1. 海里怎么浇筑混凝土
大桥桥墩的施工建到水里，是据设计施工图纸有几种施工情况：
1.先进行围堰筑坝，然后在围堰形成的小岛里面进行施工。
2.在枯水期的时候进行浇筑施工，在丰水期的时候水就淹到桥墩了。
3.直接用钢护筒打围，在护筒里面开挖到基底后直接浇筑混凝土。
2. 海上混凝土怎么施工
森林之子在海上建房子，主要有以下几种方式。首先，可以用船把木材、砖、泥浆等材料带到海上，然后用这些材料构建房子的框架，再在框架上粘贴防水材料，以保证海水不会侵入房子。其次，也可以在海上使用混凝土材料搭建房子，然后将混凝土固定在海底，以确保混凝土不会因海水的推动而漂浮起来。最后，还可以采用浮动建筑技术，用木材、钢筋等材料搭建一个浮动平台，再在这个浮动平台上建造房子。这种方式能够有效地避免因海水推动而对房子造成的损坏。
3. 海水中混凝土浇筑用什么水泥
在国内海水环境下增强混凝土耐久性措施大致有五种：预应力混凝土、高性能混凝土、内掺钢筋阻锈剂、涂料涂装保护、涂层钢筋等。
1.预应力混凝土 预应力混凝土构件能有效地控制裂缝的产生，阻止“先裂后锈”和“锈裂互动”现象的发生和蔓延；且预应力混凝土构件的保护层厚度、配合比、水灰比等参数指标的规范要求均高于其他钢筋混凝土构件。因此，相对而言，预应力混凝土的质量与耐久性优于其他钢筋混凝土。但是一旦预应力混凝土构件发生腐蚀与破坏后，由于不能大范围凿除已遭氯离子污染的混凝土，所以预应力混凝土构件的可修复程度与修补效果均远低于其他钢筋混凝土构件，目前通常采取整个构件更换的方式。2.高性能混凝土 区别于传统混凝土，高性能混凝土以耐久性作为首要指标，可有重点地予以保证其耐久性、工作性、强度、体积稳定性以及经济性等。就海港码头工程而言，侧重于高性能、抗渗性、体积稳定性、强度与优良的抗冲击疲劳性等。3.内掺钢筋阻锈剂 海工混凝土中钢筋的腐蚀，事实上是一种电化学腐蚀，其阴、阳极反应都在钢筋电解质界面上发生，若能阻止其中任何一种界面反应，就能抑制腐蚀。如果某种（或某些）化学物质能够优先参与并阻止上述两种或其中一种界面反应，且能长期保持稳定状态，则用此类化学物质就可有效地阻止钢筋锈蚀，这种在混凝土拌制过程中掺加少量化学物质（外加剂），通过影响上述界面电化学反应来阻止钢筋腐蚀的方法是简便易行的，这种化学物质（外加剂），对钢筋而言，就是阻锈剂。4.涂料涂装保护 混凝土表面实施涂料涂装保护，可阻止或减缓环境介质中氯离子的侵入，也起到装饰效果。但必须解决涂层中的耐碱性和附着力等两方面的问题、受阳光直射部位表面的耐光老化问题、以及潮湿表面实施时的湿固化与湿面附着力问题。5.涂（镀）层钢筋 海水环境中的氯盐对不受冻地区的素混凝土而言是无害的，腐蚀破坏是通过对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀锈胀实现的。因此，若将钢筋表面预先实施一层不腐蚀或耐腐蚀的涂（镀）层来阻挡或隔离氯离子的侵蚀，是最为直接的技术措施，涂镀层钢筋目前主要有环氧涂层钢筋和热镀锌钢筋两种。4. 海里怎么浇筑混凝土地面
跨海大桥的建设造一般有三种方法。
第一种是围堰法，在离岸较近的位置，把需要建造桥墩的区域围起来，然后把围堰内的水抽干，这时就可以从容的在围堰内建造桥墩了；
第二种是深井法，先建一个大圆筒，沉在桥墩的建设位置，抽干筒内海水，向下打桩到海底岩石一定深度，用钢筋混凝土在桩顶修建桥墩承台基础，在其上再建桥墩；
第三种是沉柱法，利用打桩机把一节一节的柱子打进海底，这些柱子牢牢地钉在海床上形成柱台，然后围绕这些柱台浇筑桥墩。桥墩建好之后，在墩上搭建桥面就行了。
5. 海水下混凝土施工方法
位于海水下的建筑物的建造，应充分考虑海水的腐蚀性，混凝土宜选用矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥或复合硅酸盐水泥，因为这些水泥含矿渣、粉煤灰等活性掺合料，可以提高混凝土的抗氯离子渗透性能，防止钢筋锈蚀，保证海工混凝土的耐久性。
6. 海里浇筑混凝土用水泥
建筑材料特种材料双快水泥
一.技术指标
1.三氧化硫：水泥中三氧化硫含量小于9.5%
2.比表面积不低于4500cmg
3.凝结时间：初凝不得早于10分钟，终凝不得迟于60分钟（20°C+5°C）
二.特性
1.快凝快硬，小时强度高；其软体胶砂1~2h龄期抗压强度可达5.0~10.0MPa,4h强度可达20.0MPa以上，这是其它水泥所不能相比的。
2.低温性能可在-2°C~5°C的低温条件下，双快水泥混凝土不仅具有较高的小时强度，而且后期仍能正常硬化，使强度继续增长。
3.微膨胀性、抗渗性能良好；通常4h的线膨胀值为0.4%~0.5%。到28d的膨胀值约为0.5%~0.6%。从始压4个大气压升高一个大气压，至28d大气压的100小时内，混凝土试体上面未发现渗漏现象。
4.抗腐蚀性强
5.长期强度高，稳定性好。
6.耐磨性能好，实验表明其磨损率大大低于其它普通水泥。
三.适用范围
该水泥适用于机场跑道、公路路面，桥梁和涵洞等紧急抢修工程以及冬季施工、堵漏、防水工程。
四.
1.本水泥具有快凝快硬特性，故每次混凝土的拌合量要少，随便随用，并尽量缩短拌合物的运输距离。
2.严格控制水灰比，不得随意增减用水量。
注：水泥的抗压强度和抗折强度均采用原GB法。
7. 海里怎么浇筑混凝土路面
1、先做一个密封的围堰笼子下到水里，沉好后将其中的水抽干（水会不断的渗，施工期间要一直抽水）。
2、在笼子中施工。打地基，下钢筋笼子，注水泥，等桥墩基座水泥凝结稳固后撤掉围堰笼子，继续上面的施工
浅水内采用围堰截水修筑平台,在平台内下放钢护筒至河床底部,然后打墩桩,或开挖围堰内的土方,浇筑混凝土基础,最在基础上修筑桥墩.深水内采用修建钢平台高出常年最高水位,最利用钢导桩下放钢护筒至河床内,或采用混凝土沉井下放至河床底,底部进行水下混凝土密封,然后钻桩浇混凝土出水面,最接桥墩。
8. 海水中浇筑混凝土
海沙和海水含有许碱性物质，和水泥等会有化学反应。房子要不了多久就会跨掉的。。。
海水含有大量的盐分，其对建筑中的钢筋及混凝土本身都有很大的腐蚀性，极大减少结构的强度寿命。
因为海沙与海水都含有盐,盐和水泥要产生化学反应,会降低标号.达不到强度.主要是氯含量超标。
海水中含有硫酸盐、镁盐和氯化物，对水泥石有侵蚀作用，对钢筋也会造成锈蚀，因此不得用于拌制钢筋混凝土和预应力混凝土。
水和砂的有害物太多，水里的各种盐类会腐蚀钢筋，砂太细等等！
9. 海里怎么浇筑混凝土墙
第一种是沉管法。施工队会先在干坞或者船台上用钢筋混凝土制作隧道管道，然后用临时封墙将管道密封，使管道可以飘在水中，再把管道托运到指定位置，往管道里灌水。直至管道下沉到预先挖好的水底沟槽。港珠澳大桥海底隧道就是用的这个方法。
不过这些管道是怎么连接到一起保证不漏水呢？一共有两种方法，第一种是通过在水下灌浇混凝土，不过更好的办法是第二种水力压接法。就是利用管段后端封墙上巨大的水压力，把管道前端周边一圈尖肋型胶垫挤压到变形，形成一个水密性良好的止水接头。
安装好所有管道后，再用排水阀排出两节管道封墙之间的水，把水排出后，胶垫就会受到更大的压力，接口处会变得更加紧实，外界的水根本无法进入隧道。之后再拆除封墙就完工了。接下来我们看看其他方法。
你知道中国工程师是怎么建造海底隧道的吗？
第二种钻爆法，说白了就是在海底岩石上打眼放炮，这种方法最大的特点就是灵活高效，经济实惠。我国修建厦门翔安海底隧道就是用的钻爆法。不过钻爆法的缺点也比较明显，一个是运出爆破的碎石和泥土的工程量大，还有就是需要在隧道内部挂网、喷混凝土来改善围岩受力，防止发生岩爆。
第三种是掘进机法，就是利用特制的大型切割设备，将岩石剪切、挤压、破碎然后运出。优点就是施工速度够快，对比钻爆法安全性更好。不过缺点也很明显，整个过程需要大量的人力。也不方便改变隧道的直径和形状。
最后一种就是盾构法，就是通过盾构外壳和管片支撑住隧道四周的岩石，防止发生坍塌。在盾构机向前推进时，前方的切削装置会将挖出来的土通过出土机械运到隧道外，与此同时，将预制的混凝土管片拼装好。优点就是全程机械施工 能节省大量人力，并且能够有效防止地面下沉。
10. 海底混凝土如何浇筑
水下混凝土坍落度规范要求为180至220毫米，在可能与水接触的最初阶段，坍落度可适当减小，一般在正负零以上的砼坍落度在150毫米左右，如果是水下灌注桩坍落度就会较大，一般在200毫米左右。
混凝土坍落度主要指的是混凝土的塑化性能和可泵性能，影响混凝土坍落度的因素主要有级配变化、含水量、衡器的称量偏差、外加剂的用量，容易被忽视的还有水泥的温度等。
坍落度是指混凝土的和易性，具体来说就是保证施工的正常进行，其中包括混凝土的保水性，流动性和粘聚性。
混凝土的坍落度应根据建筑物的结构断面、钢筋含量、运输距离、浇注方法、运输方式、振捣能力和气候等条件来决定，在选定配合比时应综合考虑，并宜采用较小的坍落度。
11. 海里用什么混凝土
325的水泥混凝土在水里不能凝固，一般仅有水泥浸泡在水中是不能凝固的。如果在水中加入水泥、砂子、石子等搅拌均匀之后,是会凝固的。
而在水中添加其他材料凝固时间会受到温度影响,例如温度较低的情况,还需要添加凝固剂,才能使水泥凝固。
