1. 双体船结构

单体船的安全性

安全性能相比较双体帆船要差，最主要的是它非常考验人们利用风的能力，因此常常作为一种竞技用船驰骋于海上。

然而单体船的空间相对狭小，而且遇到风浪时，摇晃非常剧烈，没有经过训练的人一般很难适应。

因为船身比较轻，在大浪中稳定性不如双体帆船，一般人不好驾驭。

因此如果您是一位喜欢搏击风浪的帆船爱好者，那么可以选一艘单体帆船。

国内外的单体船制造商比较多，在国内比较受好评的有博纳多，马耳他猎鹰，亚诺等，国内也有一些比较好的帆船制造商，比如翰盛的纵横系列、珐伊帆船、法诺等等。

双体船的安全性

由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定及安全性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；具体来说有以下这些优点 ：

1. 平稳航行带来的是舒适和不易疲劳。

扬帆航行的双体船倾侧只有5-10度，相比较的，龙骨压载的单体船平均倾侧在30-45度，因此乘坐双体帆船不太容易疲劳。

在单体船倾侧超过35度时，站立非常困难，所以在这个时候你只有坐着，你的身体其实是在和重力对抗，这个疲劳因素在常规的帆船上容易导致船长判断失误，发生问题从而带来很严重的后果，而在双体船上就不会发生这种状况。

2. 在锚地不会摇摆。

我们发现这点很有实用价值。我们可以在那些因为海浪或者过路船只兴波的影响而不适合单体船锚泊的锚地抛锚休息，这样即便是在最繁忙的夏季，我们也总能找到锚地。

3. 浅水区巡游。

因为双体船吃水（指浮起船需要的水深度）较浅，所以你可以在单体船无法进入的浅水区域巡游和抛锚。双体船吃水从1-4英尺不同，取决于它是有小型鳍的还是插板的，另外跟它本身的尺寸也有关。

强调一点，吃水浅的双体船可以进入浅水区锚地，远离拥挤的船群。这样你有就有了更多的选择自由。

4. 可以坐滩。

如果你的双体船有小型鳍或者是被设计为可以坐滩的（有可升降舵和加强船底）那你就有更多的锚地选择--非常适合游泳的选择。

我们到过很多浅湾，除了那些有人在露营和玩皮划艇的地方。

即便是在主要的夏季巡航季节，我们也这样玩：低潮时船坐滩，我们从船上跳下，漫步在海滩边捡牡蛎和挖蛤蚌。

5. 大空间。

由于具有较宽的甲板，当你走到外面，从宽敞得可以放个椅子或吊床的驾驶位一直到船头的蹦床，你都能有真切的空间享受。

6. 安全性更高。

双体船有很多安全方面的优点，首先就是上面提到平稳的航行，人不太疲劳就可以在有问题时做出比较好的决定。

其次，由于采用轻木或泡沫结构，以及通常有数个水密舱室，双体船有真正的正浮力。

这意味着就算碰撞或者通海阀破损引起穿洞进水，双体船还是会继续漂着。不幸的是单体船并非如此，在那上面你只有几分钟对破损和进水做出反应，或者冒险弃船。

2. 双体船原理

开体船又叫开体泥驳。用途不光是抛石

开体泥驳又称为对开泥驳。这是一种现代较为先进的运载、抛卸驳船。开体泥驳的基本工作原理如截面图。该驳船由纵向对称的两半船体组成，该两半船体分别绕两个绞链轴进行转动。

当它承载疏浚泥沙后，其总重量则为两个半边空船体的重量再加上泥舱所装载泥沙的重量之和。其半侧泥沙重心的位置，此时处于半侧船体浮心的内侧，比浮心更靠近驳船的纵舯剖面，从而对船体产生具有张开的力矩。于是，在船体启闭液压油缸和张开力矩的作用下，驳船的船体便张开抛泥。抛泥完毕后，驳船失去所载泥沙的重量，两半船体的重心也成为它的总重心。

该重心的位置在浮心的外侧，使它又比浮心要远离驳船的纵舯剖面，所以产生闭合船体的力矩，从而在船体启闭液压缸和该闭合力矩的作用下自动进行船体闭合。

3. 双体船结构设计的主要问题

双体船没有龙骨支撑，抗侧倾能力极差，风稍微大一点（15节左右）就必须缩帆，而且尽可能不要横风行驶，不然安全系数就会大打折扣，30节以上的风就会大大增加航行风险，而且船一旦倾覆一般人根本没法翻回来，只能等救援。环球线路里，超过50节的风暴在任何季节都是常客，不适合双体船去的。

4. 双体船结构设计图

今天的重点不是大的这个，重点是做的更小的船，更方便些。

小的体积1.4米X1.4米，船浮体单边30厘米X30厘米X1.4米长，两条船浮体单条重量在18斤左右。

浮体与上面的平台是用12厘35厘米长的不锈钢螺丝固定，螺母s用圆环螺母，方便拆卸安装。从浮力上来说是可以，但浮筒造型笨重，转弯不易操作，易于他船碰撞。你必须有好的水性，操作区其他的船很少。其实，不锈钢浮筒造价也很高，除非你废物利用。要是那样，还不如干脆切割后重新拼造一个钓鱼船。

5. 双体船结构计算

1、M型船 M的中间部分是主船体部分，主要用来排水，为船体提供浮力。

字母M的两个脚则是船体的两个围壁，其主要作用有些类似于气垫登陆艇的围裙，起着密封的作用。字母M的中间空白部分则是空气通道。在M船型高速航行时，主船体的艇首部分，也就是字母M中间的尖头部分产生的首波能量可以将空气通道中的空气进行压缩，鼓入两个通道中间。由于通道已经密封，通道中的空气在压力作用下，由艇首至艇尾产生螺旋式的运动，形成了一个封闭式的空气气垫，从而将船体进行抬升，减少了舰艇的尾迹，使得舰艇能够快速平稳前进 M型船的优点是吃水浅、速度快、使用灵活性大，老美用于快艇 2、三体船是一种很瘦长的单体船，三个瘦长的船体共享一个主甲板及上层结构，其两个侧片体只能看成是附体，其排水量只占总排水量的10%以下，每个片体的长度小于船舶总长的三分之一。片体的主要作用是提高船舶的稳定性和耐波性。3、表面效应双体船 固体在流体表面层运动时由于张力的作用导致的附加浮力。估计这类船属于浅吃水的小船，速度相对比较快。

6. 双体船的结构

高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普遍达到35-40节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。

7. 双体船特点

帆船主要可分为龙骨船、稳向板船、多体船、帆板及古帆船五大类，龙骨船有单桅、多桅之分，稳向板船的特点是水下稳向部分是可调的。一般说来，龙骨船排水量大、构造复杂、价格昂贵，需要多人操纵，适合于较长距离海上竞赛和远海探险。稳向板船具有小巧、灵活、造价低、便于操纵、易于普及等特点。奥运会11个级别中的帆船项目大多是这种船。多体船中有双体船与三体船之分。帆板的鲜明特征是操帆者站在一块滑行板上航行，没有舵，只有尾鳍。古帆船是完全仿古设计的帆船，通常为多桅布局，装饰华丽，以进行娱乐性比赛和训练水手海上操作为主。

帆船主要由船体、桅杆、稳向板或龙骨、舵、帆和索具组成，船体的主要制作材料为木材或玻璃钢。船上配有掌握航向的罗经，大型帆船为适应远洋长距离竞赛的要求，还配有全球卫星定位系统，无线通讯联络系统等。

8. 双体船结构比例

双船是指双体船专用于科考的船。

9. 双体客船的船体结构图

当前世界最大的高速双体船叫“北大西洋探险者号”，由瑞典一家造船厂制造的，长126.6米，宽40米，航速40节（74千米/小时），能载1500人和375辆汽车，总的功率相当于10万马力。在高速航行时，每小时耗油50立方米，真是巨轮。有400平方米的露天甲板，设有客舱、餐厅、酒吧间、商店、儿童娱乐室等。它在爱尔兰海运送旅客。

世界上也已经有了55节（航速102千米/小时）的高速双体客船。

10. 双体船结构计算书

蓝高77双体帆船游艇参数:船长23.3米 吃水深度2米 船宽11米 排量57吨 油箱容量2800l 主帆205平方米