1. 船舶绝缘指示灯电路

１、照明系统中的航行灯＼信号灯系统容易出现绝缘低，主要原因是：ａ）灯具内灯头处由于电缆接线时端头处理不好（如引入线最后用的玻璃纤维管质量差）在下雨天潮湿引起的；对策只要将接线端子绝缘处理好（如用热塑管或高质量绝缘管套），提高灯具的密封性．ｂ）有的航行灯信号灯控制器是一极控制，只要任何一只灯绝缘低就会导致整个系统绝缘低．对策是控制器应该是双极控制；再有问题只好加装大功率开关电源也不失为一种解决办法．

２、低压火灾报警系统中容易接地或绝缘低；原因也大都是报警器主板接地或感温感烟探测器线路绝缘低或接地，解决办法同样是加装开关电源。

３、通讯及广播系统中接地：有时是由于其电路板中的电容击穿，必须找生产厂家维修。

2. 船舶航行灯控制电路

船舶晚上最忌讳开灯。船舶晚上行驶时开的是航行灯，航行灯是有颜色的。开法，左红右绿。红灯是靠船舶左侧，绿灯是靠船舶右侧。船头的灯光，船舶两侧的灯光，船尾的灯光等。每一种灯光都会有不同的状态，看到船舶航行灯颜色，就能判断出船舶的状态如何，从而进行避让。

3. 船舶绝缘指示灯工作原理

三相三线的方式安全可靠，照明电网与动力电网间没有电的直接联系，互相影响小；电网对地绝缘好的时候，船员不小心碰到电网的任何一根线时，不至于造成触电伤亡事故；发生单相接地时，并不形成短路，仍可维持电气设备的正常运行。

三相四线系统，因不是绝缘系统，船员碰到任何一根电网线时，容易发生触电伤亡事故；当发生单相接地故障时，即形成短路，有可能会发生跳电试图，因而船舶较少采用。

4. 船用指示灯

一、开电机吹扫

开动燃烧器电机，开始吹扫(燃气节门已接通)。

二、打开风挡

伺服电机打开风挡，以最大风量吹风20秒钟。

三、风压检测

同时进行鼓风风压检测，风压太低时，风压继电器常开触点接不通，则会报警停炉。

四、对阀门进行泄漏检测

对保压检漏，上次关机时， 程序规定为先关1号电磁阀，再过3~4秒关闭2号电磁阀，故1号、2号电磁阀中间段为低压区。根据这一道理， 电磁阀中间管内在重新启炉时如果仍然是低压力，则证明1号电磁阀不漏气。

在吹扫过程中，1号阀打开2秒钟马上关闭，则1、2号电磁阀中间充气，这时再检测，应有压力，且测试一段时间无压力降， 则证明2号电磁阀及管路均不漏气。这时电磁阀全部检查完毕(即在吹扫过程中能听到1号电磁阀响一次，用手摸时感觉到有一次动作) 。

若是阀门检测有泄漏，则继电器将燃烧器断电，关断燃烧器，停止前吹扫并进行泄漏报警.

五、凸轮退回

伺服马达关闭风挡到点火位置(17秒)，即凸轮退回。

六、预点火

预点火时间4秒开始计时(提前4秒开始电打火)。

七、点火电磁阀打开

先是1号电磁阀打开，然后点火小电磁阀打开(可听到动静)，然后是点火“扑” 的声音。

八、点火检测

电眼进行点火检测时，发光二极管应闪动。若是火焰检测发现没点着火，会马上断掉燃烧器及电磁阀，从而防止事故发生。

九、点小火

点火正常，2号电磁阀打开，点小火，听到“通”的一声响。

十、检测小火

接着电眼对小火检测，同时电打火停止，点火小电磁阀关闭。正常后，运行指示灯接通，点火过程完成。

5. 船舶配电绝缘指示灯怎么看

船用220V的绝缘标准不低于05兆欧。船用电源电压一般为220V，照明动力一样，为安全绝缘标准较高，这是CCS的规定。航行在海上的船只由于工作环境比较特殊，消防安全等级一般也都是很高。而且吨位越高越严格。出海作业很辛苦，但收入也很高。

6. 船舶绝缘指示灯电路原理

 原因： 报警船舶配电板380V或220V绝缘低，说明电网对地绝缘电阻值低。现代船舶交流配电系统一般采用中性点绝缘的三相三线制方式，电力、电热和照明的绝缘配电系统，不论是一次系统还是二次系统，均应设有连续监测绝缘电阻，且能在异常低时发生听觉或视觉报警信号的绝缘电阻监测报警器

7. 船舶警示灯

开桅杆顶部的。叫锚灯。

船舶航行一般用灯有；、尾灯、桅灯、舷灯、锚灯、多种信号灯、探照灯，颜色分为红白绿三种。

桅灯：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。

舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，自船首向船尾各自在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光。其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。

尾灯：安置在船尾正中的白光灯。在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67.5度内显示。桅灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。

双色灯：112.5度红光，112.5度绿光，闪光灯：360度白光，作为警示灯。

锚泊时：仅显示锚灯（一盏白光360度环照灯），三色渔船灯：112.5度红色+112.5度绿色+135度白色

失去控制的船舶：除了舷灯、尾灯（不对水移动时关闭）还应在最易见处显示垂直二盏环照红灯

限于吃水的船舶：除了舷灯、尾灯、桅灯外，必须在最易见处显示垂直三盏环照红灯。

8. 船舶绝缘指示灯电路原理图

）由于外部因素的干扰，电机转速突然变化，导致电机输出电压突然变化。针对这个问题，应根据外部因素的不同性质，采取适当的方法来稳定电机的输出速率

  2）适当的方法是提高电机原动机的输出速率，即：，增加电机的特征斜率

  3）电机输出电压不稳定的另一个原因是原动机的灵敏度太高。调整原动机的解决方案是保持调速器的灵敏度，或在调速器处设置阻尼器，并在调速器处增加延迟时间，以稳定电压

  4）发电机的绝缘措施不到位：发电机因受潮或损坏导致绝缘电阻降低，发电机无法正常工作，影响船舶运行的

9. 船舶绝缘指示灯电路图

三相三线的方式安全可靠，照明电网与动力电网间没有电的直接联系，互相影响小；电网对地绝缘好的时候，船员不小心碰到电网的任何一根线时，不至于造成触电伤亡事故；发生单相接地时，并不形成短路，仍可维持电气设备的正常运行。

三相四线系统，因不是绝缘系统，船员碰到任何一根电网线时，容易发生触电伤亡事故；当发生单相接地故障时，即形成短路，有可能会发生跳电试图，因而船舶较少采用。

10. 船舶电绝缘指示灯原理

绝缘监测工作原理主要包括电流传感法、对称电压测量法、桥式电阻法、低频信号注入法等。其中低频信号注入法应用最为广泛。在其内部产生一个正负对称的方波信号，通过绝缘阻抗监测仪连接端子与直流高压系统和底盘之间的绝缘电阻RF构成测量回路，通过对采样电阻上分压的采集，计算得出RF大小。