1. 船舶排放控制区域

第一条

为实施《中华人民共和国海洋环境保护法》，防止船舶污染海域，维护海域生态环境，特制定本条例。

第二条

本条例适用于在中华人民共和国[1]管辖海域、海港内的一切中国籍船舶、外国籍船舶、及船舶所有人和其他个人。

第三条

防止船舶污染海域环境的主管机关，是中华人民共和国港务监督（以下简称港务监督）。

第二章 一般规定

第四条

在中华人民共和国管辖海域、海港内的一切船舶，不得违反《中华人民共和国海洋环境保护法》和本条例的规定排放油类、油性混合物、废弃物和其他有毒物质。

第五条

任何船舶不得向河口附近的港口淡水水域、海洋特别保护区和海上自然保护区排放油类、油性混合物、废弃物和其他有毒物质。

第六条

船舶发生油类、油性混合物和其他有毒害物质造成污染海域事故，应立即采取措施，控制和消除污染，并尽快向就近的港务监督交书面报告，接受调查处理。

第七条

船舶发生海损事故造成或者可能造成海洋环境重大污染损害的，港务监督有权强制采取避免或减少这种污染损害的措施，包括强制清除或强制拖航的措施。由此发生的一切费用，由肇事船方承担。

2. 船舶氮氧化物排放控制区

9月4日-6日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会以及中国汽车报社共同主办的第十六届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛隆重召开。9月6日，在以“打赢蓝天保卫战，提升排放控制水平”为主题的第二会场中，生态环境部机动车排污监控中心副主任尹航发表了精彩演讲。

以下内容为现场演讲实录：

各位领导、专家，汽车行业的同仁、朋友们大家上午好！很高兴受泰达论坛的邀请，在这个特殊的时期，通过线上这种方式和大家就排放标准现状及未来发展趋势这个主题做一个交流。

下面，我主要从三个方面进行介绍。大家都知道污染防治攻坚战，是决胜全面建成小康社会三大战役之一，特别是蓝天保卫战关系到民众幸福感和获得感，关系到小康社会建设的底色和成色。

今年是“十三五”收官之年，下面我想先介绍一下我们目前蓝天保卫战的实施情况以及国六标准的一个实施。

根据中国环境质量公报，2019年全国337个城市二氧化硫和一氧化碳浓度全部达标，二氧化氮的浓度只有10%的城市超标，对于PM10 2019年的它的污染物浓度是63微克每立方米，相比2015年下降了18%。PM2.5的年均浓度是36微克每立方米，相比2015年下降了21.7%。但是这个臭氧的污染是在持续上升，全国337个城市，臭氧日最大8小时，浓度的第90个百分位，它的年均值是148，相比2015年上升了20.3%。

在以臭氧为首要污染物超标天数占到了超标天数的41.8%，仅次于PM2.5的45%这样一个比例。臭氧现在已经成为我国空气质量改善一个短板，目前我们国家整个大气环境已经进入了PM2.5污染依旧严峻，同时臭氧污染日益凸现这么一个新的阶段。

移动源排放的氮氧化物和VOC是臭氧和PM2.5重要的潜体物，目前我国的汽车保有量达到2.7亿辆，在世界上居于第二位，仅次于美国，预计很快会超过美国，成为世界第一。

另外，我国还有近4000万的农业机械，700万的工程机械，16万艘船舶，以及9000台内燃机火车。这些移动源量大面广，根据2017年第二次全国污染源普查公报的结果，移动源氮氧化物排放是1078万吨，占到了全国氮氧化物排放总量的60%。VOC排放是280万吨，占到了全国VOC全国排放总量的23%。这里面把超过60%的氮氧化物和超过80%的VOC是来自于机动车的贡献，这些排放量主要集中在我国东部沿海地区经济比较发达的地区，

3. 船舶排放控制区域有哪些

船舶油水的管理和排放是有着严格的规定的，不准把油污水排到江河与大海里，等船舶靠岸以后，把油污水集中进行处理。

4. 船舶排放特殊区域

船舶区域划分不同类型的船有不同的划分要求，通用划分有：驾驶区域、机艇区域、船员生活区域等。

5. 船舶操作性排放

船舶排放的意思就是船舶排对放行

6. 船舶排放控制区域是指

2020年1月1日起，国际航行船舶在中国管辖水域不得使用含硫量超过0.50%m/m的燃油，进入我国内河船舶排放控制区不得使用含油量超过0.10%m/m的燃油。

7. 船舶排放控制区域边界

乌姆盖斯尔港口英文名： UMM QASR 经纬度： 30 ° 4'0"N,47 ° 57'0"E   时差： -3:00     泊位吃水： 10   海图号： 1235   港口类型： Seaport  

港口大小： Medium SEE BASRAH 伊拉克深水商港.位于该国第二大城巴士拉之南约50公里的伊科边境，祖拜尔湾西岸。

船舶从科威特北部布比延岛东西入港，有铁路经祖拜尔至此。祖拜尔湾是波斯湾伸人伊拉克内陆的一个小湾，南北纵深30公里，口窄内宽，隐蔽条件好。

70年代末起，伊拉克在该湾北部沿岸建立炼油厂、钢铁厂、化肥厂等，港口也随之发展起来。

80年代因两伊战争，原有20个深水泊位的最大商港巴士拉入港航道淤塞，转而着重利用和建设本港。1988年1月伊政府投资22亿美元进行大规模扩建，工程由韩国公司承建。至1989年6月止已有10个泊位营业，其中包括2个集装箱泊位；另有在建泊位13个。

港口建设还包括整治入港航道，增添码头设施，港口能力可达800万吨，成为伊拉克最大商港。其北的祖拜尔工业港也已有8个泊位营业。本港至舒威赫港151海里，至达曼港293海里，至拉系德港〔迪拜〕487海里，至卡布斯港733海里，至科轮坡港2315海里。

8. 船舶排放控制区域包括

排放标准：

标准一：船舶生活污水最高容许排放浓度（毫克／升）项目内河沿海

标准二：距最近陆地（4海里以内），沿海（4海里一12海里）生化需氧量不大于50

标准三：悬浮物不大于150无明显悬浮物固体，大肠菌群不大于250个／100毫升

标准四：使用生活污水粉碎和消毒系统，排放经粉碎和消毒的生活污水

9. 中国船舶排放控制区域

由出口方支付。

2018年11月1日起，多家船公司开始针对涉中国的业务征收低硫油附加费，普遍每TEU将征收20美金或100元左右人民币。

低硫附加费也称低硫费(即LSS，英文全称为Low Sulphur Fuel Surcharge或Low Sulphur Surcharge)。

根据2015年1月1日生效的环境保护法规，新的船舶排放控制条例将在欧洲北部(包括波罗的海、北海和英吉利海峡)和北美(自美国和加拿大海岸200海里)区域正式生效。

10. 船舶污染物排放控制标准

不同行业标准不一样，按照国家综合排放标准与国家行业排放标准不交叉执行的原则，

造纸工业执行《造纸工业水污染物排放标准(GB3544-92)》，

船舶执行《船舶污染物排放标准(GB3552-83)》，船舶工业执行《船舶工业污染物排放标准(GB4286-84）》，

海洋石油开发工业执行《海洋石油开发工业含油污水排放标准(GB4914-85)》，

纺织染整工业执行《纺织染整工业水污染物排放标准(GB4287-92)》，

肉类加工工业执行《肉类加工工业水污染物排放标准(GB13457-92)》，

合成氨工业执行《合成氨工业水污染物排放标准(GB13458-92)》，

钢铁工业执行《钢铁工业水污染物排放标准(GB13456-2012)》，

航天推进剂使用执行《航天推进剂水污染物排放标准(GB14374-93)》，

兵器工业执行《兵器工业水污染物排放标准(GB14470.1～14470.3-93和GB4274～4279-84)》，

磷肥工业执行《磷肥工业水污染物排放标准(GB15580-95)》，烧碱、聚氯乙烯工业执行《烧碱、聚氯乙烯工业水污染物排放标准(GB15581-95)》，其他水污染物排放均执行本标准。

11. 船舶排放控制区方案

质量百分含量。

0.5%(m/m) 就是每100克的物质中含有0.5克的S。