1. 船舶与海洋工程风险评估
1. 船舶跳水的原因是船体在航行过程中突然跃起并重新落水。2. 这种现象通常是由以下原因引起的：船体与水的相互作用力不平衡、船体设计或结构问题、船舶在波浪中受到外力冲击等。3. 此外，船舶跳水也可能与船舶的速度、载重量、船体形状等因素有关。为了减少船舶跳水的风险，船舶设计和建造时需要考虑船体稳定性和抗浪性能，并采取相应的措施来减少跳水现象的发生。
2. 船舶与海洋工程专业评估
第五轮学科评估结果尚未公布。
第四轮学科评估结果如下：
序号 学校代码 学校名称 一级学科名称 评选结果
1 10254 上海海事大学 交通运输工程 B
2 10254 上海海事大学 管理科学与工程 B
3 10254 上海海事大学 外国语言文学 B-
4 10254 上海海事大学 法学 C+
5 10254 上海海事大学 电气工程 C+
6 10254 上海海事大学 信息与通信工程 C
7 10254 上海海事大学 工商管理 C
8 10254 上海海事大学 机械工程 C-
9 10254 上海海事大学 计算机科学与技术 C-
10 10254 上海海事大学 船舶与海洋工程C-
3. 船舶风险评估的三个要素
按照船舶风险等级，检查要求，登轮进行初检，必要时进行详细检查。
4. 船舶与海洋工程评级
船舶等级按船舶总吨位及主推动力装置功率划分的
答：⑴ 一等船舶：1600总吨以上或1500千瓦（2040马力以上）；
⑵二等船舶：600总吨以上至1600总吨以下或441千瓦（600马力）以上至1500千瓦以下；
⑶三等船舶：200总吨以上至600总号吨以下或147千瓦（200马力）以上至441千瓦以下；
⑷四等船舶：50总吨以上或200总吨以下或36.8千瓦（50马力）以上至147千瓦以下；
⑸ 五等船舶：50总吨以下或36.8千瓦以下，以及所有挂浆机船舶
5. 船舶风险评估报告
船舶强度试验规范是指船舶设计和建造过程中必须遵守的一系列测试标准和要求。这些规范旨在确保船舶的结构强度和稳定性，以确保船只在各种水域和恶劣气候条件下的安全性。
船舶强度试验规范主要包括以下几个方面：
1. 结构强度试验：这是船舶设计和建造中的重要环节，通过对船体结构进行各项强度测试，以确定其是否符合设计要求。试验包括材料强度测试、焊接强度测试、振动试验等。这些测试能够确保船舶在海上航行时能够承受各种外力和压力，保证其结构不会发生破损或失效。
2. 稳性试验：船舶的稳性是指船只在水中的平衡性能，即船只在各种情况下的倾斜和复原能力。稳性试验主要包括倾覆试验和稳性计算。试验通过模拟不同的载货情况和海况，评估船舶的倾覆风险，以确定其稳定性是否达到设计要求。
3. 耐波性试验：船舶在面对大浪和恶劣海况时需要具备一定的抗波能力。耐波性试验是通过在水池或波浪模拟器中进行模拟测试，评估船舶在各种波浪条件下的航行性能。试验可以确定船只在不同海况下的稳定性、滚动幅度和舒适性等指标，以确保船舶能够安全航行。
4. 安全性试验：船舶的安全性是航海活动中最重要的考虑因素之一。安全性试验主要包括漏水试验、火灾试验和紧急疏散试验等。这些试验旨在检验船舶在发生意外情况时的应急响应能力，并采取相应的救援措施，以确保乘员和货物的安全。
船舶强度试验规范的制定和执行，对于保障船舶在航行过程中的安全性至关重要。只有符合规范要求的船舶才能获得适航证书，并且才能在全球范围内自由航行。只有通过严格的试验和规定，才能确保船舶在面对各种极端条件时的可靠性和稳定性。
总之，船舶强度试验规范是船舶设计和建造过程中必不可少的一环。通过严格遵守这些试验规范，我们可以确保船舶在各种环境条件下的安全运行，保障船员和货物的安全，为海上交通提供可靠的保障。对于船舶行业来说，合理施行规范十分重要，这不仅关系到人身安全，也关系到整个航运行业的发展。
6. 船舶风险源辨别,评估及管控须知
通常故障有，第一，船舶信息，接受不了他船信息也发不出本船信息，船舶好像成了信息孤岛，船公司主管人员也不知船舶动态，船舶和船公司都非常焦急，对船舶安全生产存在很大安全隐患；
第二，是AIS设备能收到它船的信息,但发不出自己的信息，周边船舶和船舶公司不能识别、掌握船舶动态，跟踪船舶困难，周边船舶和船公司主管人员非常不安；
第三，是AIS设备能发出本船信息,但收不到周边船舶的AIS信息，不能有效、安全识别周边船舶，面临航行风险，船舶驾驶员非常忐忑
7. 船舶与海洋工程风险评估 电子书
船舶载运危险货物应急指南的作用在于提供关于船舶运输危险货物的应急措施和操作指导，以确保在危险情况下船舶及其人员、环境和财产的安全。
8. 船舶风险评估的必要性
1.
A类火灾。指固体有机物质燃烧的火灾。这类物质燃烧后,一般均会形成炽热的余烬,如木材、纸张、棉织品等物质的火灾。酯、醚、酮、油脂类等物质的火灾。
2.
B类火灾:指液体火灾和可熔化的固体物质火灾。如汽油、煤油、柴油、原油、甲醇、乙醇、沥青、石蜡火灾等。
3.
C类耿灾。指气体燃烧的火灾。如煤气、液化石油气、天然气等可燃气体的火灾。
4.
D类火灾。指轻金属燃烧的火灾。如钾、钠、镁、铝、海棉状钛等轻金属的火灾
9. 船舶与海洋工程风险评估论文
水桥，其实应该叫渡槽桥，最有名的应该就是题目中的马格德堡水桥，另外还有威悉河新渡槽桥、淠河总干渠渡槽。
对于通航的渡槽桥，与水系相通，所以一艘船排开的水（假设船不沉底，排开的水与船重量相同）是不会引起水位的变化的，即是桥上的水减少了一艘船的重量，因此有回答说：取隔离体，然后多了船的重量所以桥承受重力变大，这个说法是不对的。
但是否能得出结论说，桥承受的重力不变呢？不能。因为以上结论只能在船静止的时候有效，与题目中“桥上【行驶】船和不行驶船这两种情况下，桥承受的重量是否相等”的【行驶】这个词不对应。所以需要另外考虑船行驶的情况。
对于威悉河新渡槽桥的设计，其竖向荷载考虑是：建筑地基变形按2cm计，温差（包括未灌水槽和灌水槽）作为其他荷载考虑。对于标准状态，4m的水位规定为恒载，0.5m的水位规定为不利于通航的活载[1]。淠河总干渠渡槽设计中，竖向荷载考虑：根据渡槽水位和流量计算，单槽水恒载集度为1632kN／m，双槽水恒载集度为816kN／m。考虑到渡槽的水深随着渠道流量的变化而变化，存在施工成桥及检修时无水状态，也存在校核洪水位下超大集度荷载状态，受水荷载变化影响桥梁结构的受力状态变化较大[2]。这里可以看出，对于行船产生的荷载，设计中基本上是不考虑的。
那实际船行驶过程中对水底压力是否有影响，是有的：航行船舶在水底引起的压力变化是船舶自身的物理场特性，可为水中兵器探测和利用[3]。航行船舶在浅水水底会引起有规律的压力变化，其量值大小与船舶尺度、航速、水深及横距等因素密切相关[4]。
什么影响呢？找了一些论文，水平有限，看不懂，需要船舶专业的来解释了，给个图看下水底压力在特定情况下的分布[5]：
结论：
行驶中的船对水底压力有影响；
渡槽桥上行驶船和不行驶船这两种情况下，桥承受的重力【不一定相等】，具体是大于还是小于还是等于，需要船舶专业的来进一步解释。
PS：好像做了些无用功，只是部分否定了别人的回答，没有得出准确结论。
[1]陈炳坤.克罗地亚马斯伦尼察新桥与德国中部运河上的威悉河新渡槽桥.国外桥梁,1998(3):7-9.
[2]李涛.引江济淮工程淠河总干渠渡槽设计方案.江淮水利科技,2017(1):19-20.
[3]张志宏,顾建农,郑学龄,等.有限水深船舶水压场的实验研究[J].水动力学研究与进展,2002,17(6):720-728．
[4]张志宏,顾建农,郑学龄,龚沈光.航行船舶在浅水水底引起的压力变化.中国造船,2002,43(2):9-14.
[5]张志宏,缪涛,顾建农,刘巨斌.规则波中航行船舶引起的表面波形及水底压力.华中科技大学学报：自然科学版,2013(11):91-96.
