1. 船舶轴承负荷调整的目的

不同的轴承能承受的力是不同的，每种轴承都有额定动载荷和额定静载荷

轴承额定动载荷是指：是指使轴承的基本额定寿命恰好为100万转时，轴承所能承受的载荷，通常用字母C表示。它反映了轴承在某一寿命条件下的承载能力。不同型号的轴承有不同的基本额定动载荷值，一般轴承企业会将其作为轴承参数提供给用户。

轴承额定静载荷是指：在最大受载滚动体和滚道接触中心处产生与下列计算接触应力大小相当的径向静载荷，[中心轴向静载荷]为轴承的径向基本额定静载荷[轴向基本额定静载荷]。

2. 船舶推进轴系工作时,所受的机械负荷有

轴料扭力大的材质：

1、碳素钢35、45、50等优质碳素结构钢因具有较高的综合力学性能，应用较多，其中以45钢用得最为广泛。为了改善其力学性能，应进行正火或调质处理。不重要或受力较小的轴，则可采用Q235、Q275等碳素结构钢。

2、合金钢合金钢具有较高的力学性能，但价格较贵，多用于有特殊要求的轴。例如采用滑动轴承的高速轴，常用20Cr、20CrMnTi等低碳合金结构钢，经渗碳淬火后可提高轴颈耐磨性；机转子轴在高温、高速和重载条件下工作，必须具有良好的高温力学性能，常采用40CrNi、38CrMoAlA等合金结构钢。

扩展资料：轴类零件材料的选取，主要根据轴的强度、刚度、耐磨性以及制造工艺性而决定，力求经济合理。

1、对于受载荷较小或不太重要的轴也可用Q235、Q255等普通碳素钢。

2、对于受力较大，轴向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可采用合金钢。如40Cr合金钢可用于中等精度，转速较高的工作场合，该材料经调质处理后具有较好的综合力学性能；

3、选用Cr15、65Mn等合金钢可用于精度较高，工作条件较差的情况，这些材料经调质和表面淬火后其耐磨性、耐疲劳强度性能都较好；

4、若是在高速、重载条件下工作的轴类零件，选用20Cr、20CrMnTi、20Mn2B等低碳钢或38CrMoA1A渗碳钢，这些钢经渗碳淬火或渗氮处理后，不仅有很高的表面硬度，而且其心部强度也大大提高，因此具有良好的耐磨性、抗冲击韧性和耐疲劳强度的性能。

5、球墨铸铁、高强度铸铁由于铸造性能好，且具有减振性能，常在制造外形结构复杂的轴中采用。特别是我国研制的稀土——镁球墨铸铁，抗冲击韧性好，同时还具有减摩、吸振，对应力集中敏感性小等优点，已被应用于制造汽车、拖拉机、机床上的重要轴类零件。

3. 提高重心对船舶的影响

影响船舶浮於水面上的因素:

1.重心(G)

2.稳定中心(M)

3.浮心(B)

4.龙骨(K)

一般这三点的要遵循以下的顺序才不会沉掉:

由甲板到船底龙骨(由上至下)为M→G→B→K以这样状态船舶才不会沉

若为G→M→B→K的话，船舶依然会浮在水面，但是会歪一边。

因此在造船上如果不偏离这个原则的话，船就永远不会沉下去。

5.水的支撑力：少了水的支撑力就等於少了浮力(B)，因此用膝盖想也知道绝对会倒滴。

6.船型：以前的船型是直接插入水中的，但是现在的船型都是平底船，不但减少水阻外，也减少的水下吃水呎数。

4. 船舶轴系的管理要点

呆木我觉得是轴系上的吧．

一般在拖轮等短轴系船舶上使用，其作用可以调节船舶的回转性与舵的灵活性，改善伴流，等．

5. 船舶中间轴承温度过高的原因及处理

原因是：变速器内缺少润滑油或者选用润滑油牌号不符合要求；轴承装配过紧；垫片和垫圈装配过紧。变速箱是变更转速比和运动方向的装置，用于汽车、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。汽车上常见的自动变速箱有三种，分别是cvt变速箱、双离合变速箱和at变速箱。变速箱别称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。

6. 船舶轴承负荷调整的目的和意义

轴承预紧度是指为保证轴承正常工作所预加的轴向或径向载荷量，亦称预紧量。 高速精密主轴轴承预紧的主要目的是提高轴承的旋转精度、避免高速下滚动体的滑动，提高轴承刚性，减少支承的轴向和径向的窜动量，提高轴承阻尼、降低噪声以及提高轴承使用寿命。径向预紧一般用调整轴承的径向游隙来实现，目的也是为了保证轴承正常运转。 轴承预紧方式：

1、径向预紧法 径向顶紧法多使用在承受径向负荷的圆锥孔轴承中，典型的例子是双列精密短圆柱滚子轴承，利用螺母调整这种轴承相对于锥形轴颈的轴向位置，使内圈有合适的膨胀量而得到径向负游隙，这种方法多用于机床主轴和喷气式发动机中。

2、轴向预紧法 轴向预紧法大体上可分为定位预紧和定压预紧两种。 （1）在定位预紧中，可通过调整衬套或垫片的尺寸，获得合适预紧量；也可通过测量或控制起动摩擦力矩来调得合适的预紧; 还可直接使用预先调好预紧量的成对双联轴承来实现预紧的目的，此时一般不需用户再行调整，总之，凡是经过轴向预紧的轴承，使用时其相对位置肯定不会发生变化。 （2）定压预紧是用螺旋弹簧、碟形弹簧等使轴承得到合适预紧的方法。预紧弹簧的刚性—般要比轴承的刚性小得多，所以定压预紧的轴承相对位置在使用中会有变化，但预紧量却大致不变。

7. 船舶轴承负荷调整的目的是

1.

轴承的工作原理是以滚动摩擦代替滑动摩擦;

2.

由于各种机械有着不同的工作条件,对滚动轴承在负荷能力、结构和使用性能等方面都提出了各种不同要求,因此,滚动轴承需有各式各样的结构;

3.

轴承通常借助保持架均匀地排列在两个套圈之间作滚动运动,它的形状、大小和数量直接影响轴承的负荷能力和使用性能,保持架除能将滚动体均匀地分隔开以外,还能起引导滚动体旋转及改善轴承内部润滑性能等作用

8. 船舶主机转速与负荷

液压调速控制系统的汽轮机转速是通过同步器来调整控制 目前的大部分机组采用DEH控制转速和负荷，升速过程中通过DEH中的转速回路来控制转速。 转速的设定也分别是采用平移汽机的静态特性曲线（同步器）或DEH中的转速给定来设定转速。 并网后汽机转速会随电网周波变化而变化，自己已无法左右。

9. 船用泵常用的工况调节方法

轴流泵的工作原理：

设将此机翼悬挂在流体中，流体以一定的速度流过时，翼面发生负压，翼背发生正压，其正、负压力的大小与翼形及迎角(翼背与液流方向之倾角）以及流体速度的大小有关。

如果流体不动，而机翼以相等速度在流体中运动时，则翼背和翼面受到与之前相同的正压和负压，即翼面（机翼上面）为负压翼背为正压。在此压力作用下机翼将获得升力。

如果将机翼形的桨叶固定在转轴上，形成螺旋桨，并使之不能沿轴向移动，则当转轴高速旋转时，翼面（螺旋桨下侧）因负压而有吸流作用，翼背因正压而有排流作用，如此一吸一排造成了液体(或气体）的流动。这就是轴流泵的工作原理。

轴流泵叶轮装有2～7个叶片，在圆管形泵壳内旋转。叶轮上部的泵壳上装有固定导叶，用以消除液体的旋转运动，使之变为轴向运动，并把旋转运动的动能转变为压力能。轴流泵通常是单级式，少数制成双级式。流量范围很大，为180～360万立方米/时；扬程一般在20米以下。轴流泵一般为立式，叶轮浸没在水下面，也有卧式或斜式轴流泵。

小型轴流泵的叶轮安装位置高出水面时，需要用真空泵排气引水启动。轴流泵的叶片分固定式和可调式两种结构。大型轴流泵的使用工况（主要指流量）在运行中常需要作较大的变动，调节叶片的安装角可使泵在不同工况下保持在高效率区运行。小型泵的叶片安装角一般是固定的。轴流泵属于动力式泵中比转数最高的一种，比转数为500～1600。泵的流量-扬程、流量-轴功率特性曲线在小流量区较陡，故应避免在这一不稳定的小流量区运行。轴流泵在零流量时的轴功率最大，因此泵在启动前必须先打开排出管路上的阀，以减小启动功率。轴流泵主要适用于低扬程、大流量的场合，如灌溉、排涝、船坞排水、运河船闸的水位调节，或用作电厂大型循环水泵。扬程较高的轴流泵（必要时制成双级）可供浅水船舶的喷水推进之用。

10. 船舶轴承负荷调整的目的是什么

径向基本额定动负荷与轴向基本额定动负荷，用Cr与Ca表示。

11. 船舶推力轴承的作用

作用是承受转子在运行中的轴向推力，确定和保持汽轮机转子和气缸之间的轴向相互位置。推力轴承可以设置为单独式，也可以和支持轴承合并为一体，称为联合式。按结构形状分多颚式和扇形瓦片式，现在普遍采用的为扇形瓦片式。推力轴承主要构造由工作瓦片、非工作瓦片、调整垫片、安装环等组成。推力盘的两侧分别安装十至十二片工作瓦片和非工作瓦片，各瓦片都安装在安装环上，工作瓦片承受转子正向轴向推力，非工作瓦片承受转子的反向轴向推力。