1. 上海建设洋山港的必要性
洋山港：世纪90年代中期，位于浙江嵊泗的小洋山岛，在浦东开发开放涌动的春潮声中悄然苏醒。
2002年4月8日,从洋山港配套工程东海大桥陆上引桥打下第一根桩开始，开山筑路，跨海铺桥，小洋山岛历经沧桑巨变。中国首个在海岛建设的港口、中国第一座真正意义上的跨海大桥。巨额投资、远离陆域、孤悬东海，曾几何时，人们对建设洋山港既充满期待又抱有几分观望。但开港十五年来，洋山港不断用实力证明远见卓识和价值所在。
2010年，洋山港一二三期实际吞吐量达1010多万标箱超过930万标箱的设计吞吐量，2020年前11个月已达1850.6万多标箱。
2017年底，全球最大的单体自动化码头洋山四期开港，助力上海港集装箱吞吐量连续四年达到4000万标箱。
2020年洋山四期吞吐量预计突破初期400标箱的设计吞吐量，巩固了上海港作为全球最大集装箱港的地位，彰显了建设洋山港的战略性和前瞻性。
码头岸线从1.6公里到8公里，桥吊从15台到88台，集装箱泊位从5个到23个，数字的集聚和增长产生了吞吐量的质变，2020年洋山港全港吞吐量预计突破2000万标箱，是开港首年的6.19倍，集装箱吞吐量在上海港的占比从14.4%提升到如今的46.3%，码头种类从单纯的集装箱码头拓展到了包含成品油码头、天然气码头的综合性码头。
十五年来凝聚着千万建设者的智慧和汗水，从2005年11月30日第一艘新加坡籍“彩虹石”号轮到今日入境的“阿拉伯内夫德”号轮，累计1.97亿多个集装箱在这里吞吐中转。
据洋山边检站统计，开港以来该站累计查验入出境（港）船舶12.07 万余艘次，入出境（港）人员2863.6万余人次。弹指一挥间，当年的小渔村已成长为世纪大港，跻身世界强港之列。
十五年来取得的成就令人振奋，在洋山港的助推下，上海港集装箱吞吐量从2010年起连续领跑全球。
作为口岸查验单位和移民管理机构，洋山边检站因港而生，因势而为，十五年沐风栉雨，伴随洋山港阔步向前，迎来了一次次华丽蜕变。从建站初期设立专业执勤队到2018年成立综合执勤队，一支一岗多能的全能型检查员队伍使口岸查验流程更加简便高效，民警一次登轮就能完成入港查验和面询等多项工作。
从开港之初民警在船舶梯口监护、人工查验到如今汇聚了指控一体化、智能通讯融合、船舶抵进监控、进港人员定位等智能化管控手段，粗放型的口岸管理已转变为交互连通的大数据、智能化模式，“科技赋能”使口岸管理更加精准、高效。
2017年3月起，洋山边检站等口岸查验单位通过联合登临减少多部门重复登临查验次数，特别是2019年8月自贸区临港新片区成立后，大通关在提速，大格局已形成，口岸联检单位共开展200余次联合登临，进一步提高了国际航行船舶查验效率。
2018年4月，国家移民管理局成立，改革的动能产生了通关的效能，“数字赋能”助推移民管理更加便民利民，“互联网+政务服务”将“最多跑一次”升级为“一次都不用跑”。2019年4月1日起国家移民管理局政务服务平台正式上线，据洋山边检站统计，疫情期间，边检手续网办率最高达到93.7%，既为广大出入境人员提供了便利，也阻隔了疫情传播渠道。
洋山港建设没有停步，2019年2月，上海港与宁波舟山港签署小洋山港区综合开发合作协议，吹响了小洋山岛北侧开发的号角。2020年12月8日，洋山港水公铁集疏运系统——口岸查验场地工程开工建设，将助力洋山港深水岸线能力和效率提升，进一步减轻港口负荷压力。洋山港的建设继续在扩容、增能、升级，洋山边检站等口岸查验单位将与洋山港建设者一起乘着改革开放的浪涌，推动长三角一体化进程，助推上海国际航运中心建设。
2. 上海建设洋山港的必要性 物流
线走向
沪通铁路一期工程从宁启铁路拟设的平东站引出，经南通市九圩港上游2公里处，跨长江天生港水道接南岸的张家港十三圩，经张家港、常熟、太仓、安亭接京沪高速铁路。全线设平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站、安亭站、黄渡站9个车站，正线全长137.473公里。 预留常熟东站、太仓东站。
沪通铁路太仓至四团段，新建沪通铁路太仓(含)至四团站(含)段全长约111.836km、新建外高桥铁路集装箱办理站。其中主线工程位于太仓市、昆山市线路长度为7.25km，其余均位于上海市。另建设徐行至太仓南上下行联络线工程5.224km、太仓南至陆家浜联络线工程12.7km、外高桥港区铁路装卸线。联络线工程线路长度为17.924km。
沪通铁路太仓至四团段全线设太仓站、徐行站、外高桥站、曹路站、上海东站、四团站等6个车站，太仓南站至陆家浜站联络线工程在既有京沪线新设陆家浜站(原陆家浜站关闭)，改建太仓南站(在建)。工程投资约353.41亿元，建设工期为5年。
扩展
价值意义
沪通铁路是以承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流为主，兼顾货物运输和中长途旅客交流的铁路通道。
沪通铁路效果图
沪通铁路是沟通苏北至苏南，沪杭地区的便捷铁路通道，对提高过江通道运输能力完善区域综合交通运输体系，加快转变经济发展方式，促进长三角地区经济社会的融合发展和辐射带动具有重要的意义。
沪通铁路是国家铁路"十二五"规划建设的重点项目之一，是国家沿海通道的重要组成部分， 是长三角城市快速轨道网的重要组成部分，是国家《"十二五"综合交通运输体系规划》"五纵五横"中的"一纵"--黑河至三亚运输通道的重要组成部分。
沪通铁路建成后，沿海铁路大通道将全面贯通。沪通铁路的建设，极大地缩短上海与南通及苏北地区的时空距离，对于江苏沿江两岸产业联动发展，形成南北呼应，促进苏北经济发展，沪通铁路对于加强上海、苏南地区向南通及苏北地区乃至北部沿海地区的辐射功能，加快苏中、苏北地区的经济发展，促进江海交汇区域经济的融合具有重要意义。 将为南通建设以上海为龙头的长三角北翼经济中心提供实质性、强有力支撑。
由于沪通铁路连接着外高桥和芦潮港，沪通铁路的建成有助于提高外高桥码头和洋山港的集装箱铁路运输比例，同时缓解陆路集卡对交通的压力。随着沪通铁路的建成，上海将形成4个铁路客运站的布局，其中上海站接纳沪宁线客流，上海虹桥站为京沪高铁及沪杭方向客流服务，上海南站主要为沪杭方向客流服务，浦东站则主要服务于沿江及苏北客流。
沪通铁路作为沿海通道的重要组成部分，有助于提高国家铁路过江通道能力，完善区域路网布局，增强运输组织的灵活性。 可在上海至徐州、上海至南京间形成新的通道，有利于东部路网运输组织的灵活调节，同时也能缓解东部地区过江能力紧张的局面，特别是缓解京沪铁路的运输紧张状况具有积极作用。
3. 上海建设洋山港的必要性和重要性
一、厦门远海自动码头
远海自动化码头是2015年正式运营，2018年荣获“亚太绿色港口”荣誉称号，是全智能、零排放、安全、环保的全自动化集装箱码头，一期工程总投资6.58亿元人民币，自动化区域道路堆场占地总面积约16.66万平方米（约250亩）。厦门远海自动化码头是我国第一个全智能、安全、环保的全自动化集装箱码头，也是全球首个堆场与码头岸线平行布置的自动化码头。码头大部分功能均由中央控制室计算机控制操作一系列自动化机械设备完成。
远海自动化码头年设计吞吐能力近期为70-95万TEU，远期95万标箱，相当于在原设计能力的基础上增加10%以上的吞吐能力，较传统码头其在智能化、可靠性、稳定性、安全性和环保等方面具有十分明显的优势，能降低操作和运营成本，经测算比传统码头节省能源25%以上，碳排量减少16%以上。
二、青岛港全自动化集装箱码头
青岛港全自动化集装箱码头在2017年5月投入商业运营，是亚洲第一个真正意义的全自动码头，整个码头上的作业计划全部智能化，只需要远程监控就能完成货物的运输调配工作。全自动码头的“无人化”包括了岸边装卸无人化、水平运输无人化、堆码提箱无人化和闸口查验无人化。
桥吊单机昼夜平均作业量实现1075标准箱，最高达1200标准箱，这是全球自动化码头单机昼夜首次突破千箱大关，创出新的世界纪录。青岛港成功打造了全球领先、亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头，青岛港采用的自动导引运输车（SGV）是整套全自动化码头工程中的亮点。它采用的是国际上最新一代的科技，完全无人驾驶，依靠集中提供的信息系统来协调上百辆运输车的运行。
4. 洋山港建设对上海发展最重要的意义
论述上海洋山深水港的建港条件及其港区工程组合特征.分析洋山港建成后的地域空间作用.建成后的洋山港水深达15m以上,并由32.5km长的东海大桥连接洋山深水港区和上海芦潮港物流园区.可以解决上海河口港不能停靠第五,六代集装箱船的问题,
5. 上海洋山港建造过程
洋山港区位于浙江省崎岖列岛海区的小洋山岛上，与上海市浦东新区芦潮港点距离为32公里，距国际远洋航道104公里，总体规划共可形成陆域面积约为20多平方公里。
可以说从地理位置上看，洋山港并不在上海市区，而是远离了中国大陆。
‘乍一看，貌似也并没有多么高的港口区位优势凸显出来。而新加坡作为一个岛国，因靠近被称为“世界交通十字路口”的马六甲海峡，在集装箱普及之后，很快成为了世界航运集散中心。
那么为什么位于中国东海边陲小岛上的这个港口，会让相距千里之外的新加坡有“焦虑感”？新加坡还在中国建设洋山港时三番五次进行阻挠，这背后到底有何原因？
首先，洋山港的建设规模是相当巨大的。
它能够停靠目前全球最大的集装箱货轮。它的建成，会在很大程度上影响新加坡的港口贸易，因而被认为是在抢新加坡的生意。
洋山深水港建设完成后，其集装箱吞吐量可达3500万箱以上，占据全球所有港口吞吐量的10%左右。洋山港整个的配套建设投资金额高达700亿以上，它的建设可以说是非常大的手笔了。
其次，洋山港的投入使用，会对新加坡的港口贸易带来不小的影响。
过去，在国际集装箱货物中转上，新加坡的港口设施设备都比较先进与齐全，是亚洲的贸易中转中心。
所谓贸易中转，其实就是在大型的集装箱货轮到达新加坡后，再换成相对小的船只，运送到各个国家的港口。
新加坡也因此迅速积累了巨大的财富，在全球化发展中一跃成为了“亚洲四小龙”之一。不仅仅通过港口贸易服务积累了大量财富，各大金融集团在这里也设有分支机构，给当地提供了诸多高薪的就业岗位。而那时候的中国，并没有一个合适的大型货物中转码头。
如今，当洋山港问世以后，新加坡紧张不已，认为自己的港口将会被洋山港以及中国背后巨大的市场所超越。事实的确如此，新加坡常年蝉联全球第一的集装箱吞吐量终于在2010年被洋山港所超越。
当然了，之所以它能够迅速超越新加坡，帮助中国上海港成为全球第一大港口，和它本身得天独厚的地理条件也是分不开的。
6. 上海建设洋山港的必要性和必要性
小洋山。
小洋山的小岩礁景区、大指头景区和石龙景区，全都出乎意料的风景优美，各有特色。这些地方都可以非常近距离的看到洋山深水港，所以这几个景区也可以合称深水港观光游览区。洋山深水港是一座国际化大型集装箱货运港口，已经取代新加坡成为世界第一大港，是我国第一座离岛港口，也是我国第一个保税港。这里千万不要匆匆路过，非常值得花上大半天的时间细细游览。
7. 上海在原有港口条件下,兴建洋山港的意义
上海有一个很棒的港口叫洋山深水港，位于杭州湾口外崎岖的群岛上，这个地方属于浙江省嵊泗县，可能上海没有深水港，可以借浙江之地建港口，合作共赢，洋山港距上海浦东新区鲁超港约32公里，它通过一座跨海大桥将两地连接起来，这座大桥就是东海大桥。
东海大桥于2002年6月开工建设，2005年5月竣工，总投资71.1亿元，它是中国第一座跨海大桥，大桥全长32.5公里，是仅次于港珠澳大桥和杭州湾大桥的世界第三大跨海大桥，桥宽31.5米，双向六车道，它高达海面40米，相当于10层楼高，即使是一万吨的货轮也可以从桥下通过。
8. 上海为什么在洋山建港
优势一：具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。洋山海域潮流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。
优势二：能确保船舶航行及靠离泊安全。港区工程方案经过模型试验反复论证，表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。
优势三：工程技术经济可行。工程水域地质条件良好，具备建港条件；另外，建设长距离跨海大桥世界上也有先例。
优势四：符合世界港口向外海发展的规律。
9. 洋山港的建设意义是什么
崇海大桥通车时间为2023年，国家发改委日前印发《关于上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）的批复》，同意上海市城市轨道交通第三期建设规划，建设崇明线等9个项目，规划期为2018～2023年。
1、崇海大桥是位于上海市与江苏省之间的一座长江大桥，仍处于筹建阶段。 崇海大桥是沪崇苏越江通道的重要组成部分，拟建于江苏省海门市和上海市崇明区之间。 崇海大桥的建成，将使海门市实现接轨上海、融入长三角起到重要作用。
2、崇海大桥是沪崇苏越江通道的重要组成部分，拟建的大桥位于在海门青龙港以西约600m、崇明牛棚港东约1700m处。大桥北接通启高速、扬启高速与苏中、苏北相连，南连沪崇苏南通道直接到达上海浦东和大小洋山港。
3、崇海大桥经过海门市和崇明县的沟通和呼吁，崇海大桥已列入上海市总体规划和江苏省沿江开发规划。2003年8月，江苏省政府在泰州召开沿江开发工作会议，将海门市的崇海大桥建设列入沿江开发总体规划。《江苏省沿江开发总体规划》中提出“在加快苏通大桥建设的同时，积极推进沪崇苏崇启、崇海通道的前期工作，与沪崇通道同时建成”。
10. 上海建设洋山港的必要性和意义
东海大桥——上海第一座真正意义上的外海跨海大桥
东海大桥起始于上海市浦东新区（原南汇区）芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。东海大桥是第一座真正意义上的外海跨海大桥 。159米高的两座大跨度海上斜拉桥主塔在国内最高。东海大桥的建立，加快了上海国际航运中的进程。
11. 上海洋山港有哪些优越的建港条件
上海要建设成为世界航运中心。上海所处的长江口由于泥沙堆积水深不够，无法满足大型集装箱货船和豪华邮轮的通航和停靠需求，急需建立一个深水港。洋山深水港建成以后，上海已经成为全球最繁忙的集装箱港口。
上海国际航运中心洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外上海南汇芦潮港东南，距离南汇芦潮港27.5公里，距离国际航线仅104公里，是离上海最近的具备15米以上水深的合理港址。
