1. 大船海洋重工现在能否进出海关
1.车队背箱到工厂装货/工厂自己拉货到码头装箱。
2.上货前一天，到箱站办理装货受理，码头会根据受理下计划，安排铺箱时间等。
3.拉货到码头，箱站安排铲车装箱。
4.装完后，打完船公司的铅封，箱站计划会安排集装箱集港。
5.集港后等待大船到港，到港后，箱子上船，出口到国外。自此，整个货物上货装箱流程就结束了，如果是车队背空箱到工厂装货，需要背箱前办理箱子出港和重箱进港的受理，到工厂装完货后进码头，直接集港，等待上船。------------------整个流程中会出现很多有关系的个体，比如：货代、报检公司、报关行。还有商检、海关等。如果LZ还有什么疑问 可以问我
2. 大船海工重组怎样了
面临破产。
大连船舶重工集团的子公司大船海工就是我国船舶行业的领军者之一，其凭借过硬的技术以及制造能力，成为我国船舶制造业的佼佼者，并且很早便就走出国门，进军国际市场。
3. 大船海洋重工现在能否进出海关上班
锚地（anchorage）是指港口中供船舶安全停泊、避风、海关边防检查、检疫、装卸货物和进行过驳编组作业的水域。又称锚泊地、泊地。其面积因锚泊方式、锚泊船舶的数量和尺度、风浪和流速大小等因素而定。作为锚地的水域要求水深适当，底质为泥质或砂质，有足够的锚位(停泊一艘船所需的位置)，不妨碍其他船舶的正常航行。
海港中的锚地分为港外锚地和港内锚地。港外锚地设在港外，供船舶在进港前停泊等待引航或接受海关、边防检查以及检疫等用。在有天然掩护条件的港外锚地可进行部分减载的过驳作业，使吃水较深的船舶能够进入水深不足的港池。港内锚地一般设在有掩护的水域，主要供船舶等候靠泊码头或进行水上过驳作业用。停泊在港内锚地的大船如遇台风，一般驶到开阔的港外锚地去应付台风。
4. 大船海工是国企吗
关于这个问题，大船海工挪威钻井平台最后去了印度尼西亚。该平台于2018年被拆除，然后被运往印尼的巴塔姆岛，作为当地的海洋工程项目的一部分。
5. 大船重工海洋工程有限公司
大连船舶重工集团是我国第一船厂，又称大船重工，是我国百年来船舶行业的支柱。而这样一家前景无限的公司，却被一笔130亿的订单搞到负债20亿，宣告破产。
6. 大船重工新签十多亿订单,超大型油轮订单已破百艘
没有。目前世界上吨位最大的船只JAHRE VIKING号，长1504英尺（458米），满载排水量825614吨。 世界第一大船是以前香港董特首家的一艘超级油轮 SEAWISE GIANT(海上巨人)号. 该船是1979年日本OPPAMA船厂建造的, 总吨位(DWT)564839吨. 该船由一艘48万吨的油轮一切两段后，中间加上一节改造而成。船体长458米，宽69米。
7. 大船海洋重工现在能否进出海关了
意思为货物运输时的安置位置。
货物运输舱位安排流程如下：
1.排舱：航空公司将已经被海关放行的货物根据货物尺寸、轻重编排装载表，交由货站进行货物装箱或预配。
2.装机：货物经过装箱或预配后，进行装机工作，并按照装载舱单，通知转运港以及目的港，以便货物的顺利中转及到达。
3.注意：
货物体积=货物的长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷1000000=立方米×货物总件数
体积重量=货物体积（立方米）×167kg×货物总件数
实际重量=过磅后货物得到的物理重量
计费重量=体积重量和实际重量相比，取其大者为计算运输费用的重量。
A.重货：货物的实际重量大于体积重量
B.抛货：货物的实际重量小于体积重量航空公司将按照计费重量向货运代理收取运费，货运代理也按照计费重量向客户收取运费，货站也向货代按计费重量收取地面处理费。
C.拉货：由于旅客行李过多，造成货运舱位不够，导致已经排载的货物被临时拉下；由于海关调查部门对某票货物有质疑，而造成货物不能运输；由于气候原因，飞机需要临时增加油料的载量，而导致飞机起飞以及落地重量超载，而导致机起飞以及落地重量超载，而导致拉下货物，控制载量。
8. 大船集团海工公司
这两家企业的话，并不是一个公司，大船海工与大船造船厂并不是属于一家公司的，是属于雇佣关系，大船海工旗下的业务可能会分发给大船造船厂去制造，但两者并不是同一家公司，只是雇佣关系。
9. 大船重工最新消息搬迁
长兴岛造船厂是大型国营工业企业
2008年6月3日，在江南造船建厂143周年之际，正式宣布江南造船胜利完成搬迁任务，正式入驻中船江南长兴造船基地。
中船江南长兴造船基地地处长江口长兴岛，占地面积约580万平方米，岸线长度约为3800米，主要建设内容包括四座大坞、17座舾装码头，规划纲领为民用船舶年造船能力450万吨。
长兴岛造船厂是国内规模最大、设施最先进、生产品种最为广泛的现代化造船基地。
