1. 塑料海洋阅读理解答案
根据您提供的信息，建议复试课题为：大连海洋大学085700专业“海洋资源与环境”方向，可以选择以下研究课题：
1. 海洋油气开发对海洋环境影响研究
2. 海洋温室气体排放与海洋酸化研究
3. 海洋塑料污染治理技术与方案研究
4. 海洋资源可持续开发与利用研究
5. 海洋生态系统恢复与保护技术研究
以上仅为建议，具体课题还需和导师进行沟通和商量，根据研究方向和自身兴趣进行选择。
2. 塑料海洋内容
塑料被丢弃到海洋里后，被海水浸泡
3. 塑料海洋对我们有什么影响
白色污染通常指塑料污染。
塑料小球主要源自工业和生活塑料废物，在全球各大海洋都可见踪影，有的甚至比人类的头发还要细。然而，这些碎片不会被自然系统吸收，只会长年累月漂浮在水中，最终被海洋生物误食。人类捕食海洋生物后，塑料就会进入人体，对人体产生伤害。
4. 塑料海洋宣传片
海洋减塑的重要性在于保护海洋生态系统和人类的健康。以下是几个具体原因：
1. 保护海洋生物：塑料污染是海洋生物面临的一大威胁。大量的塑料垃圾进入海洋后会分解成微小的塑料颗粒，被海洋生物误食或吸入，导致中毒、窒息或饥饿。减少塑料使用可以减少这种塑料垃圾进入海洋的数量，帮助保护海洋生物的生存环境。
2. 保护海洋生态系统：塑料垃圾对海洋生态系统造成了严重的破坏。塑料可以破坏珊瑚礁、海草床和海洋沉积物等关键生态系统，破坏物种多样性，影响海洋生态平衡。通过减少塑料使用，可以减少塑料垃圾对海洋生态系统的破坏。
3. 保护人类健康：塑料垃圾中的化学物质和微塑料对人类健康也构成潜在风险。这些化学物质可以进入食物链，最终进入我们的食物和饮水中。长期接触这些有害物质可能对身体健康产生负面影响，如内分泌干扰、癌症、神经系统损害等。减少塑料使用可以降低这些化学物质对人类健康的风险。
4. 可持续发展：减少塑料的使用有助于推动可持续发展。塑料主要由石油制成，使用大量的资源和能源。通过减少塑料使用，可以降低对非可再生资源的需求，减少环境污染，并促进可持续的资源利用。
减少塑料使用不仅是保护海洋生态系统的重要举措，也是对地球和人类可持续发展的负责任行动。我们可以通过购买少包装产品、使用可循环利用的材料或替代品，以及参与塑料回收和再利用等行动来降低塑料使用量，为海洋减塑做出贡献。
5. 塑料海洋纪录片图片
海边塑料大瓶子通常指的是在海滩或海洋环境中发现的大型塑料瓶子。这些塑料大瓶子往往是由人们随意丢弃、漂流或被冲走到海洋中的。它们对海洋生物、生态系统和人类健康都造成了极大的危害。塑料大瓶子会分解成微小的塑料碎片，被海洋动物误食，导致生物中毒甚至死亡。此外，它们还会破坏海滩的美观，影响旅游业和沿海地区的经济。为了减少海边塑料大瓶子的存在，需从源头减量塑料消费，并积极参与塑料垃圾的回收和再利用工作。
6. 《塑料海洋》观后感
一、环境危害
1. 对野生动物产生严重影响。塑料碎片可能会误伤甚至致死野生动物。
2. 海洋污染严重。海洋中大量的塑料垃圾威胁海洋生态系统和海洋生物。
3. 导致生态失衡。广泛使用塑料会干扰生态系统的正常运行。
二、健康危害
1.污染食物链。塑料中的有害物质可能通过物理或化学方式进入食物链,影响人类健康。
2. 素致癌风险。某些塑料中的化学物质容易诱发癌症。
3. 危害生殖系统。一些塑料中的化学物质可能影响生殖系统。
解决措施主要有:
1. 减少塑料使用。推广复用可重复使用的物品,减少一次性塑料的使用。
2. 实现源头分类回收。了解常见塑料的回收号码,从源头正确分类回收。
3. 扩大生物降解塑料使用量。研发生物质降解性能更好的生物塑料。
4. 从公共场所开始清理塑料垃圾。政府和企业应引领公众意识,从公共场所减少塑料使用。
5. 制定严格的塑料垃圾管理法律。通过法律手段规范塑料污染行为。
以上是塑料污染的主要危害及其解决途径。塑料污染问题复杂,需要全社会的共识和参与,才能逐步实现可持续发展。
希望以上内容能为解决塑料污染问题提供参考。如有进一步问题,欢迎和我交流。
7. 《塑料海洋》纪录片
公司还是蛮大的，有好多分公司，车间里每天8小时周六周日算加班的，不过基本上要天天上班的，夏天车间有点热。住宿一般3、4人一间，有独立卫生间有热水
8. 《塑料海洋》
海滩垃圾。海滩垃圾主要为塑料袋、烟头、聚苯乙烯塑料泡沫快餐盒、渔网和玻璃瓶等。海滩垃圾的平均个数为0.80个/百平方米，其中塑料类垃圾最多，占66%；聚苯乙烯塑料泡沫类、纸类和织物类垃圾分别占8.5%、7.6%和5.8%。海滩垃圾的总密度为29.6克/百平方米，木制品类、聚苯乙烯塑料泡沫类和塑料类垃圾的密度最大，分别为14.6克/百平方米、4.3克/百平方米和3.5克/百平方米。
海底垃圾。海底垃圾主要为玻璃瓶、塑料袋、饮料罐和渔网等。海底垃圾的平均个数为0.04个/百平方米，平均密度为62.1克/百平方米。其中塑料类垃圾的数量最大，占41%；金属类、玻璃类和木制品类分别占22%、15%和11%。
9. 纪录片塑料海洋的主要内容
2020年1月16日 浙江 舟山岛
小雨将歇，时值远航。
五十余位来自全国各地的志愿者和科学工作者，陆续登上破冰船。张昕宇、梁红站在码头上，梁红手持一瓶香槟许愿：“祝愿北京海洋领导者号，平平安安！”然后将香槟砸向船头，掷瓶礼毕。
“呜——”起航汽笛长鸣。舰桥上操纵台前，张昕宇郑重地推动了第一杆，破冰船拔锚起航，开启了全球民间破冰船的第一次南极探索之旅。
所有的船员、志愿者和科学工作者们，还沉浸在起航的喜悦，和对接下来征途的憧憬之中，张昕宇一个人悄悄地钻进了船长室，此刻他的心里五味杂陈。
七年来不曾幻灭的再赴南极执念，六年来倾注的无数心血，每时每刻都紧绷的心弦……道不尽的阻力，说不出的苦楚，卸不掉的压力……起航时刻，各种情绪一块儿涌上心头。极少有情绪波动的张昕宇，这会儿终于绷不住了，掩面哭了起来。
心有灵犀的梁红赶来，这些年来的付出、辛苦、煎熬……从西方的技术封锁背景下艰难的买来破冰船、以个人之力撑起这种以举国之力打造的重器艨艟、多方斡旋处理船只的入籍和维修及改造、为保障南极行的顺利做的无数准备……凡事种种，只有眼前的爱人最能懂。
起航时刻，这些年两人一块儿饱尝的百般滋味涌上心头。他们没有多的言语，只是相拥大哭。
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2013年2月23日 南极 乔治王岛
时间拨回7年前。历时234天，航程18000海里之后，张昕宇、梁红驾驶“北京号”帆船，抵达南极长城站，并顺利在这里完婚，实现了儿时的承诺。
历尽千辛万苦，渡尽九九八十一难，终于抵达梦想彼岸的满足感，以及新婚的喜悦之情中，张昕宇在乔治王岛西望，看向无垠无际的雪白原野。他们抵达的只是南极一角，这片广袤的大陆，还有太多的未知和神秘，在吸引着他。
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2015年12月 北京
驱车自驾中东归来，张昕宇、梁红洗去一身硝烟和征尘，无暇修整，他们在网上查找着关于飞机和破冰船的资料。
这几年来，再赴南极的念头一直没有消停过。帆船南极行之后，张昕宇心里并未后怕上次大航海时，经历的惊涛骇浪和九死一生，而是还有着更为疯狂、执着的计划：自驾国产飞机飞抵南极点，以及驾着破冰船破冰南极。
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2017年4月 巴西 福塔雷萨
两个月前从哈尔滨太平机场出发，张昕宇、梁红开启了中国人自驾国产飞机的首次环球飞行之旅。
这趟航程除了要完成挑战国产飞机首次环球飞行记录的民族空白之外，还有一个重要的目标：飞抵南极点。
一路飞跃了远东的蛮荒勘察加、白令海、北美大陆、加勒比地区之后，因为一些意外的耽搁和飞机故障的修理，错过了飞赴南极的季节。在巴西，他们无奈地选择了暂时放弃西飞南极计划，转而向东，进行另一项同样艰难卓绝的挑战：中国人自驾国产飞机首次跨越大西洋。
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2017年 11月 韩国
经过多年的联系、沟通和商谈，一艘红色的破冰巨舟终于停在了张昕宇、梁红面前。从这天开始，面前这艘破冰船属于了他们，张昕宇也成为了全球唯一一个合法拥有这个级别破冰船的个人船东。
在4年前的那次帆船南极行结束后，梁红说过一句话：“一个船东最高兴的日子有两天：接船那天和卖船那天。”
现在，一艘更大的“玩具”摆在了他们面前，短暂的喜悦感过后，原船的工作人员在甲板上摆了个燃烧桶，将船只的相关资料全部当面烧毁。这些信息，西方世界对于中国依然处于技术封锁状态。
接下来迎接张昕宇和梁红的，将是更加纷繁复杂的学习，和耗费精力、财力的入籍、维修、改装等。
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2018年7月 中国 天津港
张昕宇站在破冰船的舰桥里，指挥着船只缓缓进港。这艘原名“IKALUK”的破冰船，经秦皇岛锚地停留休整后，进驻天津港，改名“Beijing Ocean Leader”，北京海洋领导者号。
在这儿，它将进行为期四百多天的检修、改装等工程。
机械狂人张昕宇，以最短的时间，摸熟了这个庞然大物的每一个系统、每一条线路、每一颗螺丝，然后亲自制定了维修和改造计划。
在接下来的一年多时间里，张昕宇将绝大部分精力都投到了破冰船上。经常结束了国外或者其他城市的工作，半夜抵达首都机场，然后马上驾车直奔天津港。
只要有空，他就泡在船上。不断地去熟悉再熟悉船上的每一个细节，紧盯维修和改造进度，手把手地去教会团队其他相关成员和船员相关技能和操控。
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2020年2月23日 南极 罗斯海
经过一个多月的乘风破浪，“北京海洋领导者”号破冰船，终于抵达南极。随船极地科研工作者们，终于抵达了魂牵梦萦毕生的圣地；来自五湖四海的志愿者们，也终于踩上了梦想的南极冰盖。
驾驶着贝尔-212舰载直升机负责运输和保障的张昕宇，盘旋在南极上空，却成了此刻唯一一个无法踏足南极的人。
他遗憾吗？当然遗憾。七年来近三千个日夜的重回南极梦，六年来付出的无数心血和精力，出航一个多月以来每分每秒的警觉和压力，此刻目的地近在咫尺，他却无缘涉足。
他满足吗？他也满足。这趟南极行的主要心愿，他都达成了。
首先，帮助年轻人们圆梦，这些履历、背景迥异的年轻人们，此刻每个人的眼眸里都闪耀着梦想成真时分的光芒。然后，第一次民间助力极地科考的成功；沿途和南极的科学实验全部超额完成，他们完成了我国首次全航段气象采样、我国首次全航段海水表层采样，还发现了两个待定的可能新物种；除此之外，还成功在南极建立了第一个无人值守气象站，这也是泱泱中国在南极的第17个气象站。
以及，他内心里的自我价值的实现。马斯洛需求的塔尖，便是自我价值。已经行遍万里路，上过天下过海、上过冰川下过火山、穿过战区进过雨林的张昕宇，他的自我价值体系里，早已不是口号上的“我来到了，我看到了，我征服了”，而是朴素的“我做到了”，We made it。
是的，他做到了。他梦想再回南极；他梦想侣行变成我们的侣行帮助更多人圆梦；他梦想做到民间助力极地科研的表率，彰显中国民间软实力；他梦想为科学和环保力所能及地做一些事，譬如人类日常生活造成的海洋微塑料对海洋生态的影像，譬如澳洲山火烟尘漂到南极加速冰盖融化的厄尔尼诺效应……他竭尽全力，用心践行，希望籍此影响更多的人能够关注地球、影响未来。
他做到了，接下来希望是我、无数个我们，也能够燃起心中火焰，做到那些愿做到的、想做到的；希望是更多有梦想、有能力的民间个体、企业，也能够将目光投向南极，将环保的态度摆在心间。
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2020年4月23日 中国 天津港
历时99天，航程15400海里，张昕宇、梁红做到了此次破冰船南极行最重要的一件事：将所有人平安带回去，再平安带回来。
自阿蒙森·斯科特的探险队首次南极行开始，几个世纪以来，这片冰封大陆吸引着无数的探险者和科研工作者、梦想者。独特的地理、气候环境，无数人在途中或者梦想之地殒命、无数的舰载机在西风带飞行时发生空难。
破冰船成功抵达南极，完成极地科考目标和圆梦之时，最重要的，便是全员安全回家。
在全球疫情阴云的笼罩下，“北京海洋领导者”号破冰船，沿途无法靠岸补给。在绝处张昕宇通过调整发动机组合、借洋流、风向等一切办法，终于成功率船返航。无意中也创造了另一项纪录：全世界唯一一艘从北半球出发无补给成功返回北半球的破冰船。
在特殊的环境下，没有散伙饭，众人在码头星散，但是2020年的这次破冰船南极行的经历，一定会长存于每个人终生的记忆里。
张昕宇、梁红和侣行团队，前无古人的全球首次民间破冰船助力极地科考南极行，也将永载史册。
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