府制定了签补运军的原则和措施，鼎盛时期漕运运军达十数万人。

4．海员对防海御倭的贡献。

明代抗倭斗争中，普通船员发挥了巨大的作用，戚继光的战船标准配置“每福船一只捕盗一名，舵工二名，缭手二名，扳招一名，上斗一名，椗手二名，上用甲长五名，每甲兵十名”，各种船形有各种配置，船员各司其职，协同作战，保证了抗倭斗争的胜利。

（三）清中前期传统帆船海员体系的日臻完善

1．清代的禁海与开放。

清初为防范郑氏集团的迁海政策；康熙开禁后对民间贸易的限制：①对出海人员的限制②对出口商品的限制③对出海船只的限制④对海船配备武器的限制；落伍于时代的外贸政策。

2．民间航运及海员的曲折发展。

郑氏集团的南洋贸易，康熙开禁后民间对日、对东南亚贸易、沿海沙船运输业的繁荣。

3．漕运旗丁的发展变化。

清代漕运承袭明制，实行军事化管理,维持着近十万职业水手的规模。这些人为了生存而结成各种帮派，最初的目的具有明显的互助共济性,但到清中叶以后,逐渐转向排它性和破坏性,从而对运河两岸广大地区带来了相当严重的危害。

4．引水制度的确立与专职引航员的产生。

引航在我国有着悠久的历史，南宋时期川江上有指引航向的“招头”；元朝在江阴设置“指浅提领”，为装运“漕粮”的船舶指引航道，以避开暗礁浅滩；明朝规定，凡驶往南京的朝贡船舶，进入长江后先停泊于太仓的“六国码头”，由中国官员检查后，再由“指浅提领”指引驶往南京。清朝乾隆年间，广州成为世界各国与中国进行经济贸易的主要口岸，进出广州港的外国船舶很多，在那里有一批专门为进出港的外国商船提供引航服务的群体，古代引水制度至此确立。专职引水员的产生丰富了海员体系。

5．民间海员在军事航海与官方航海中的重要作用。

军事航海中技术船员的配备与作用；政治航海，例如出使琉球等属国封舟上船员的作用。

（四）我国古代的海员教育

1．发端于军事航海的海员教育。

明代水师分驻沿海与内河要害地区，“有警则随机策应，无事则分投教习”； 清代的军事航海教育更进一步，形成了水师定期操演制度化和“教习”专职化。

2．民间海员的“学徒制”教育。

从明末到清代，东南沿海出现了许多世代经营海运和海贸事业的家族，通过招募学徒、招赘女婿或收养义子的方式传袭技艺或生意。

3．《舟师绳墨》的教育理念及价值。

明清时期具有航海教育工具书性质的著作中，林君升的《舟师绳墨》最为重要。主体内容6个部分，其中“捕盗事宜”和“众兵事宜”是关于军事技术教育的，而“舵工事宜”“缭手事宜”“斗手事宜”和“碇手事宜”是关于航海技术教育的。

4. 台湾 货船

能装18OOO个集装箱

5. 台湾中华造船厂

在中国海军现役的驱逐舰、护卫舰序列中，有６艘驱护舰艇是以安徽的城市命名的。它们分别是“合肥”号导弹驱逐舰和“芜湖”号、“安庆”号、“淮南”号、“淮北”号、“铜陵”号导弹护卫舰。除“芜湖”号已调入其他舰队服役外，其余各舰目前均在东海舰队服役。 根据《海军舰艇命名条例》，属于华东地区的安徽地名，由东海舰队舰艇命名时使用。按照驱逐舰、护卫舰以大、中城市命名的原则，合肥、芜湖、安庆、淮南、淮北、铜陵先后被用作人民海军新入列舰艇的命名。新舰艇入列时，由批准授名的领导机关正式授予舰名舷号，颁发《舰艇命名证书》，舰艇按照《舰艇条令》的规定举行命名典礼。舰艇命名享受“终身制”，中途一般不予更名；舰艇退役时，其舰名舷号由授予机关注销，不再授予后续舰艇。 一、“合肥”号导弹驱逐舰 “合肥”号导弹驱逐舰，舷号１３２，属０５１ 型导弹驱逐舰，由上海中华造船厂制造，１９７９年服役。被北约称为“旅大”级的０５１ 型导弹驱逐舰，是我国自２０世纪７０年代起自行研制装备的第一种导弹驱逐舰，至今依然是我国海军的主力舰艇。“合肥”号标准排水量３２５０吨，满载排水量３６７０吨，最高航速３２节。舰长１３２米，宽１２．８米，吃水４．６米。舰上装备２座双联装１３０毫米主炮，２座三联装“海鹰－２”反舰导弹发射架，另装备有反潜火箭发射器和反潜深弹发射装置等武器。“合肥”号是“旅大”级驱逐舰的第一艘改进型舰，它将基型舰上的６座５７毫米和２５毫米人工操瞄高炮改装为４座３７毫米双联装自动高炮，并加装了当时较为先进的中远程对空搜索雷达。自它服役后到２０世纪８０年代中期，“合肥”号都是中国海军最先进的驱逐舰。 “合肥”号曾在新中国海军史上写下光辉壮丽的篇章。１９８５年１１月１６日，当时海军中最先进的“合肥”号和Ｘ６１５油水综合补给舰组成编队，在时任东海舰队司令员的聂奎聚率领下，前往巴基斯坦、斯里兰卡和孟加拉国等南亚三国进行友好访问，至１９８６年１月１９日返回。“合肥”号编队经台湾海峡，过西沙，经中沙，穿越南海，横跨马六甲海峡，远涉印度洋，途经５个海区，穿越７个海峡，总航程１万多海里，历时６５天。这是人民海军组建３６年来，首次派舰出国访问，也是海军军舰首航印度洋，可以说是人民海军走向世界的处女航。从那次起，我海军先后１６次派出舰艇编队，访问了亚洲、美洲、大洋洲和非洲２０多个国家。 在那次出访中，“合肥”号经受住了１０级风浪的考验。印度洋素来以风高浪急著称，在印度洋１０多米高的狂涛恶浪中，３０００吨级的“合肥”号犹如一片风中的树叶，在波峰浪谷中艰难前行。官兵们吐得翻江倒海，但他们用绳子把自己捆在战位上，坚守岗位。Ｘ６１５舰上的随行摄像记者拍下了“合肥”号舰艏被排空的巨浪压入水底又昂然破浪而起的壮观画面，后来这个经典画面被中央电视台“人民子弟兵”栏目编入片头，一直播放了很多年。 二、“芜湖”号导弹护卫舰 “芜湖”号是我海军第二艘以安徽地名命名的军舰。“芜湖”号导弹护卫舰，舷号５３６，属０５３Ｈ２型，１９８６年服役。０５３型导弹护卫舰被西方称为“江湖”级，是我国自行研制的第一种导弹护卫舰，长期以来一直是海军主力。“江湖”级在生产过程中曾多次改进，“芜湖”号则属于“江湖”级的“终极改进型”，被西方称为“江湖”Ⅲ级，在海军装备发展上具有里程碑式的意义。 “芜湖”号是我国第一种全封闭型军舰，在它的舰体上再也看不到老式军舰上成排的舷窗了，核生化“三防”能力大大提高，而且是第一种加装了Ｃ－８０１反舰导弹的军舰，雷达也有所改进，代表了我国那个时候的国防科技水平。从“芜湖”号之后，我国生产的各型驱护舰均实现了全封闭化，并普遍装备了Ｃ－８０１和更先进的反舰导弹。该型军舰还曾在国际军火竞争中击败德国的ＭＥＫＯ－２００型护卫舰，出口４艘到泰国。泰国军方声称此型舰综合作战能力为西方同级舰的８５％～９０％，但价格只是西方的１／４。 “芜湖”号标准排水量１７００吨，满载排水量２１００吨，航速３０节。舰长１０３．２米，宽１０．８米，吃水３．１９米。舰上主要装备８枚射程４０公里的Ｃ－８０１反舰导弹，２座双联装１００毫米炮，４座３７毫米双联装自动高炮。 三、“江卫”四兄弟 １９９２年和１９９３年，４艘被西方称为“江卫”级的新式导弹护卫舰先后服役，舷号５３９、５４０、５４１、５４２的这４艘舰分别被命名为“安庆”号、“淮南”号、“淮北”号、“铜陵”号。这种护卫舰总共只建造了４艘，并全部以安徽地名命名，这在海军舰艇命名史上是没有过的。 该级舰满载排水量２２５０吨，舰长１１１．７米?宽１２．１米，吃水４．８米，主要装备有２座三联装Ｃ－８０１反舰导弹发射架，１座六联装“红旗－６１”防空导弹发射架，一座双联装１００毫米主炮，４座３７毫米双联装自动高炮，一架直－９Ａ型舰载直升机，并装备有箔条干扰诱饵发射装置。该级舰当年刚一亮相时，曾引起国际军界广泛关注。外电评论该级舰完全摆脱了过去苏式舰艇的设计思路，具有较强的综合作战能力。 “江卫”四兄弟服役后，陆续成为海军的“外交明星”。除５３９“安庆”舰外，其余３舰均曾代表中国海军出访国外，扬我军威，其中５４０“淮南”舰还曾两度出访。 １９９４年５月１２日至２４日，由５４０“淮南”号导弹护卫舰、１６６“珠海”号导弹驱逐舰、北救１２１“长兴岛”号远洋打捞救生船组成的舰艇编队，从青岛港启航直驶海参崴，进行了中国海军对俄罗斯的首次访问。 １９９５年８月９日至３０日，由“淮南”号导弹护卫舰、“珠海”号导弹驱逐舰和东运６１５补给舰组成的舰艇编队，首次出访印度尼西亚，参加了“’９５印尼国际舰队检阅”活动。为迎合当地习惯，“淮南”号此次出访将舷号由５４０改为５４８，“珠海”号也将舷号由１６６改成了１６８。 １９９５年８月３１日至９月４日，５４１“淮北”号导弹护卫舰踏着一年前“淮南”舰的足迹，驶抵海参崴，参加俄罗斯纪念第二次世界大战和反法西斯战争胜利５０周年的庆典活动。 １９９７年２月２７日至３月３０日，由５４２“铜陵”号导弹护卫舰、１１３“青岛”号导弹驱逐舰组成的舰艇编队，访问泰国、马来西亚和菲律宾等东南亚三国。此次出访，是中国海军舰艇编队第３次访问泰国，首次访问马来西亚和菲律宾。舰艇编队先后跨越东海、台湾海峡、南海、泰国湾、新加坡海峡、马六甲海峡、马尼拉湾等海域，总航程近７０００海里。 需要特别一提的是５４２“铜陵”号?它的首任舰长便是我们的安徽淮南老乡——“上天能驾机，下海能操舰”的海天骄子柏耀平。

6. 台湾中华船舶集团官网

1、中国三大造船厂是大连造船厂、上海江南造船厂、广州造船厂。

2、大连造船厂：大连船舶重工集团有限公司隶属中国船舶重工集团公司，总资产817亿元，是国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的现代化船舶总装企业之一，也是拥有军工、造船、海洋工程、修船和重工五大产业的综合企业集团。大船集团是国内最早建造10万吨级以上船舶和出口船舶的企业，是国内唯一拥有从千吨级、1万吨级、3-10万吨级直至三十万吨级各级船舶专用建造设施的船厂，可以满足从驳船、拖船、渔船、军船到货船、集装箱船、化学品船、滚装船等各类别船舶，以及FPSO、自升式钻井平台、半潜式钻井平台等各类海洋工程装备的全系列建造需求。先后为国内外用户设计建造各种船舶3000余艘。

3、上海江南造船厂：指长兴岛造船厂，全称上海江南长兴造船厂，隶属于上海江南造船集团（简称中船集团），前身是上海江南造船厂，于2008年6月3日正式告别故土乔迁长兴岛。年造船生产能力450万吨，共有3条造船生产线。它是我国规模最大、设施最先进、最具国际竞争力的造船基地。

4、广州造船厂：广州造船厂（简称广船）成立于1954年8月1日。1971年4月28日，第一艘南海“051”型战舰建成下水。1972年11月、1973年1月，“051”型1号舰先后在广州珠江口和湛江南海海域航行10个航次，总计航程2831海里，进行了各种项目试验。1974年6月30日，“051”型1号舰（舰身舷号160）在广州造船厂正式建造完工，交付海军南海舰队服役。至1987年，广州造船厂共建造了5艘“051”型驱逐舰。“051”导弹驱逐舰的制造，标志着广州造船工业技术和国防工业已具备现代先进科学技术生产水平。

7. 大陆船舶公司和台湾船舶公司

一、中国远洋海运集团总公司

在上世纪五十年代中期，毛主席提出了组建和发展中国远洋运输船队的设想。于1961年4月27日，新中国第一家国际海运企业——中国远洋运输公司宣告成立了。经过数十年的不断发展壮大，截至2020年，中国远洋海运集团经营船队综合运力10536万载重吨/1317艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模307万TEU/507艘，居世界第三；干散货船队运力4022万载重吨/410艘，油轮船队运力2583万载重吨/204艘，杂货特种船队459万载重吨/162艘，均居世界第一。

二、中远海运集装箱运输有限公司

原中远集团旗下“中远集运”整合原中海集团旗下“中海集运”的集装箱业务及其服务网络组建而成。并于2016年3月1日正式运营。现其自营船队包括376艘集装箱船舶，运力达2,057,350标准箱，集装箱船队规模世界排名第四、亚洲第一。中远集运共经营362条航线，其中228条国际航线（含国际支线）、47条中国沿海航线及87条珠江三角洲和长江支线。其所经营的船舶，在全球约100个国家和地区的329个港口挂靠。

三、中国长荣海运

中国长荣海运是一家集装箱运输公司，总部设于中国台湾桃园市，其主要线路为远东至北美洲、中美洲以及加勒比地区。该公司在全球80个国家拥有240个港口，共经营约150艘全货柜轮。经营着世界第四大集装箱船队，截至2009年拥有190多艘船舶，总容量约85万标准箱。

四、招商局能源运输股份有限公司

招商轮船成立于2004年，形成了“油、散、气、特”业务格局。截至2019年6月，招商轮船运营管理船队215艘（含订单），3741万载重吨，跻身规模世界领先航运企业之列。其中，VLCC和VLOC船队规模位居全球第一，滚装船队规模位居国内第一，LNG业务包括常规LNG船和与亚马尔项目11艘冰级LNG船。

五、中国香港东方海外货柜航运公司

中国香港东方海外货柜航运公司是1947年，董浩云（董兆荣）建立了东方海外航运公司，现拥有一支超过150艘货轮、运载能力超过1000万吨的船队，它是世界七大轮船航运公司之一。还曾拥有世界造船史上最大的轮船─海上巨人号。

六、中国台湾阳明海运集团

成立于1972年12月28日，在世界各重要地区均设有代理行，提供全球性海运服务。截至2006年12月底止，阳明海运拥有94艘营运船舶，承运能量高达400万载重吨，年营运货柜逾240万TEUS，船队包括货柜船、散装船、及代营台电运煤轮。

七、中海集运

前身为中海集装箱运输有限公司，于1997 年8 月28 日由中国海运(集团)总公司、中海发展股份有限公司、广州海运(集团)有限公司共同投资组建成立的有限责任公司。截至2011年6月,中海集运拥有150多艘船舶，整体运载能力超过56万标箱，位居世界前10大班-司之列。80余条国际、国内集装箱航线遍布全球100多个国家。现已拥有300多个全球代理网点。

八、万海航运股份有限公司

成立于1965年，截至2004年万海共有66艘全货柜船在营运，载货量超过9万标准箱。目前，在运营的20条航线中，有15条直拨43个主要国际商业港口，使万海成为亚洲最全面、最密集的服务网络。

九、宁波海运

成立于1997年04月18日，截至2018年底，公司总资产达65亿元人民币,净资产20亿元人民币。拥有一支从20000吨级至75000吨级国内沿海和远洋散货船为主体、总运力157.58万载重吨的海运船队。近年来公司年货运量超过2500万吨。

十、海丰国际控股有限公司

1991年成立，截至2019年12月31日，公司共运营82艘集装箱船舶，6艘散货船。其中自有集装箱船舶57艘；经营68条航线。

8. 台湾船舶管理

刚刚无意中看了一下全球集装箱船公司排名，台湾的三大集装箱船公司长荣（EVERGREEN）阳明（YANGMING）和万海（WANHAI），这三家公司全部跻身世界12强，其中长荣排名世界第七，阳明排名世界第九，万海排名世界第12，真的是很厉害呀。因为之前很久都没有关注过全球集装箱船公司排名，上一次关注这个排名，还是刚开始跑船没多久，当时的印象中，只有长荣海运公司，能排到世界十强。阳明可能在10到20名之间，万海不知道能不能排到20名以内。

9. 台湾籍船舶

驾驶员与水手的区别，很大。驾驶员负责船舶驾驶台，所有的仪器设备的操作，航行值班负责船舶安全航行，及船行对遇船舶避让，及观察海面天气变化及海况。

操舵也是驾驶员必备技能，水手在驾驶员指挥下工作，协助驾驶员处理日常了望工作。操舵是水手基本功，必须要在驾驶员发出舵令后，准确无误操作船舶，在航线航向上。

10. 中国船舶沪东中华

沪东原来叫沪东造船厂，后来沪东造船厂和中华造船厂合并，取名叫沪东中华