1. 船舶海洋污染的种类有哪些
《国际海运危险货物规则》，简称《国际危规》（IMDG Code）是国际海事组织的海上安全委员会(MSC)指派在海运危险货物方面有丰富经验的国家组成了一个专家工作组，根据《1960 SOLAS》第七章的规定与联合国危险货物运输专家委员会紧密合作编写，并于1965年9月27日由国际海事组织以A.81(IV)决议通过产生了著名的《国际海运危险货物规则》。
《国际危规》作为全球海洋运输包装危险货物的指导规则，其制定原则是除非符合规则的要求，否则禁止装运危险货物。其目的是：保障船舶载运危险货物和人命财产安全、防止事故发生、防止海洋污染、使航行更安全、使海洋更清洁。
2. 船舶污染源有哪些
一、大气污染的天然源
火山喷发：排放出二氧化碳及火山灰等颗粒物；森林火灾：排放出一氧化碳二氧化碳等；自然尘：风砂、土壤尘等；森林植物释放：主要为萜烯类碳氢化合物；海浪飞沫颗粒物：主要为硫酸盐与亚硫酸盐。
二、人为污染源
燃料燃烧：燃料（煤、石油、天然气等）的燃烧过程是向大气输送污染物的重要发生源。工业生产过程的排放：如石化企业排放硫化氢、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物。
交通运输过程的排放：汽车、船舶、飞机等排放的尾气是造成大气污染的主要来源。农业活动排放：田间施用农药时，一部分农药会以粉尘等颗粒物形式逸散到大气中。
3. 船舶海洋污染的种类有哪些呢
柴油是燃油的一种。在船上有两种柴油，重柴油和轻柴油,它们都是燃油。一般来说， 重油便宜，但污染和对机器损害大，在大海上航行的船舶使用的比较多。轻油贵， 但污染和对机器损害小，一般在接近港口时使用的比较多。
1、柴油。高速机和小船使用.比如零号和负十号。
2、重柴油，中速机一般简单处理甚至不处理，就可以使用，但船东只是在夏天才这么干，比如20号重柴。
3、燃油，就是比前两条更厚的油，注意，有的人只要不是轻油都叫重油，但这个时候的重油，他实际上是指燃料油，肯定不是重柴。
4、对于船厂和搞设计的，一般简单叫燃油和滑油，燃油是燃烧用油,是产生动力的，滑油算工具，是润滑的，如果本船只是一种油，汉语的舱名就是燃油舱，实际上它装的是轻柴油。
5、如果本船设计为两种油，汉语一般写轻柴油或柴油，另一种油写重油或者燃油。
4. 船舶海洋污染的种类有哪些类型
来自长江和省内6大水系所携带的大量工农业废水和生活污水排入海中，使我省87％的近岸海域受到不同程度的污染，基本已无I类海水，沿海特别是河口海水中无机氮和无机磷严重超标，海水中磷酸盐合量在沿海省、自治区和直辖市中排居首位。
近岸海底沉积物中氮、磷超标严重，成为海水二次污染的潜在危害源。另外，个别海域（如杭州湾和舟山海域）船舶排污及碰撞漏油，海上石油开采溢油等加剧了近岸海域的污染，有机污染和重金属也对海水水质产生明显的影响。
海洋灾害频繁——每年发生大小赤潮近20次
我省是风暴潮、赤潮等海洋灾害最为严重的省份之一。每年因台风给我省海洋渔业造成的直接经济损失在数十亿元以上。由于海水水质下降和富营养化，导致赤潮灾害发生的频率逐年上升，给我省的海洋经济带来巨大的损失，近年来，每年发生的大小赤潮灾害近20次，年直接经济损失达数亿元。
围海造地——许多珍稀濒危野生生物绝迹，破坏生态
我省沿海滩涂资源359．04万亩，主要分布在钱塘江和杭州湾两岸，以及各海湾。由于不合理的围海造地，使沿海自然滩涂湿地面积缩减，不仅破坏了多种鸟类的栖息地，也使重要的经济鱼、虾、蟹和贝类生息、繁衍场所消失，许多珍稀濒危野生生物绝迹，而且大大降低了滩涂湿地调节气候、储水分洪、抵御风暴潮、净化地表径流及护岸保田等的能力，同时改变了海区的水动力方向，加速了航道和港口的淤积。
海洋食物链已经遭到严重破坏——经济鱼类资源大幅度降低
随着海洋开发话动的增多，海洋生态环境遭受破坏，使生物多样性衰减，某些生物种类已近绝迹，传统的经济鱼类资源大幅度降低，再也形不成渔汛，海洋食物链已经遭到严重破坏。东海生态系统中的主要经济物种严重衰竭，整体结构发生显著变异，系统内部自我调节的能力受到严重损害。
请勿将废水和生活垃圾直接排入海中
造成海水如此恶劣的污染源主要有陆上和海上两大类。陆上污染源主要是工业污水、居民的生活废水以及农田中使用的农药通过河流流入大海，沿海企业和居民直接将污水和废水排入海中。海上的污染源主要有船舶上和港口的油污和生活废水，养殖场、海洋工程、海岸工程产生的污染。
为了使我们的海域不再受污染，省有关部门已经颁布了一系列的政策法规对海域污染进行了治理。同时也提醒沿海的居民不要将废水和生活垃圾直接排入海中，出海的渔民应该把该回收的都要回收，而不要一丢完事。
5. 船舶污染海洋环境
渔业船舶防止水域污染的措施： （一）国际船舶规范新标准 水体污染、保护海洋环境是全球性的重要课题，备受国际社会关注。目前在我国，愈来愈多的新技术被应用于防治水体污染，标志着我国在应对联合国框架下的国际公约时，采取了更加积极的态度。 （二）船舶防污染管理 我国应对中国籍船舶的相关防污染证书进行换发，并按照有关通函的要求，对外国籍船舶的相关防污染证书换发情况加强监督管理；尽快出版符合附则I和附则II的2004年修正案要求的新版文书模版，替代旧版证书，收集整理相关通函，尽快对相关内容进行编译、出版；按照修正后的最新规定及时调整监督管理政策、方式。 （三）开发“绿色”船舶 所谓“绿色”船舶是指对环境无害、在正常营运期间不污染海域或空气的船舶，万一发生意外事故，尤其是发生搁浅或碰撞时，此船具有内在的防止有害物泄漏的能力。它必须符合所有使用标准，即不仅在船舶的整个营运期限内，而且在船舶建造和最终拆船时都要符合有关标准的要求。开发“绿色”船舶的目的是控制起源于船舶的大气和海域污染。挪威从1993年3月开始着手研究“绿色”船舶开发程序，涉及许多领域，最重要的是控制海上污染、大气污染和人为故障。“绿色”船舶开发程序由挪威皇家科学和技术研究理事会与挪威海运业共同合作开发，有许多公司参加了这个程序的开发，包括船东、设备商、挪威船级社、国家污染控制机构、挪威船东协会等等。 （四）规范航运企业内部管理，加强船舶安全检查 ISM规则指出，人为因素中约有80%可以通过有效的管理加以控制，即通过强化公司的内部管理和船舶的安全管理加以控制。目前存在的相当数量的小公司管理极不规范，漏洞很多，是导致船舶海洋污染的主要原因。整合小企业，规范航运企业内部管理，使其从传统管理向现代管理、从经验管理向科学管理、从静态管理向动态管理转变，最大限度地避免和减少人为因素的影响，是防治船舶海洋污染的有效途径。加强船舶安全检查，杜绝不适航船舶开航是重中之重，船舶不适航，乃至在航行中因触礁、碰撞、搁浅、沉没、失火等意外事故，使货油舱、燃油舱柜破损，将会对海域造成重大污染事故。 （五）建设和完善海事溢油鉴定体系，威慑溢油肇事者，建立和完善油污损害赔偿制度 溢油鉴定作为油污事故调查的重要手段之一，其鉴定结论是海事行政执法的合法证据。目前，油指纹鉴定广泛应用于溢油污染事故调查处理中，是确定船舶溢油事故污染源的重要的科技手段之一，同时也为事故的进一步处理和索赔，提供了合法有力的证据支持。另一方而，海事局要加强港区、铺地等海域的巡逻，严密监视港区和铺地水域污染情况，发动码头工人及有关单位工作人员，积极举报发生污染的船舶，让更多的人来关心海洋环境保护，努力将突发性海域污染事故的损失降到最低限度。对于违章操作带来严重污染或是屡教不改的船舶，应对其采取严厉处罚措施。 （六）建立和完善的船舶海洋污染防治法规体系 我国船舶防污染法规体系的建设可以上溯到20世纪70年代，现己基本上包括法律、行政法规、部门规章、规范性文件以及我国加入的国际公约等五个层级，但缺少专项的船舶海洋污染防治基本法律，一般是根据污染种类在各相关法律中有关船舶污染的条款，内容上相互不协调，不统一。
6. 船舶海上污染
如果船舶碰上养殖区，船长需要立即通知协会和船舶保险人，同时采取措施避免造成人员伤亡或环境污染等不良后果。
如果碰撞造成了养殖区的损失，船长需要与养殖区负责人协商赔偿事宜，并承担相应的民事责任。
此外，如果船长在碰撞养殖区的过程中存在违法行为，例如超速、酒后驾船、不当操作等，还可能涉及刑事责任。因此，船长在驾驶船舶时需要注意安全操作，并尽量避免进入养殖区。
7. 船舶污染海洋会造成哪些损害
船舶对大气会产生很大的污染。首先，船航行在大海上，现代的船舶吨位都非常大，动不动就是万吨、十万吨级的。
船舶的动力系统非常强大，船舶的发动机在运行的时候要燃烧化石燃料，产生大量的废气，排入到大气中，一些制冷的船舶制冷剂发生泄漏，也会污染大气。
8. 船舶海洋污染的主要形式
海洋污染物依其海洋污染来源、性质和毒性，可分为以下几类：
①石油及其产品(见海洋石油污染)。
②金属和酸、碱。包括铬、锰、铁、铜、锌、银、镉 、锑 、汞 、铅等金属，磷、砷等非金属，以及酸和碱等。它们直接危害海洋生物的生存和影响其利用价值。
③农药。主要由径流带入海洋。对海洋生物有危害。
④放射性物质。主要来自核爆炸、核工业或核舰艇的排污。
⑤热污染和固体废物。主要包括工业冷却水和工程残土、垃圾及疏浚泥等。前者入海后能提高局部海区的水温，使溶解氧的含量降低 ，影响生物的新陈代谢，甚至使生物群落发生改变;后者可破坏海滨环境和海洋生物的栖息环境。
⑥有机废液和生活污水。由径流带入海洋。极严重的可形成赤潮。
9. 船舶污染海洋环境的污染源和途径
第一条 为了保护和改善海洋环境，保护海洋资源，防治污染损害，维护生态平衡，保障人体健康，促进经济和社会的可持续发展，制定本法。
第二条 本法适用于中华人民共和国内水、领海、毗连区、专属经济区、大陆架以及中华人民共和国管辖的其他海域。
在中华人民共和国管辖海域内从事航行、勘探、开发、生产、旅游、科学研究及其他活动，或者在沿海陆域内从事影响海洋环境活动的任何单位和个人，都必须遵守本法。
在中华人民共和国管辖海域以外，造成中华人民共和国管辖海域污染的，也适用本法。
第三条 国家在重点海洋生态功能区、生态环境敏感区和脆弱区等海域划定生态保护红线，实行严格保护。
国家建立并实施重点海域排污总量控制制度，确定主要污染物排海总量控制指标，并对主要污染源分配排放控制数量。具体办法由国务院制定。
第四条 一切单位和个人都有保护海洋环境的义务，并有权对污染损害海洋环境的单位和个人，以及海洋环境监督管理人员的违法失职行为进行监督和检举。
第五条 国务院环境保护行政主管部门作为对全国环境保护工作统一监督管理的部门，对全国海洋环境保护工作实施指导、协调和监督，并负责全国防治陆源污染物和海岸工程建设项目对海洋污染损害的环境保护工作。
国家海洋行政主管部门负责海洋环境的监督管理，组织海洋环境的调查、监测、监视、评价和科学研究，负责全国防治海洋工程建设项目和海洋倾倒废弃物对海洋污染损害的环境保护工作。
国家海事行政主管部门负责所辖港区水域内非军事船舶和港区水域外非渔业、非军事船舶污染海洋环境的监督管理，并负责污染事故的调查处理；对在中华人民共和国管辖海域航行、停泊和作业的外国籍船舶造成的污染事故登轮检查处理。船舶污染事故给渔业造成损害的，应当吸收渔业行政主管部门参与调查处理。
国家渔业行政主管部门负责渔港水域内非军事船舶和渔港水域外渔业船舶污染海洋环境的监督管理，负责保护渔业水域生态环境工作，并调查处理前款规定的污染事故以外的渔业污染事故。
军队环境保护部门负责军事船舶污染海洋环境的监督管理及污染事故的调查处理。
沿海县级以上地方人民政府行使海洋环境监督管理权的部门的职责，由省、自治区、直辖市人民政府根据本法及国务院有关规定确定。
第六条 环境保护行政主管部门、海洋行政主管部门和其他行使海洋环境监督管理权的部门，根据职责分工依法公开海洋环境相关信息；相关排污单位应当依法公开排污信息。
