1. 船舶摇摆的转轴在那里

就是填塞盘根的盒子 盘根（packing）也叫密封填料，通常由较柔软的线状物编织而成，通常截面积是正方形或长方形、圆形的条状物填充在密封腔体内,从而实现密封。

填料密封最早是以棉麻等纤维塞在泄漏通道内来阻止液流泄漏，主要用作提水机械的轴封。由于填料来源广泛，加工容易，价格低廉，密封可靠，操作简单，所以沿用至今。现在盘根被广泛用于离心泵、压缩机、真空泵、搅拌机和船舶螺旋桨的转轴密封、活塞泵、往复式压缩机、制冷机的往复运动轴封，以及各种阀门阀杆的旋动密封等。

2. 掌握船方向的那个转盘叫什么

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3. 船舶的横摇

船舶在规则波中的强制横摇摆幅可以近似地用下式表示：

式中：θ为船舶横摇摆幅；α为最大波面角，180°H/λ，H为波高，λ为波长；T为船舶横摇周期(s)；t为波浪周期（s）；当T/t=1时，船舶摇摆最剧烈，横摇角越摇越大，将会导致船舶倾覆，即谐摇。

如何避免:

避免谐摇有多种方法,如下2中是最常用最有效的观察波向和船舶受力情况采取:

1: 改变航速,航速的改变可以有效改变谐摇频率

2: 改变航向,可以彻底破坏波浪与船舶之间的频率关系.

4. 船舶左右摇晃怎么把定

1.船舶的艏-艉（前后）方向称纵向，用X来表示。左-右舷（左右）方向称横向，用Y来表示。船的上甲板-船舱底（上下）方向称垂直方向，用Z来表示。

2.前后方向的晃动（窜动、荡）称为纵荡，左右方向的晃动（窜动、荡）称为横荡，上下方向的晃动（窜动、荡）称为垂荡。

3.左右方向摇摆叫横摇，前后方向摇摆叫纵摇，船艏左右摇摆叫艏摇。

4.晃动（荡）是平移，船的各个位置移动距离是一样的。

5.摇摆（摇）是绕着一个看不见的轴在转。船的各个位置摇摆的角度是一样的，但位移距离不同。

6.船在水里，实际荡和摇是同时发生的，只是人为地把他分为不同情况的组合。

7.所谓六个自由度，就是在笛卡尔直角坐标系内，沿三个轴移动和绕三个轴转动六种运动形式，称为六个自由度。

5. 船舶摇摆周期范围

总体原则下重上轻 实在不行打压载水 不过压载水主要是用来调节用的 打太多会影响船舶的载重 只要做好配载图，合理积载就没问题 船舶稳性不是越大越好的 ， 有一个标准范围 稳性过小影响行驶安全 稳性过大摇摆周期小 会造成人员不适和设备受到影响。

6. 轮船是如何转方向的

长江上的船舶在不同航段遵循不同的航行规则，其中安庆钱江嘴以下按照“船舶定线制”的规定，各自靠右行驶。安庆钱江嘴以上航段根据不同的航行规则，如上游分道航行规则，中游分道航行规则，或两坝间航行规则等，通过设置横驶区过渡，船舶或各自靠左，或各自靠右行驶。

7. 船舶操纵与摇摆

船舶摇摆周期的大小，与船的大小、形状 、排水量 装载情况有关。船舶在外力作用下，离开原来平衡位置向一侧横倾，当外力停止后，由于船舶具有稳性，会产生复原力矩使船向原来平衡位置方向运动。当船回到平衡位置时，由于惯性的作用使船继续向另一侧横倾，当惯性力被相应的复原力矩相互抵消时，船舶又在复原力矩作用下，向原来平衡位置运动。船舶就按照这样的运动规律，左右反复地摇摆，只有当船舶所受的外力全部为水阻力耗尽后，船舶才可能停止在原来的平衡位置上，在静水中这种摇摆运动叫“自由摇摆”。船舶从倾斜一侧，经过左右完整的一次摇摆周期时，船舶摇摆就剧烈；当船舶自由摇摆周期长时，船舶摇摆就缓慢。而自由摇摆的长短，与船舶的稳性高度GM值有关，如果船舶的GM值太大，复原力矩很强。回复速度很快，摇摆周期就短，形成剧烈的摇摆；反之，摇摆周期长，船舶摇摆缓慢。当船舶在波浪中航行时，还要加波浪引起的强迫摇摆

8. 划动的船是旋转吗

首先说“轮”字，过去把用机器推进的船称为轮船，因为那时的船舶带有“轮子”。当蒸汽机发明并用在船上后，蒸汽机通过装在船的两侧或船尾部的轮状推进装置推进船舶。我国明代曾出现过有轮的船，叫做轮船，当然那时是靠人力转动“轮”来推进船的。所以当国人知道有用机器带动轮子推进的船后，就将机动船统称为轮船。运货的就叫货轮，远客的就叫客轮，兼运客货的就叫客货轮，专运油的货轮就叫油轮。随着船舶科技的发展，人们发现“轮”的推进效率远不及后来发明的螺旋桨的推进效率，就不用“轮”而改用螺旋桨来推进船舶。现代建造的船舶已绝少用“轮”推进了，只有在某些极浅水域或水上娱乐场所还有装“轮”的船。有机器动力的船也就渐渐不叫某轮或轮船而改称某船或机动船了。当今，凡机器推进的船统称为机动船，也可简称船。于是机动客船就简称客船，机动货船就简称货船。

轮船这个名字不是现在取的，是在很早以前取的。当时有一个美国人叫富尔顿。他发明了轮船，他在船的两侧装了两个大轮子。就通过这两个大轮子的划动向前航行的。所以，人们就给这艘船命名为‘轮船’。之后，轮船改进了，装上了机器、螺旋桨。但‘轮船’这个名字没有改，一直叫了下来

、、

9. 船舶摇摆中心

船舶的摇荡主要有下列六种形式：

（1）横摇--绕船舶纵轴的往复摇动；

（2）纵摇--绕船舶横轴的往复摇动；

（3）首摇--绕船舶垂直轴的往复摇动；

（4）垂荡--沿船舶垂直轴的上下往复运动，又称升沉；

（5）横荡--沿船舶横轴的左右往复运动；

（6）纵荡--沿船舶纵轴的前后往复运动。其中，横摇、纵摇和垂荡对船舶航行的影响最大，而横摇又最易发生，摇荡幅值也最大，严重影响船舶安全。

10. 船舶摇摆的转轴在那里装

液压缸的安装连接结构

液压缸的安装连接结构包括液压缸的安装结构，液压缸进出油口的连接等。

1．液压缸的安装形式

液压缸的安装形式很多，但大致可以分为两类。

(1)轴线固定类

这类安装形式的液压缸在工作时，轴线位置固定不变。机床上的液压缸绝大多数是采用

这种安装形式。

①通用拉杆式

在两端缸盖上钻出通孔，用双头螺杆将缸和安装座连接拉紧。一般用于短行程，压力低

的液压缸。

②法兰式

用液压缸上的法兰将其固定在机器上。

③支座式

将液压缸头尾两端的凸缘与支座紧固在一起。支座可置于液压缸左右的径向、切向，也

可置于轴向底部的前后端。

(2)轴线摆动类

液压缸在作往复运动时，由于机构的相互作用使其轴线产生摆动，达到调整位置和方向

的要求。安装这类液压缸，安装形式也只能采用使其能摆动的铰接方式。工程机械、农业机

械、翻斗汽车和船舶甲板机械等所用的液压缸多用这类安装形式。

①耳轴式

将固定在液压缸上的铰轴安装在机械的轴座内，使液压缸轴线能在某个平面内自由摆动。

②耳环式

将液压缸的耳环与机械上的耳环用销轴连接在一起，使液压缸能在某个平面内自由摆

动。耳环在液压缸的尾部，可以是单耳环，也可以是双耳环。还可以做成带关节轴承的单耳

环或双耳环。

③球头式

将液压缸尾部的球头与机械上的球座连接在一起，使液压缸能在的一定的空间锥角范围内任意摆动。

设计中常见的几种液压缸安装形式，见表5-14。

注：表中所列液压缸皆为缸体固定，活塞杆运动。根据工作需要，可采用活塞杆固定、缸体活动。

2．液压缸油口设计

油口孔是压力油进出液压缸的直接通道，虽然只是一个孔，但不能轻视其作用。如果孔小了，不仅造成进油时流量供不应求，影响液压缸的活塞运动速度，而且会造成回油时受阻，形成背压，影响活塞的退回速度，减少液压缸的负载能力。对液压缸往复速度要求较严的设计，一定要计算孔径的大小。

液压缸的进出油口，可以布置在缸筒和前后端盖上。对于活塞杆固定的液压缸，进出油口可以设在活塞杆端部。如果液压缸无专用的排气装置，进出油口应设在液压缸的最高处，以便空气能首先从液压缸排出。液压缸进出油口的连接形式有螺纹、方形法兰和矩形法兰等。液压缸进出油口的形式。不得有纵向的或螺旋形刀痕，允许有1.6μm环形刀痕。国家标准GB/T2878-93规定了液压缸进口油口螺纹连接的油口尺寸系列，见表5-15。

液压缸为单向耳球铰的主要安装尺寸。

液压缸为销轴的主要安装尺寸。