1. 双体海工船
排水量的高低是衡量一艘船大小的参考因素，比如全球最大船93.2万吨的排水量，就是世界上最高的，它相当于9艘福特号航母的排水量，比中国最大邮轮排名中的所有豪华邮轮的排水量大很多，这艘船到底是什么来历呢?一起来认识一下。
全球最大船93.2万吨排水量
目前有记载的全球最大船93.2万吨的排水量，它是Pieter Schelte号，是有史以来建造的最大的双体船，建造它一共花费了186亿人民币，而它也成为全球最大的海工船，由大宇造船负责建造，长度达到382米，宽度达到124米。
这艘船一共经历了10年的规划，并且花费4年建造，它是起重铺管工程船，在大宇造船完成前期的建造之后，还会启航前往荷兰鹿特丹进行最后的建造，是将两艘油船并排防止在两侧，然后将长122米宽59米的槽安置在船头。
除了全球最大船93.2万吨排水量让人震惊以外，它的干舷移除能力合吊起重量同样非常夸张，干舷移除能力达到48000吨，而船尾的双倾斜抬梁可以吊起25000吨的重物，可以在北海恶劣的海况下进行工作，能够拆除1万吨以上的平台上不模块。
如果将包括倾斜横梁和托管架包含在内的话，它的长度可以达到477米，吃水的深度是10-25米，排水量则是93.2万吨，在甲板上安装有多台起重机，包括甲板起重机：3台50吨、33米起重机，1台600吨、20米特种起重机。
2. 双体工作船
首先呢，准备好马达，泡沫板，电池。
第一步，用泡沫做船体，然后用热熔胶粘起来。
第二步，将马达用线和电池连接起来，在侧面沾上热熔胶。
然后在船身挖一个凹槽用来放马达
接着把马达粘上去，安上开关，下水试船。
3. 双体船原理
电磁阀在冰箱制冷系统中起着转换制冷剂流向的作用。电磁阀的换向动作，由温区设定温度、温区打开与关闭操作决定。冰箱通常使用的电磁阀有两种：即单稳态和双稳态(五、六门冰箱的电磁除外)。
双稳态电磁阀供电为脉动120V直流电，可正可负。电磁阀线圈上加上不同极性的脉动直流电压，阀芯将作不同的方向运动，无任何供电时，阀芯停止在运动终点上。
双稳态电磁阀内部只有阀体及线圈，故体积比单稳态小，因阀芯在处于任意一个状态时，无需加电，故功耗非常小。
4. 双体船优点
当前世界最大的高速双体船叫“北大西洋探险者号”，由瑞典一家造船厂制造的，长126.6米，宽40米，航速40节（74千米/小时），能载1500人和375辆汽车，总的功率相当于10万马力。在高速航行时，每小时耗油50立方米，真是巨轮。有400平方米的露天甲板，设有客舱、餐厅、酒吧间、商店、儿童娱乐室等。它在爱尔兰海运送旅客。
世界上也已经有了55节（航速102千米/小时）的高速双体客船。
5. 双体船的缺点
优点：
与钢相比，铝合金船的主要优点是重量轻，但在相同厚度下具有几乎相同的强度和刚度。
铝制船体很坚固：这些船体用于长途航行的游艇，特别是在极地海洋中。
它是一种有色金属，因此不会生锈。由于其薄的灰色氧化铝层可以保护其免受腐蚀，因此只有其表面光洁度会变色。
缺点和建议：
铝是高导电材料。它容易发生点蚀形式的电解(电腐蚀和电解腐蚀)。
船体必须绝缘良好。
对于打算长期留在水中的船只，必须采取一些基本的预防措施：
必须用适当的系统保护船体的底部，并为铝壳应用特殊的蚀刻底漆，然后涂上一层兼容的防污涂料。
6. 双体船制造
所谓小水线面双体船,是由潜没于水中的鱼雷状下体、高于水面的平台（上体）和穿越水面联接上下体的支柱三部分组成,其优点在于水线面面积较小,受波浪干扰力较小,在波浪中具有优越的耐波性.另外,还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。但也存在船体结构复杂,对重量分布较为敏感等问题。
穿浪双体船是在高速双体船的基础上发展起来的,是将小水线面和深V型船在波浪中的优良航行性能、双体船的结构形式及水翼船弧形支柱等优点复合在一起的产物,具有良好的适航性,而且继承了双体船宽甲板的特点。
7. 双体船制作过程
双体帆船是不适合远洋航行的；双体船横向稳度较大，在波浪中虽然横摆角不大，但横摇加速度较大，造成人员的不舒适感．且其横摇固有周期较短，往往与纵摇固有周期接近，容易在较短波浪中产生谐摇，尤其是产生纵横向组合谐摇及上下颠簸，使晕船率上升，所以—般认为双体船不大合适作长途尤其是远海长途客运。
8. 双体船用什么材料做
1、双体船泡沫板密度：每立方不低于18KG，高配的就用每立方30KG泡沫板，现有公司可生产600*120*60cm船用泡沫板，非常适合双体船，一条这样的泡沫板即可造双体船。
2、大型海上木船泡沫板密度：一般海上的木船长度为12米长、4米宽、高3米，甲板底部用的泡沫板密度每立方不低于12KG，高配的就用每立方20KG泡沫板，现有公司可直接生产200*100*50cm船用泡沫板，用这个尺寸可模块化组装到甲板底部。
