1. 海洋货物运输方式的种类
一、海洋运输具有以下特点：
①天然航道，海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。
②载运量大随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。
③运费低廉，海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。
④运输的国际性，海洋运输一般都是一种国际贸易，它的生产过程涉及到不同的国家地区的个人和组织，海洋运输还受到国际法和国际管理的约束，也受到各国政治、法律的约束和影响。
⑤速度慢、风险大，海洋运输是各种运输工具里速度最慢的运输方式。由于海洋运输是在海上，受自然条件的影响比较大，比如台风，可以把一运输船卷入海底，风险比较大，另外，还有诸如海盗的侵袭，风险也不小。
⑥不完整性，海洋运输只是整个运输过程的一个环节，他的两端的港口必须依赖其它运输方式的衔接和配合。
⑦海洋运输也有明显的不足之处：如海洋运输易受自然条件和气候的影响，航期不易准确，遇险的可能性也大。
二、内河运输的特点，与铁路、公路相比，长江航运存在着速度慢，时效性不强的弱点的同时，由存在着投资少，运力大、成本低的、能耗低的优势。运送没有时效性要求的大宗货物和集装箱货物，尤其是需要量稳定，连续发送就能满足其需要，且价格不高。运输费用占整个售价较大比例的大宗货物，内河航运具有明显的优势。
2. 海洋货物运输方式的种类包括
是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。海洋运输对世界的改变是巨大的。
3. 海洋货物运输的特点是什么
1、大陆架
大陆架，是大陆沿岸土地在海面下向海洋的延伸，可以说是被海水所覆盖的大陆。在过去的冰川期，由于海平面下降，大陆架常常露出海面成为陆地、陆桥；在间冰期（冰川消退，如现在），则被上升的海水淹没，成为浅海。
2、大陆坡
大陆坡介于大陆架 和大洋底之间，大陆架是大陆的一部分，大洋底是真正的海底，因而大陆坡是联系海陆的桥梁，它一头连 接着陆地的边缘，一头连接着海洋。
3、大陆基
大陆基又称“大陆隆”、“陆基”，是大陆坡坡麓附近各种碎屑堆积体的联合体总称。它一部分迭置在大陆坡上，另一部分覆盖着大洋底，一般分布在水深2000—5000米的地方。
4、大洋中脊
大洋中脊又称为中央海岭，是指贯穿世界四大洋、成因相同，特征相似的海底山脉系列。中洋脊为地球上最长、最宽的环球性洋中山系。在太平洋，其位置偏东，称东太平洋海隆（海岭）。大西洋中脊呈“S”形，与两岸近于平行，向北可延伸至北冰洋。印度洋中脊分3支，呈“入”字形。
5、大洋盆地
大洋盆地是海洋的主体，约占海洋总面积的45%，其周边有的与大陆裾相邻，有的直接与海沟相接。其中主要部分是水深在4000~5000m的开阔水域，成为深海盆地。深海盆地中最平坦的部分成为深海平原，其坡度一般小于1/1000，甚至小于1/10000，是地标最平坦的地区。
4. 海洋运输货物的类型
运输船舶按用途可分为客船和货船，以及客货兼载的客货船。此外，运输船舶还可以按航区分为远洋船、沿海船、内河船以及北美洲的“大湖”船等；按航行方式分为排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船)、水翼船和气垫船等；按有无动力装置分为机动船和驳船，机动船又可分为蒸汽机船、汽轮机船、柴油机船和核动力船等；按船体材料分为钢船、木船、水泥船和玻璃钢船等。
1.客船
可分为以下五类:
①海洋客船,包括远洋客船和沿海客船。远洋客船吨位大,航速高，设备齐全,有为旅客准备的舒适的生活条件。在航空运输兴起以前，国际邮件主要靠远洋客船运送，因此这类船又称为邮船。20世纪70年代以后，这类船已停止建造。但在一些国家国内航线上以运输旅客为主的沿海客货船仍在建造使用。
②旅游船，是60年代兴起的、供旅游者旅行游览用的船。船型同远洋客船相似，但吨位较小。船上设备齐全，能为旅客提供疗养、娱乐和智力开发等综合性服务。③汽车客船，是60年代兴起的船种。除载客外能同时载运一定数量的旅客自备汽车。
④内河客船，是江河湖泊上的传统客船。载客量大，设备较海洋客船简单。⑤小型高速客船，主要有水翼船和气垫船，多用于沿海和内河短途航行。
2.货船
按载运的货物种类和装卸方式可分为以下几类：
①干货船，又分杂货船和散货船两类。杂货船以装载各种件杂货为主。新型杂货船多设计成对货种适应性强的多用途船。散货船专用于载运各种散装货物，又可分为运煤船、矿砂船、散粮船、运木船和散装水泥船等。
②液货船，装载各种液态货物的船，主要有油船、液体化学品船、液化气船。此外，还有能兼装液货和干散货的兼用船。③集装箱船，以标准集装箱为货运单元的货船。这种船航速高，航行于固定航线，利用港口专用设备进行快速装卸。
④滚装船，又称“开上开下”船。船上设有活动跳板，载货拖车能直接开上开下。滚装船装卸快，适合于装运集装箱和大件货。
⑤载驳船，又称子母船，是以载货驳船作为货运单元的货船。这种船载运的货物在港口中转可以不用码头，不用倒载，实现江海直达运输。
⑥冷藏船，专门装运易腐鲜货的船。
⑦驳船以及与之配套使用的拖船、推船。它们分别组成拖带船队或顶推船队，多用于江河
5. 海洋运输方式分类
路上丝绸之路沿线地附近的自然带是温带荒漠带，与海上丝绸之路相比，陆上丝绸之路在交通运输方面的优势是：
1）路程短（更快捷）；
2）适宜长距离大宗货物运输；
3）受气象灾害影响相对较小。
6. 海洋货物运输的运营方式包括哪两种?它们的区别是什么?
国家级海洋牧场和一般性海洋牧场之间的区别主要体现在其规模和管理层面上：
1. 规模：国家级海洋牧场通常是指由国家或政府主导建设和管理的海洋牧场。这些牧场往往拥有较大的面积和资源，规模较大。一般性海洋牧场可能规模较小，由个体或私人组织经营、管理。
2. 管理层面：国家级海洋牧场受到政府的宏观和综合管理，涉及到环境保护、渔业资源管理、法律法规等方面。其规划、发展和运营需要符合国家相关政策和法规。一般性海洋牧场的管理可能更加灵活，由经营者自主决策，并遵守当地的相关规定和标准。
3. 目标与影响力：国家级海洋牧场的建设和运营通常是为了推动大规模的海洋养殖业发展，提高国家渔业生产能力，满足国内市场需求。其影响范围可能较大，涉及多个相关领域和利益关系。一般性海洋牧场的目标可能更加局限，只服务于较小的区域或特定的利益群体。
需要注意的是，不同国家或地区对海洋牧场的定义和管理方式可能存在一定差异。以上提到的区别是一般情况下的概述，具体情况可能因地区和国家而异。
7. 海洋货物运输方式的种类有哪些
根据航行水运性质，水运分海运和河运两种。
它们是以海洋和河流作交通线的， 即内河运输，用船舶和其他水运工具，在国内的江、河、湖泊、水库等天然或人工水道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有成本低、耗能少、投资省、少占或不占农田等优点，但其受自然条件限制较大，速度较慢，连续性差。需要通航吨位较高的船舶，窄的河道要加宽，浅的要挖深，有时还得开挖沟通河流与河流之间的运河，才能为大型内河船舶提供四通八达的航道网。
１．按航行的区域分类
水路货物运输按船舶航行区域，可划分为内河运输和海上运输，这是水路运输的基本运输形式。
２．按货物包装分类
按货物的包装状况可分为散装货物（无包装）、集装箱、单元滚装运输等。集装箱运输和散装货物运输是我国水路运输的主要形式。
３．按运输货物性质和特点分类
按运输货物性质和特点分为普通大宗货物运输（如煤、砂、矿石等）和特种货物运输（如活植物、活动物、危险品货物、笨重、长大货物、易腐货物等）
４．按合同的承租期限分类
按水路货物运输合同的承租期限分为航次租船运输、定期租船运输、包运租船运输。
５．按货物运输组织形式分类
按货物运输组织形式可分为直达运输和多式联运等
水路运输分为海运和河运两种。
它们是以大自然赐予的海洋和河流作交通线的。但是,并不是所有的河流湖洎都可以成为现成的水路。海洋运输是使用船舶等水运工具经海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。
它具有运量大、成本低等优点,但运输速度慢,且受自然条件影响。河运特指内河运输。
使用船舶和其他水运工具,在国内的江、河、湖泊、水库等天然或人工水道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有成本低、耗能少、投资省、少占或不占农田等优点,但其受自然条件限制较大,速度较慢,连续性差。
水路运输具体分为以下四种形式。
1)沿海运输。沿海运输是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式,一般使用中、小型船舶。
2)近海运输。近海运输是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式,视航程可使用中型船舶,也可使用小型船舶。
3)远洋运输。远洋运输是使用船舶跨大洋的长途运输形式,主要依靠运量大的大型船舶。
4)内河运输。内河运输是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式,主要使用中、小型船舶。
8. 海洋货物运输包括( )
无水海鲜运输又称干法海鲜运输，其原理是将冷藏至休眠的海鱼海虾等进行脱水处理，在运输中只保证其最基本的生命活性。送达目的地仓库后，只需要向冻干的海鲜产品里注入海水，它们就会恢复生命活动。干法运输海鲜可以保证海鲜的鲜活超过一天一夜，配合我国高度发达的交通物流体系，几乎可以适用于绝大多数的长途运输，并且脱水后货物重量大大降低，运输便捷可靠。
2、对于不能采取干法运输的海鲜，还可以适用湿法运输。湿法运输的核心关键就是保证海鲜在整个物流运输中都保持活动状态，这样可以最大程度上维持海鲜产品的风味。湿法运输常利用模拟海洋环境的养殖容器，使海鱼海虾在模拟环境温度、湿度、压力条件下不出现死亡或染病。但这种方法耗资巨大，且不可避免容易出现海鲜不适应环境而死亡的情况，所以只适用于部分高价海产品的运输。
9. 海洋货物运输的四要素
海水的化学成分
海水是一种非常复杂的多组分水溶液。海水中各种元素都以一定的物理化学形态存在。在海水中铜的存在形式较为复杂，大部分是有机络合物形式存在的。在自由离子中仅有一小部分以二价正离子形式存在大部分都是以负离子络合物出现。所以自由铜离子仅占全部溶解铜的一小部分。海水中有含量极为丰富的钠，但其化学行为非常简单，它几乎全部以Na+离子形式存在。
海水中的溶解有机物十分复杂，主要是一种叫做“海洋腐殖质”的物质，它的性质与土壤中植被分解生成的腐殖酸和富敏酸类似。海洋腐殖质的分子结构还没有完全确定，但是它与金属能形成强络合物。
海水中的成分可以划分为五类：
1.主要成分（大量、常量元素）：指海水中浓度大于1×106mg/kg的成分。属于此类的有阳离子Na+，K+，Ca2+，Mg2+和Sr2+五种，阴离子有Cl¯，SO42¯，Br¯，HCO3¯（CO32¯），F¯五种，还有以分子形式存在的H3BO3，其总和占海水盐分的99.9%。所以称为主要成分。
由于这些成分在海水中的含量较大，各成分的浓度比例近似恒定，生物活动和总盐度变化对其影响都不大，所以称为保守元素。
海水中的Si含量有时也大于1mg/kg，但是由于其浓度受生物活动影响较大，性质不稳定，属于非保守元素，因此讨论主要成分时不包括Si。
2.溶于海水的气体成分，如氧、氮及惰性气体等。
3.营养元素（营养盐、生源要素）：主要是与海洋植物生长有关的要素，通常是指N、P及Si等。这些要素在海水中的含量经常受到植物活动的影响，其含量很低时，会限制植物的正常生长，所以这些要素对生物有重要意义。
4.微量元素：在海水中含量很低，但又不属于营养元素者。
5.海水中的有机物质：如氨基酸、腐殖质、叶绿素等
海水的主要成份
海水中溶解有各种盐分，海水盐分的成因是一个复杂的问题，与地球的起源、海洋的形成及演变过程有关。一般认为盐分主要来源于地壳岩石风华产物及火山喷出物。另外，全球的河流每年向海洋输送5.5×1015g溶解盐，这也是海水盐分来源之一。从其来源看，海水中似乎应该含有地球上的所有元素，但是，由于分析水平所限，目前已经测定的仅有80多种。现将其中重要的一些元素列于下表。
海水中最重要的溶解元素的化学形态和浓度
元素
平均浓度
单位（每kg海水）
元素
平均浓度
单位（每kg海水）
Li
174
μg
Fe
55
ng
B
4.5
mg
Ni
0.50
μg
C
27.6
mg
Cu
0.25
μg
N
420
μg
Zn
0.40
μg
F
1.3
mg
As
1.7
μg
Na
10.77
g
Br
67
mg
Mg
1.29
g
Rb
120
μg
Al
540
ng
Sr
7.9
mg
Si
2.8
mg
Cd
80
ng
P
70
μg
I
50
ng
S
0.904
g
Cs
0.29
μg
Cl
19.354
g
Ba
14
μg
K
0.399
g
Hg
1
ng
Ca
0.412
g
Pb
2
ng
Mn
14
ng
U
3.3
μg
表中较高浓度的组分基本上代表了其在海水中的平均浓度，一些低含量成分由于测定困难，测定过的样本不多，难以代表其平均浓度。许多感兴趣的金属在海水中含量极低，只有用灵敏的测试仪器和技术并避免样品采集和分析过程中的污染才能够测定。
10. 海洋货物运输方式的种类有
海洋运输具有以下特点：
1、天然航道
海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。
2、载运量大Bgyedu.CoM
随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。
3、运费低廉
海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。(转)
