1. 海洋运输货物的类型
1、海洋矿物资源。海洋矿产资源，又名海底矿产资源，是海滨、浅海、深海、大洋盆地和洋中脊底部的各类矿产资源的总称。主要有石油、煤、铁、铝钒土、锰、铜、石英岩等。
2、海水化学资源。主要有氯、钠、镁、硫、碘、铀、金、镍等，它们溶解在海水中，其性质同海洋矿物资源一样，都是矿物资源(区别于生物资源)
3、海洋生物资源。又称海洋水产资源，指海洋中蕴藏的经济动物和植物的群体数量，是有生命、能自行增殖和不断更新的海洋资源。其特点是通过生物个体种和种下群的繁殖、发育、生长和新老替代，使资源不断更新，种群不断补充，并通过一定的自我调节能力达到数量相对稳定。
4、海洋动力资源。主要指海水运动过程中产生的潮汐能、波浪能、海流能及海水因温差和盐度差而引起的温差能与盐差能等。其特点为：①蕴藏量大，可再生。②能流分布不均、密度低。③能量多变，不稳定。
2. 海洋货物运输的特点是什么
1、大陆架
大陆架，是大陆沿岸土地在海面下向海洋的延伸，可以说是被海水所覆盖的大陆。在过去的冰川期，由于海平面下降，大陆架常常露出海面成为陆地、陆桥；在间冰期（冰川消退，如现在），则被上升的海水淹没，成为浅海。
2、大陆坡
大陆坡介于大陆架 和大洋底之间，大陆架是大陆的一部分，大洋底是真正的海底，因而大陆坡是联系海陆的桥梁，它一头连 接着陆地的边缘，一头连接着海洋。
3、大陆基
大陆基又称“大陆隆”、“陆基”，是大陆坡坡麓附近各种碎屑堆积体的联合体总称。它一部分迭置在大陆坡上，另一部分覆盖着大洋底，一般分布在水深2000—5000米的地方。
4、大洋中脊
大洋中脊又称为中央海岭，是指贯穿世界四大洋、成因相同，特征相似的海底山脉系列。中洋脊为地球上最长、最宽的环球性洋中山系。在太平洋，其位置偏东，称东太平洋海隆（海岭）。大西洋中脊呈“S”形，与两岸近于平行，向北可延伸至北冰洋。印度洋中脊分3支，呈“入”字形。
5、大洋盆地
大洋盆地是海洋的主体，约占海洋总面积的45%，其周边有的与大陆裾相邻，有的直接与海沟相接。其中主要部分是水深在4000~5000m的开阔水域，成为深海盆地。深海盆地中最平坦的部分成为深海平原，其坡度一般小于1/1000，甚至小于1/10000，是地标最平坦的地区。
3. 海洋运输货物的类型包括
太平洋航线
(1)远东--北美西海岸航线
该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
(2)远东--加勒比，北美东海岸航线
该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
(3)远东--南美西海岸航线
从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
(4)远东--东南亚航线
该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
(5)远东--澳大利亚，新西兰航线
远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖;中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
(6)澳，新--北美东西海岸航线
由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。
2.大西洋航线
(1)西北欧--北美东海岸航线
该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。
(2)西北欧，北美东海岸--加勒比航线
西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
(3)西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线
西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。
(4)西北欧，地中海--南美东海岸航线
该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。
海运航线是连接各要素的纽带，是船舶在系统中运行或行进所循的轨迹，在海运空间系统中起着承上启下作用。海上运输的航线分布于各大洋之间，这也是海运较其他运输方式的优势所在。如何才能最有效地利用这一优势，是系统组织中重要的问题。航线在系统中受其他要素的制约，在选择航线时，要考虑到货物、船舶以及港口各要素的状况，对系统组织作全面的评估后方能作出合理的选择方案，是一个相对被动的要素。
海上运输的路线同其他各种运输方式相比，具有投资少、天然形成的特点，同时也更多地受到自然条件的影响和制约，这种影响和制约明显地表现在航线分类上。根据不同的分类标准可以将海上运输路线分为不同的类型。
1)远洋航线又称为大洋航线。指国与国之间或地区间经过一个或数个大洋的国际海上运输。如中国至美国、欧洲一些国家的海上运输，统称远洋运输航线。
2)近洋航线指一国各海港至邻近国家海港间的海上运输航线。如中国至日本、韩国各港口的海上运输航线。
3)沿海航线指一国沿海区域各港口间的运输线。如上海港至大连港的海上运输线。
4)环球航线指将太平洋、大西洋和印度洋连接起来进行航行的航线。
4. 海洋运输货物的类型有哪些
1、海竿：顾名思义，以钓海洋鱼种为主的鱼竿，后又应用于淡水中钓大型鱼种，竿特点，竿粗且短，长度一般在1.5~3.6米。
2、矶钓竿：它既可当着手竿钓，也可当作抛竿用，长度有4.5~6.3米。通常在小水面上施钓时，可在竿上装上渔线轮，碰到大鱼引遛自如，不易逃脱；在大水面钓时，可抛得远钓得大。其竿梢的灵敏度比海竿要高，鱼讯易于识别，竿长还利于遛鱼。
3、滩钓抛竿：海钓用竿的一种，为玻璃钢材料制成，长度有3.9米、4.5米、5.4米几种规格，竿体较轻，竿梢较细，用于近海滩钓，主要的对象鱼有比目鱼、鲽鱼、鳓鱼、鳐鱼等鱼类。
4、船钓抛竿：海钓用竿之一，常由玻璃钢和碳素材料制成的钓竿，施钓时，钓者位于船上，将钓组抛入急流或深海中守钓，以钓取鲨鱼、金枪鱼、箭鱼等个体较大的凶猛鱼类。船用抛竿短而粗，承受能力强，抗拉力大，即使遇上百千克的鱼也不容易折断。
5、超重型船钓竿：海钓用竿之一，通常由2~3节组成，材料为高强度玻璃钢或碳素材料，调性较硬，使用时用架竿固定在船上，渔轮大储线多，线粗钩大，主要用于施钓几百公斤以上的大鱼。
6、中通竿；一般由碳素材料制成，主要用于岛礁钓取鲷类鱼，长度有4.5米、5.4米、6.3米几种规格，因其钓线是从钓竿的内部通过，竿外没有导线环，故又称中通竿或中通矶钓竿。
7、筏竿：抛竿的一种，是海上筏钓的专用钓竿。它既可作手竿钓也可作抛竿钓，拥有手抛钓的双重优势。筏竿起源我国台湾地区，用于钓取个体较大的海水鱼，筏 竿的长度通常在1.8~2.4米之间，重量轻，可以保证钓手在长时间使用中不感到疲劳。因筏竿钓组与抛竿雷同，故此，淡水钓时有人称它小抛竿，但它却具有 抛竿不具备的属性，即轻柔的特点，使钓手用一只手即可将竿抛入意想中的钓点，柔韧的调性以柔克刚能缓解大鱼的冲撞，轻松完成遛鱼的过程，软硬适度的竿梢可 最大限度地保护钓组，不易发生断线跑鱼。灵敏的竿梢还放大了上鱼的讯号，使钓手能准确的判断鱼讯，即使是船丁、鳑鮍、鲹条等小型鱼类的讯号，也可一目了 然。
8、竹制抛竿：我国沿海和长江流域一带的钓鱼人，根据需要自己动手制作的抛竿分两节。长约2~2.5米的为插节式，前节较细；后节较粗，竿体上有铁丝或棉 线绞缠的导线环。这种自制的抛竿看似粗糙，但较为实用，力量大的人抛投，也可远达70~80米，可钓鮰鱼、鲶鱼、黄颡等鱼类，不仅可用海钓，江钓，就连湖 库等自然水域也一样地胜任，至今仍有很多钓鱼人在使用。
9、自动抛竿：又称自动钓鱼器。这种竿共分两节，第一节为软梢，第二节为金属，下半截为 锥形，两节连接处可以弯曲，有弹簧，施钓时，将下半截置于土中，与第一节呈现垂直状，扣好弹簧，将钓饵抛出，钓线收紧卡入弹簧内，当鱼咬钩拽动钓线时，卡 入弹簧扣内的针孔就滑脱，弹簧收缩，钓竿绷直，钓者可以轻松地扬竿收鱼。
5. 海洋运输有几种类型
一、班轮运输
船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先宣布的固定船期运输货物，按事先宣布的费率收取运费的船舶运输方式。
二、租船运输
租船运输又称不按期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同划定的条款完成运输服务
6. 海洋货物运输的四要素
马汉认为海军战略运用要贯彻集中原则。
1、马汉提出，要拥有并运用具有优势的海军和其他海上力量是控制海洋，以实现己方战略目的主要手段。
2、马汉认为海军是一个进攻型兵种 通过集中原则,连续打击对方,获得制海权。其观点就是连续的进攻，从而获得海军攻略的优势。
3、马汉认为海军是（战略性）军种，重要的使命是支持和推动国家的对外政策。
4、马汉在历史上第一次将海洋和海军的作用地位提高到全球战略的高度，从而形成了海权论。直至今天，强大的海权仍是美国全球战略的基础。
7. 海洋货物运输的运营方式包括哪两种?它们的区别是什么?
海洋运输是一种以船舶为主要工具，利用海洋运输路线进行国际贸易和物流活动的运输方式，其主要优点包括：
1. 运输能力大。海洋船舶的载货量大，吨位大，船舶数量又多，能够满足大批量、大规模的货物运输需求，进一步扩大了国际贸易和物流业的规模。
2. 运输成本低。相对于陆路或空中运输，海洋运输的成本相对较低，由于运输损耗和货物保险费用较低，因此能够提高空间和时间的利用效率。
3. 能够进行国际布局。海洋运输可以帮助国际企业采购材料、出售产品并参与多个国际市场，组织生产和运输流程，全面推广贸易、投资和国际化的目标。
4. 运输安全性高。海洋运输由于避免了陆路经过的中间环节和空中飞行的天气不确定性，具有更高的运输安全性，并且海运贸易在近年来逐渐规范，治理和监管措施得到不断加强。
5. 对环境污染少。相对于其它运输方式，海洋运输对环境污染影响相对较小，并且对海洋生态的保护和绿色运输的发展和贡献越来越多。
总的来说，海洋运输是一种多功能的国际贸易和物流运输方式，其运输能力、运输成本、国际布局、运输安全性和对环境污染少等优点都是其他运输方式无法替代的。
8. 海洋货物运输方式的种类
1.海洋运输
在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输(ocean transport)。目前，海运量在国际货物运输总量中占80%以上。海洋运输之所以被如此广泛采用，是因为它与其它国际货物运输方式相比，主要有下列明显的优点：(1)通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。(2)运量大。海洋运输船舶的运输能力，远远大于铁路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250～300个车皮的载重量。(3)运费低。按照规模经济的观点，因为运量大，航程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，因此运价相对低廉。海洋运输虽有上述优点，但也存在不足之处。例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。此外，海洋运输的速度也相对较低。
2.铁路运输
在国际货物运输中，铁路运输(rail transport)是仅次于海洋运输的主要运输主式，海洋运输的进出口货物，也大多是靠铁路运输进行货物的集中和分散的。铁路运输有许多优点，一般不受气候条件的影响，可保障全年的正常运输，而且运量较大，速度较快，有高度的连续性，运转过程中可能遭风险也较小。办理铁路货运手续比海洋运输简单，而且发货人和收货人可以在就近的始发站(装运站)和目的站办理托运和提货手续。
3.航空运输
航空运输(air transport)是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。
